http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=3634
Tuolla on tollanen varoittavaesimerkki, että mikä kaikki voi hajota parin vuoden aikana, mutta onhan tuolla ajettukkin siihen nähden, että se on ollut vähän väliä jostakin auki vaurioiden vuoksi. Nyt on mennyt kuitenkin pitkään ilman mitään isompaa. Taitaa olla kaikki muu vaihdettu paitsi vaihdelaatikko ja etuakselisto kokonaisuudessan. Niin ja onhan siinä vielä alkuperäisiä peltejäkin.
Mukava auto, eikä tämä ollut sarkasmia
Eikös auton pitäis lähteä kuitenkin käyntiin vaikka alipainesäätimenkalvo on rikki eli alipainesäädin ei toimi?
Tiedustelee Jykä
Totta kait se lähtee, tyhmä!
No kuitenkin alipainesäädin on rikki ja täytyy tilata Totalpartsilta uusi.
T, Jykä
No,eipä saanu range leimaa tänää,ku jarruvalot ei toiminu, tai siis toimii mut palaa koko ajan. Ja onha toi etuvilkku/parkkiki rikki, mut se ei olis ollu este leiman saamiseksi. Jos jollai ois vinkkejä mistä lähtis noita jarru sähköjä selvittämään, nii vinkkejä otetaan vastaan.
Jarruvalokytkimestä itse lähtisin. Eli sieltä jarrupolkimen luota.
Saako jarru polinta säädettyä ylös päi, ku ei ota anturiin kiinni.
Saa, jarrupääsylinterin tikku on kiinni epäkeskopultilla.
Jarruvalot korjattu. Ny ei tarttis ku saaha toi etuparkki/vilkku umpio jostai.
Korjasitko ne näin?
![[Image: daily-morning-awesomeness-1210.jpg]](http://thechive.files.wordpress.com/2012/03/daily-morning-awesomeness-1210.jpg)
Oisko sen saanu noinki korjata, no ens kerralla sitte.
Onkos kukaan purkanut Borg Warner viskojakista? Kuinka helposti nopeusmittarin anturi pitäisi lähteä irti ja "rear output shaft"?
Akselia ei edes pääse yrittämään kun tuo nopeusmittarin ratas akseleineen on edessä eikä se inahdakaan.
Lisätty: irtos viimein, homma hoidossa. Vielä tähän lisää, liotusta pari päivää ja naputtelu ei tuottanut tulosta, sitten tohottimella lämpöä varovasti ettei kuumene liikaa (tiivisterengas tai muovinen ratas ala sulaa) > ei irronnut. Viimeinen kikka oli pakastimeen koko laakeripesä akseleineen. Sen jälkeen reipas napautus vasara/ruuvariyhdistelmällä ja tuli senverran ulos että sai lukkopihdeillä otteen ja nitkutettua irti. Aika pahasti oli päässyt hapettumaan kiinni. Ei olisi onnistunut tuo mittariakselin ja rattaan vaihto laakeripesää purkamatta jos olisi ollut tarpeen. Akseli lähtikin jo sitten helposti ulsovetäjällä.
![[Image: 418950_519392971409031_333484894_n.jpg]](http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/418950_519392971409031_333484894_n.jpg)
Puuttuukoha tosta jotai?
Taitaa olla pelti muuttunut "Norjan kromiksi", sillä taas on vähän ikävä tapa irrota ja varista maahan.... :wink:
Tässä mietiskellyt että kun ajaa esim. liikennevaloihin tasaisella maaperällä automaattiloota d asennossa ja kun ottaa jalan pois jarrupolkimelta niin pitäisikö auton pysyä paikollaan?
Mulla kun ottaa jalan pois jarrupolkimelta niin se alkaa pikkuhiljaa hivuttautua eteenpäin.
T, Jykä
Ihan normaalia että automaatti ryömii tyhjäkäynnillä tasaisella ellet paina jarrua (toki poikkeuksena P ja N).
No niin mä vähän arvelinkin mutta onpahan asia nyt tarkastettu.
Kiitti vastauksesta.
T, Jykä
Niin, nimenomaan nämä wanhan teknologian automaatit ryömii, uudemmat ei niinkään
Joku varmaanki käyny mulle vaihtamassa uudemman lootan
hock: Kun laittaa D:lle niin nytkähtää niinkuin pitää, mutta kun painaa jarrua ja vapauttaa, niinpä ei lähde mihinkään, sitten kun vasta antaa kaasua ilman jarrua, nytkähtää suht terävästi liikkeelle. Ja tämä tapahtuu kaikilla vaihteilla.
Ja jarrut ei sitten ole jumissa.
Lootassa taitaa olla jumi?
Tai vanhat öljyt ja/tai kulunut loota.
Öljy on kyllä vuosikertaa, (aj n. 50tkm), mutta kilsoja koko autolla vasta 190tkm, ja suht normiajoa. seissyt tosin viimevuosina aikas paljon- siis auto.
Viltsu Wrote:Öljy on kyllä vuosikertaa, (aj n. 50tkm), mutta kilsoja koko autolla vasta 190tkm, ja suht normiajoa. seissyt tosin viimevuosina aikas paljon- siis auto.
Onkohan sitä automaatin suodatinta koska(an?) vaihdettu viimeeksi?
Ajatuksena laittaa tuo p38a range talveksi seisomaan ja siirtää auto enempi harrastekäyttöön. Mitä tulisi huomioida. Lähinnä miettiny jätänkö akun paikalleen ja cetec latamaan vai akku kokonaan pois. Joskus on ollu akku hetken pois ja ongelmia ei muistaakseni tullut kun ei laittanut ovia lukkoon? Talli on talon yhteydessä niin tuntus vaan turvallisemmalta vaihtoehdolta tuo akun poistaminen :roll:
Mitähän kaikkea auto unohtaa, muuta kuin ikkunat ja MAf-asetukset? Tehdasradiosta häviää vielä koodikin. Nuohan on laitettava uudestaan pienenkin katkon jälkeen, tai se MAF tulee ajellessa jos anturi on ehjä.
Mites toi Rangen automaatin turbiinilukko toimii?
Jos normaalia isommat renkaat esim 34 tai 35 tuumaset ja ajelee maantietä niin kierroksethan putoaa, eli lukittuukohan se ollenkaan 70 tai 80 vauhdissa (jos oletettavasti pitäisi normirenkailla lukittua)?
Ja jos siirtoajoa on useampi sata kilsaa, niin hajoaako lootasta jotain jos se koko ajan "luistaa", siis tossa edellämainitussa tilanteessa jos ei lukitu?
Eihän se mihkään hajoa jos ei jostain syystä kuumu liikaa. Varoitusvalohan noissa taitaa olla? Laatikko ei luista, vain turbiini hukkaa tehoa kun veto menee nestevälitteisenä turbiini aukinaisena. Tokihan se voi edellämainutusta johtuen kuumua mutta en oikein jaksa moiseen uskoa jos kaikki on kunnossa.
Itsellä on maastopyörät 34" ja hyvin toimii laatikko niilläkin. Laatikko lukittuu edelleen 70km/h _mittari_vauhdissa. Oikeastihan vauhtia on sitten hieman enemmän.
Itselläni on lämpömittari asennettu vaihteistoöljynjäähdyttäjään ja korkeimmillaan se on käynyt hieman reilussa 65asteessa kun ajettiin soratie siirtymä max 60km/h eli turbiini luisti kokoajan. Turbiini lukossa ei oo lämmötkään nousseet.
Nyt on tiedossa n. 400kilsan legi...epäilen että tsl:llä toi 70 (tod. nopeus) on max marssivauhti...
Hei,
Ajattelin tähän kysymyksiä Rangesta - viestiketjuun jatkoksi laittaa seuraavanlaista kyssäriä:
Nyt vaivaa järjellä selittämätön villitys hankkia Classic Range enisten ajokkien lisäksi, jotta saisi kuunnella V8
in jytinää. Auto toimisi kesäautona ja vara-autona ja harrastepelinä, ei kuitenkan offiautona.
Kaipaan kommentteja erityisesti RRC LSEi 4,2 mallista (ei tiedosa vielä tiettyä yksilöä, vaan yleisesti). Löytyykö tähän harvinaisuuteen varaosia? Onko kone kestävyydeltään 3,9 EFI:n tasoa? Mitä tahansa mielipiteitä?
Erityisen tervetulleita olisivat kommentit, joissa todetaan koko hankkeen järjettömys :wink: :lol:
rejouni Wrote:Hei,
Ajattelin tähän kysymyksiä Rangesta - viestiketjuun jatkoksi laittaa seuraavanlaista kyssäriä:
Nyt vaivaa järjellä selittämätön villitys hankkia Classic Range enisten ajokkien lisäksi, jotta saisi kuunnella V8in jytinää. Auto toimisi kesäautona ja vara-autona ja harrastepelinä, ei kuitenkan offiautona.
Kaipaan kommentteja erityisesti RRC LSEi 4,2 mallista (ei tiedosa vielä tiettyä yksilöä, vaan yleisesti). Löytyykö tähän harvinaisuuteen varaosia? Onko kone kestävyydeltään 3,9 EFI:n tasoa? Mitä tahansa mielipiteitä?
Erityisen tervetulleita olisivat kommentit, joissa todetaan koko hankkeen järjettömys :wink: :lol:
Harmi kun meinasin just sanoa kommenttina että eihän Rangen hankinta ikinä ole järjetöntä :wink:
Tuolla oli ainakin yksi projekti ja ko. mallista enemmän tietävät varmaan kommentoivat lisää...
http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic...light=lsei
Eilen muutamassa ohitustilanteessa (n. 100-115 kph) kuului kuskin puolelta sähköisen summerin pöräys, vähän niin kuin töötti muttei kuitenkaan.
Mikähän se mahtaisi olla?
Ilmeni silloin, kun olin vaihtamassa takaisin omalle kaistalle.
Max. nopeus mitä olen tällä autolla joskus on ajanut taitaa olla oman mittarin mukaan 130kph, mutta ei ainakaan tulloin ole pörissyt.
Ideoita?
Auto RRC vm. 1990, automaatilla ja vuoden aikaisempaa tuotantoa. Euro-speksattu, mutta ollut Saudeissa muutaman vuoden. Tiedän, että Emiraateissa oli voimassa pitkään sääntö, että auton kulkiessa yli 120kph siitä piti kuulua jatkuva äänimerkki.