Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

3.9sin erot 4.0aan ovat veiveissä, männissä, laakereissa ja lohkon alakerran vahvuudessa + apulaitteet.

Helpoin tapa jos tommosen kompinaation tekee on sitten laittaa megasquirt, tai sitten laittaa Disko 1sen 3.9si koneen ruiskuineen jos haluaa moniurahihna kamat siihen. Sitten se kyllä käyttää jakajaa vielä, mutta se on helpoin tapa saada se toimimaan jos pelkää megasquirttia. Toi 4.0 käynnistyksen eston ohitus ei ole ihan helppo homma..

3,5sessa on ainakin 2 eri mittatikku tyyppiä. SD1 malli joka on suora ja rangessa tais olla pikkusen mutkalla oleva putki.

Onko tietoa, mitkä kytkinosat on 70-lukuisessa Rangessa joka muutettu aikoinaan Ivecon dieselille? Noita tehtiin kai jonkinmoisena sarjatyönä, joten tuurilla niissä voisi olla kaikissa sama kytkin. Lopullisesti asia selviää tietty purkamalla.
Alkanut pomppimaan liikkeellelähdössä pahasti. Taitaa olla keskiöjouset hajalla tms.

Mielestäni nuissa kaikissa (4kpl) jotka on ollu kytkimen kohalta auki, on ollu rangen kytkinlevy ja asetelma. Onkos siinä sovitelevy kytkinkopan ja moottorin välissä, vai onko vaihettu Fiatin kytkinkoppa?
Luulis olevan painelaakeri ja työsylinteri rangesta, jos kytkinkoppa on omansa.

Tuossa on parisenttinen polttoleikattu sovitinlevy. Eli oletetaan että kaikki on Rangen osia. Vauhtipyörä saattaa sitten olla Fiatin joka muutettu Rangen asetelmalle.

Korjausopas meinaa, että helpoin tapa vaihtaa kytkin on irrottaa moottori. Pitänee paikkansa ja tuo nelonen on varmaan vielä helpompi irrottaa kuin kasi. Erittäin huoltoystävällinen konehuone.

Varmaan tietoa löytyisi jos ei olisi niin laiska käyttämään hakua, mutta jos joku viitsii vinkata mitä kaikkea kannattaa vaihtaa jos alkaa kytkinremonttiin. Levy, asetelma ja painelaakeri nyt ainakin ja pystyykös kytkinakselin stefan vaihtamaan laatikkoon helpolla. Sekä ehkä kampuran tiivisteet. Samalla sorvauttaisi vauhtiksen pinnan. Mitenkäs käpälän laakerointi, onko se tsekkaamisen arvoinen paikka?

Hankkisi osat mieluiten kerralla etukäteen.

Osia aattelin kysellä ensin kotimaasta kannatusmielessä, mutta toki pitää katsoa ulkomaan hintoja. Paddock taitaa olla aika kallis.

Tuolla on moottorikumeina ehkä 8-10cm halk. 3cm paksut kiekot. Onko mahdollisesti Rangen alkuperäiset? Toinen on ihan tohjona. Tietty teollisuuskaupasta saa tarvikkeena tuollaisia sylinterejä.

Ja harkitten vakavasti myös simpukan vaihtoa. Tarjottiin liikkeestä neljälläsataa huollettua nelipulttista, eli lähinnä tiivisteet vaihdettu. Ei voi olla ihan varma onko mekaniikka myös kunnossa..

Niin joo ja onko väliä mitä nykyöljyä laittaa vaihteistoihin jos tekisi öljynvaihdon? Maatalouskaupan voimansiirtoöljyt oli 10W-30. Tavallisena moottoriöljynä löytyy sitten ihan mitä vaan. Suositushan oli 20W-50 mutta nykyään löytyy laajan alueen öljyjä eli parempaa jähmepistettä löytyisi niistä.

Suositusten mukaista olisi varmaan joku tuollainen:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/599506/Mo...50-SGCF-5l

Tervehdys,

Itsellä oli aikoinaan -,84 rangessa Ivecon/Fiatin 3.7 moottori. Vaihtoehdot kytkimen osalta ovat: Ivecon vauhtipyörä ja asetelma, levynä 3 sarjalaisen 9,5 tuuman kytkilevy. Tai sitten Ivecon vauhtipyörä johon sovitettu rangen asetelma ja levy.
Omassani oli alussa 1. vaihtoehto. Sen jälkeen kun laitoin koneeseen ahtimen ja pumppuun (Bosch) isoimman mahdollisen nestepään ja lda säätimen, niin 3 sarjalaisen levy ei enää kestänyt (eli keskiosa repesi irti kehyksestä). Eli muutettin Ivecon vauhtipyörä rangen levylle ja asetelmalle sopivaksi. Tämän jälkeen ei ollut ongelmia.

Tuossa oli vauhtis porattu isommalle kytkimelle. Luultavasti Rangen oma. Joten sikäli ei liene ongelmia. Ilmeisesti paineasetelmaa sorvattu pienemmäksi että on mahtunut vauhtikselle. Levyn halkaisija 268mm. Eli n. 10,5"
Kytkinongelmien syy oli pahasti vuotanut kampiakselin takapään tiiviste. Kytkin otti epätasaisesti kiinni ja ryskytti voimansiirtoa, ei kumminkaan luistanut ajossa. Nyt vaan osia hommaamaan.
Muovirunkoinen painelaakeri oli lukittu kytkinhaarukkaan taivutetulla rautanaulalla. Joko nuo osat ei sovi yhteen tai sitten sieltä puuttuu jotain..

Painelaakerin muovikaulus on vakiona yhdistetty haarukkaan hennolla muoviklipsillä! ainakin Serieksessä. Sulla on näköjään vahvistettu home made malli :wink:

Ai onko näissäkin tuotantolinjan loppupää omistajan kotitallissa. :mrgreen:

No muuten tämä on vaikuttanut tähän asti harvinaisen järkevästi suunnitellulta laitteelta. Kaikkialla on tilaa ja ruuvit helposti näkyvillä. Konehuoneessakin aina niin tarpeellista laskutilaa riittävästi. Myös pultit on auenneet hyvin.

EDIT: Nyt on Liedon Off-Road pajalta tulossa isompi kasa osia. Hämeen Dieselistä löytyi moottorin osat hyllystä. Vauhtipyörä on kuulemma ok eikä tarvitse sorvata. Molemmista paikoista loistavaa palvelua!! EIköhän näillä saada auto kunnolla liikenteeseen. Uudet renkaatkin on jo matkalla, huomenna vanteiden maalausta.

Varsinkin jos päätät säästää ja ostaa Britpart-merkkisiä osia niin todennäköisyys on suuri että joudut sovittamaan niitä rälläkällä,viilalla,hitsillä tai jollain muulla väkivaltaisella keinolla...
Se muoviklipsi tekee muuten asiansa vaikka hullulta tuntuukin. Rautalanka onkin sitren HD-osa. Se painelaakerin muovikaulus ihmetytti mua suuresti kun ekan kerran näin. Omassa serieksessäni oli työstetty metallikaulus nissanin koneensivutuksessa. Niitä muuten saa myös metallikauluksella vakiona mutta hinta oli vissiin lähemmäs 200€ kotimaassa jokunen vuos ditten ku kysyin...

series3kalle Wrote:Varsinkin jos päätät säästää ja ostaa Britpart-merkkisiä osia niin todennäköisyys on suuri että joudut sovittamaan niitä rälläkällä,viilalla,hitsillä tai jollain muulla väkivaltaisella keinolla...

Tarvikeosan kelvottoman kestävyyden, sopivuuden ja käytettävyyden takia tulee niitä kyllä tässä merkissä välttää määrätietoisesti.

armas Wrote:Tarvikeosan kelvottoman kestävyyden, sopivuuden ja käytettävyyden takia tulee niitä kyllä tässä merkissä välttää määrätietoisesti.

x 2

Onko paineilmatoimisessa keskustasurissa jotain vakiovikaa? Ainakaan valo ei syty, konehuoneen letkun vaihdoin muuta rempatessani. Syynätäänkö vipua, kelloa vai laatikon sisuksia seuraavaksi?

Ja missähän firmassa olisi pulttilevyä tasapainotuskoneessa vanhoille rangen peltivanteille? Ei nuo täristä, mutta epäilyttää kun keskitettiin siinä ulkonevassa kupissa olevan reiän mukaan. Kahteen pyörään tuli aika reilusti painoja. Varsinkin jos joku tietää Hämeenlinnan suunnalla jonkun firman joka pystyy tasapainottamaan pultinreikien avulla.

Ja kyllä oli muuten nyt mukava ajaa, uusi simpukka ja uudet renkaat, toimiva kytkin yms. Tänään vasta ehdin isolle tielle kokeilemaan.

Nopeus nousi n. 5km/h kahdeksassakympissä, kun vaihtoi 205/80 -> 215/85. Hyvältä tuntuu nyt välitykset.

Simpukan vaihto nelipulttiseen teetti yllättävän paljon jumppaa letkujen kanssa. Jos olisin tiennyt, olisi kannattanut hommat samalla pumppu ja uudet letkut. Nyt tuli kootut teokset, hitsailin putket toisiinsa Tigillä yms.

armas Wrote:Kysymys heille, joilla on kokemusta V8 4.6ta. Minkälaisia kilometrejä olette moisella ajelleet?
Miten uhkaavana näette putkivaurioriskin? Onko lähtökohtaisesti aina varauduttava moottoriremonttiin kilometreistä riippumatta?

Jossain täällä palstalla oli semmoinen check-list, jota oli syytä lueskella, jos aikoo ostatella P38:ia. Muistaakohan kukaan missä semmoinen oli, tai on?

P38-kuume vähän tässä päällänsä edelleen. Olisi tarjolla eräs yksilö ja vähän tarvisi lisätietoa p38:n -ominaisuuksista-. Kilometrejä on takana tässä yksilössä +300 tkm ja moottori, vaihteisto sekä ilmajousitus on kertaalleen läpikäyty. Harrasteajokiksi olisi tulossa, ei arkirullailuun.

Mulla olis perstuntumaa, vuodesta 2004 tuolla yhdellä ja samalla kotterolla rullaillut. Ylämäkeen ja alamäkeen. :wink:

Tekniikka edelleen alkuperäinen, kone tosin tehty ~80tkm sitten kun nokka havaittiin sileäksi. Sama patti meni takaisin, tosin joku pieni salajuttu tuli tehtyä parjattuun 4.0 lohkoon.
Kaikkiaan kilsoja on +280tkm, joista minä ajellut aika tarkkaan 200tkm.

Ominaisuuksiahan näissä on yksilöstä riippuen, tosin olen aika vahvasti sitä mieltä että nämä toimivat parhaiten kun niillä vaan ajaa. Sunnuntaiautoksi epäilyttävä kun ei tykkää seisomisesta.

AVRO Wrote:... nämä toimivat parhaiten kun niillä vaan ajaa...

No niin se oli tälläkin ostosehdokkaalla tehty kirjaimellisesti viimeisen 10 vuotta. Vain siis ajettu, ilman mtn särviisiä.
Moni kakku kuvissa ja puheissa kaunis, mutta kopassa rupea siellä täällä, ilmastointi oli enemmänkin lämmistöinti, EAS-fault, many bulb failures, automaatissa melkoisesti piimää, kick-down ei ragoinut mitenkään, jne jne jne.
No jarrut olivat briljantit ja runko ehjänä ja hyvin suojailtu aikoinaan.
Kyllä se vielä löytyy parempikin yksilö ao mallista...

armas Wrote:

AVRO Wrote:... nämä toimivat parhaiten kun niillä vaan ajaa...

No niin se oli tälläkin ostosehdokkaalla tehty kirjaimellisesti viimeisen 10 vuotta. Vain siis ajettu, ilman mtn särviisiä.
Moni kakku kuvissa ja puheissa kaunis, mutta kopassa rupea siellä täällä, ilmastointi oli enemmänkin lämmistöinti, EAS-fault, many bulb failures, automaatissa melkoisesti piimää, kick-down ei ragoinut mitenkään, jne jne jne.
No jarrut olivat briljantit ja runko ehjänä ja hyvin suojailtu aikoinaan.
Kyllä se vielä löytyy parempikin yksilö ao mallista...

No niinpa tietysti. Tuommoiseen ei ehka kannata seota, en ihan tuota tarkoittanut runsaalla ajolla... :wink:

1989 malli range efi 3,5 flapperilla.
Kylmänä käynnistyy hyvin. Käy puhtaasti. Kuumana käynnistettäessä pitää pyörittää pitempään ja käynnistyy hitaasti. On kuin ei kävisi kaikilla sylintereillä alkuun. Käynnistyttyään käy erittäin hyvin.
- Olisiko millaista säätöä ja huoltoa vailla tällainen käytös ?

Olisiko moottorin lämpötila-anturissa sanomista...
Luulee kuuman moottorin olevan kylmä ja tarjoaa evästä yli tarpeen. Pöllähtääkö, savuttaako, haiseeko kovin bensalle näiden kuumakäynnistysten yhteydessä?
Tai sitten jos onkin tuossa ECU:n järjessä joku bitti poikittain.

Antaa liikaa bensaa kuumana käynnistettäessä, hetken mustaa savua tulee.
Kylmäkäynnistys avustin on tulpattu.
Täytyy mitata tai vaihtaa tuo lämpötila-anturi.
Millä mittarilla saa bensan paineet mitattua?

Tuossa aiemmalla sivulla valittelin kun P38:ni pamauttelee 10-30km ajon jälkeen gearbox failturea.. tänään tajusin miksi se tekee sitä.

Ihan kaikille huomioksi.. kun annat rekkarisi motonetissä luottaen et tarjoavat sun automallillesi sopivat öljyt.. niin äläpä liian kanssa luota.
Tuo täyssynteettinen kallis fluid S mitä ne tyrkyttää, ei kuumettuaan vastaa viskositeetiltä tms. vaan heittelee jollekki anturille kuraset ja sit on aski jumissa 3 tai 4 vaihteeella kunnes öljyt jäähtyy.
Meni 120e noihi toimimattomiin öljyihin, ja oikeisiin dexron IID öljyihin n. 70e jota joutuu ostamaan ainaki 12L et saa huljuttaa turbiinin puolellekkin oikeaa lientä.
Siihen päälle kahdet työt kun makselee huoltajalle niin vähän kyl sieppaa.

Onneksi kuitenkin onnellinen loppu, ettei mitään ilmesisesti ehtinyt sen koommin hajota, ja vaihteisto toimii nyt.

Huonompi opetus sitten taas tämä

Jan Wrote:... kun annat rekkarisi motonetissä luottaen et tarjoavat sun automallillesi sopivat öljyt.. niin äläpä liian kanssa luota.

Kyseessä kuitenkin vain yleismallinen varaosaliike, jossa varaosakirjallisuuslähteetkin vähän ties mistä ja myyjät eivät sellaisenaan ole monenkaan merkin asiantuntijoita, varsinkaan Land Roverin.
Pomppaa vähän sivuraiteelle, mutta kyllä näistä yleis-käymälöistäkin- onnistuu löytämään, mutta itsellä pitää olla speksit selvillä mitä hakee ja miltä jonkun osan tulee näyttää.

Ruuvasin irti yhdestä ilmakompurasta joka oli kaatopaikkakamaa. Asennus ryyppysuuttimen letkuun, hyvin saa painelukeman painamalla virrat päällä flapperista pumpun päälle. Vaikkei mittari ole nesteelle tehty, antaa se riittävän tarkan tuloksen, minimipaine suuttimien aukeamiselle pitää olla muistaakseni 2.5bar

Joo eipä tuossa mitään, ennen täys-synteettisen öljyn lisäämistä vaihdelaatikkoon ei gearbox failturea tullut..
Nyt kun uitettiin turbiinikin täyteen oikeaa (dexron II) öljyä niin auttoiko? Ei vaan vielläkin puskee n. 10km ajon jälkeen samat failturet.

Nyt pitääkin tosissaan miettiä missä vika.. vaihteenvalitsimen liitännät putsattu, oikeat öljyt on.. mitä tässä kokeilisi seuraavaksi?
Onko joku anturi joka tarkkailee öljyä? Jos on, niin missä kohti vaihdelootaa? Jos sen putsaisi/vaihtaisi tms?

Moi!
Olisiko kenelläkään -10 vuotisen L322:n etupenkkien räjäytyskuvaa, tai ohjeita selkänojan takapuolisen paneelin purkuun?

Kiitos,
Pete

Voiko RRC kaasarikasin sisätilan lämppärinletkuun laittaa sulkuventtiilin jottei kuuma vesi kiertäisi sisätilan lämppärin kennossa?
Eli aiheuttaako vesikierrolle mitään ongelmaa (ylikuumenemista tahi jotain outoa) jos toisen letkun blokkaa umpeen?

Tossa Xsä alkaa tulla lämmin kun sitä lämppäriä ei saa himmailtua millään pienemmälle.

Kyllä se vähän härskiä tykkää kun se. jatkuvalle kierrolle on joku viisas suunnitellut.
Mitäs jos laittaisi tulipellin tuntumaan totaalisulun sijasta meno- ja paluulinjaan T-haaran molempiin ja niiden väliin letkun pätkän eli tekisi vaan ns. oikaisun...
Siis semmoiset hanalliset T-haarat missä voi vaihtaa virtaussuuntaa, ei avoimia.

Kiitos vastauksesta! Jotain tällaista hieman epäilinkin. Täytyy tehdä tuollainen ylimääräinen kierto tai sitten ihan quick&dirty peltilevy jonka voi sujauttaa siihen lämppärin ja rintapellin väliin tukkimaan ilman menoreitti.
Auton sisäilmastointi on hieman riisuttu versio hock: tällä hetkellä joten se ei tuo apua hikiseen olosuhteeseen.

Toisaalta...illat viilenee....ehkä ens kesänä

Eikö tohon lämppärin kiertoon voi laittaa 3 tie venttiiliä joka toimii alipaineella? Muunsin SDsä asentamani tavallisen messinki hanan juuri opelin 3-tie venttiiliksi. Eli yhdestä kiertää koko aika läpi neste, tämä toimii ohituskiertona termostaatille moottorin ollessa kylmä. Kun venttiilille tulee alipaine, se vetää tuon toisen kanavan kiinni ja avaa lämmityslaitteelle menevän kanavan.

Motonetin hinta tais olla joku 15e ja suoraan ooppelilla GM paketissa oleva kiinalainen osa 24e. Joutusit melkein vain laittaa jonkun magneettiventtiilin tota ohjaamaan että saat tarvittaessa sinne alipaineen ja pois. Tai pieni 3mm letkulle sopiva käsiventtiili, esim pneumatiikka puolelta?? Moottorista vain ryöstää alipaine sitten.

19mm letkulähöt
http://www.ebay.co.uk/itm/Vauxhall-Omega...0456556703

Eikö tuossa toimisi ihan 4-tie venttiili? Vaijerikäyttöinen ehkä helpoin asennella ja säätää tarvittaessa.

Vaijerikäyttönen vaatii vaijerilta jo jäykkyyttä. Itse kokeilin bilteman ryyppyvaijeria 1-1.2mm paksu muistaakseni tollasessa messinkisessä vipumallin hanassa, mutta jos siinä vaijerissa on pikkusenkaan jyrkempää mutkaa niin on aika toivoton tapaus. Vaijeri tuuppaa meneen mutkalle ja vipu ei liiku mihinkään. Suoralla vedolla toimii takuulla, mutta 90 jyrkkä mutka on ihan toivoton saada hyväksi. Välttävästi sen saa toimimaan. Ja toi bilteman ryyppyvaijeri on sitä ns pianolankaa..

4-tie venttiilillä tulee lisää letkuja matkaan. Omasta mielestä tollanen 3-tie malli on helpompi toteuttaa.. Toki jos jaksaa ettii niin onhan noitakin varmasti vipumalleja..