AVRO Wrote:Juuri näin, eli siihen palloon/kierteseen ei lyödä. Oikein tiukoissa tapauksissa voi laittaa esim. tunkin ihan kevyesti painamaan irroitettavaa osaa, ja se mutteri myös sen vuoksi huulille ettei esim raidetangon pää ponkaise vauhdilla kun kartio löysää.
Tälleen minä tein, kun omastani raidetankoa irrotin. Tunkilla nostaa avatusta mutterista ja mätkäsee vasaralla kylkeen. Ei siis niveleen vaan siihen, mihin nivel kiinnittyy.
Tässä on nyt viikon verran ihmetelly ton raketin vikaa(koja) siinä on välillä ollu outoa nykimistä ja vähän niinku puutumista ylämäkiin ja tosiaan n.viikko sitten aattelin kokeilla toista ecu boxia mutta eip auttanu vaan mittaristoon syttyi efin merkki valo sitä on nyt koitettu selvittää korjaamo käsikirjan avulla mutta tuloksetta vain toinen lambda oli pimeä se on nyt vaihdettu mutta ei siitäkään apua ollut.Olisko jotain ideoita mistä vikaa kannattais vielä etsiä? Kyseessä on 3,9 efi v8 ja hotwire ilmamassa mittarilla.
Kiitos t
anttu
kingfisher Wrote:Tässä on nyt viikon verran ihmetelly ton raketin vikaa(koja) siinä on välillä ollu outoa nykimistä ja vähän niinku puutumista ylämäkiin ja tosiaan n.viikko sitten aattelin kokeilla toista ecu boxia mutta eip auttanu vaan mittaristoon syttyi efin merkki valo sitä on nyt koitettu selvittää korjaamo käsikirjan avulla mutta tuloksetta vain toinen lambda oli pimeä se on nyt vaihdettu mutta ei siitäkään apua ollut.Olisko jotain ideoita mistä vikaa kannattais vielä etsiä? Kyseessä on 3,9 efi v8 ja hotwire ilmamassa mittarilla.
Kiitos tanttu
Bensanpaineet vois ehkä mitata. Sit ECU:lle tiedottava lämpöanturi tutkintaan. Onko laturi kunnossa, sen kiukuttelu kiusaa näitä kans. Tosin se ei taida EFI-valoa sytyttää. Maapisteet tarkkailuun.
Jakaja-tulpat-johdot-puola. Imuvuoto, esim jostain letkusta tai niistä huohotinpilleistä.
Polttoaine paineet oli tossa jo pitempään tarkkailussa mut ei mitään muutosta kun kone ravistaa,lämpöanturit mittailin eilen ja vaikuttivat olevan ok . Tulpat vaihdettu ja tarkastettu kaikkiin kipinä ok laturi pukkaa 14,4 Noi imuvuodot tarvii kyllä sit seuraavaksi tutkia ja maadotukset.
Ilmavuotoja etsiskelty reikiä nolla maadotuksetkin näyttäis olevan kunnossa vikaa ei löydy mutta jossain se on olemassa??? E kaitoi EFI valo ittekseen pala ja moottorin ravistuskin on epäsäännöllistä yhteistä tekijää ei ole kun ylämäet mutta kun ei niissäkään kaikissa ja koneen lämmollä tai polttoaineen määrälläkään ei tunnu olevan mitään merkitystä?????
Vaikka mainitsitkin tulppien olevan ok, niin minkä merkkisiä ovat ja miten niiden sytytysvoima mitattiin?
Täällähän on jupistu monessa säikeessä Roverin V8 tulppaherkkydestä. Oikean tyyppinen tulppa lämpöarvoineen kunnossa olevalla puolalla ja virranjaottimella eliminoi varsin kattavasti moiset ravistusoireet.
Tulpat on bochilaiset nyt jo toinen setti menossa vaihdettu noin 1kk sitten ihan vaan varmistaakseen ettei vika olis niissä. Mut niin kun sanoin jo aikaisemminkin tässä eioo mitään säännöllisyyttä nytkin on tultu ilman mitään puutumista pari päivää. Mutta toi mittariston EFI valo palaa vieläkin ei kuittaannu akkua irroittamalla niinkun aikaisemmin jos on ollut jotain häröä eli siellä on ilmeisemmin jotain vikaa no tarttee tänään taas testailla vielä kerran kaikki josko toi viallinen komponentti löytyis.
Tutkimukset jatkui eilen ja rupesihan sieltä vikojakin löytymään. Muutamissa liittimissä piuhat irtoilemassa ja niitä sitten korjailemalla saatiin EFI valo sammumaa oli tosta ecun liittimestä jotain 7-8 pinniä löysällä tai jopa muutama kokonaan noussut ylös. Erikoisinta nyt on se että omalla eculla auto pelaa ok mutta tuolla vaihto eculla ei tunnu käyvän eikä vastaa kaasuun oikein kunnolla sekä sytyttää ton Efi valon välittömästi. Joten tarttee toi palauttaa ja ajella vanhalla niin kauan kun toimii.
Avaa se ECU ja käy kaikki juotokset läpi kolvilla ja uudella tinalla. Voipi alkaa toimimaan....
Ton toisen jo availinkin mutta näytti niin siistiltä että en viittiny ruveta kolvilla vielä tökkimään ja toi auton oma on niin hienosti teipattu kasaan etten oo sitä vielä raaskinut availla mut täytynee sekin varmaan kurkata kun nyt tuli siirrettyä se vähän helpommin käsiteltävään paikkaan pois penkinalta.
Rangessa 1986, on tuulilasinpyyhkimet, joihin ei löydy sopivia sulkia.
On Jokin vanhempi malli tämä, en tiedä onko varret-sulat alkuperäisiä.
Nämä sulat on pyyhkijän varren yläpuolella, ja lyhyt akselitappi yhdistää sulan varteen.
Marketeissa myytävät nykyaikaisen malliset sulan kiinnikkeet ei tähän käy. ( jo kolmea eri mallia kokeilin..).
Mistä olette löytäneet näihin vanhempiin systeemeihin sulat, tai edes uudet kumit ?? - onko esim. metritavarana kumeja saatavilla? - jos ei löydy sopivia sulkia, niin pitää kunnostaa vanhat sulat...
Tai vaihtaa ne varret, ja minkä auton pyyhkijänvarret sopii ?
nevo Wrote:Rangessa 1986, on tuulilasinpyyhkimet, joihin ei l�ydy sopivia sulkia.
On Jokin vanhempi malli t�m�, en tied� onko varret-sulat alkuper�isi�.
N�m� sulat on pyyhkij�n varren yl�puolella, ja lyhyt akselitappi yhdist�� sulan varteen.
Marketeissa myyt�v�t nykyaikaisen malliset sulan kiinnikkeet ei t�h�n k�y. ( jo kolmea eri mallia kokeilin..).
Mist� olette l�yt�neet n�ihin vanhempiin systeemeihin sulat, tai edes uudet kumit ?? - onko esim. metritavarana kumeja saatavilla? - jos ei l�ydy sopivia sulkia, niin pit�� kunnostaa vanhat sulat...
Tai vaihtaa ne varret, ja mink� auton pyyhkij�nvarret sopii ?
En tiedä, ostat multa varret -89 raadosta.
Hjyvä ja hjalpa, kyllä on.
EDIT: ei se mennytkään niin, tuossakin on ne tappikiinnitteiset. Näköjään vasta -90 tulee ne "tavalliset". Eli innostuin taas kerran liikaa, pahoittelut...
Muistaakseni Clear Visionin (biltema) perinteisen näköisissä pyyhkimissä oli tappikiinnityskin mukana.
Samoin Motonetin jossain mallissa oli myös tappi paketissa, kun Discon sulkia vaihdoin.
Tästä on tosin pari vuotta kun viimeks ostin.
Miten rrc 1988 mittaritaulu on kiinni, miten se kätevästi irtoaa, jne ?
Täytyisi irroittaa tutkittavaksi toimimaton nopeus/matka mittari.
Kuuluu napsutusta mittarista kun ajaa. Vaijeri toimii ja kulmavaihdekin pyörii, vika lienee sitten mittarissa ? Matkamittarin Ajokilometri numerot on jääny hieman vinoon.
Mittarin Takaa pyörittämällä nopeusmittari toimii, mutta matkamittari ei, tai en sormin saa veivattua niin pitkään...
( Ja jos tämä mittari ei korjaannu, niin keskustellaan vaihto-osasta,, avro ).
Tuulilasinpyyhkijöistä, että löytyy niitä tappi-mallisiakin tuurilla, mutta ei jokaisesta marketista kun ei ole nykyautoissa tuollaisia.
Mittaristo muistaakseni sieltä kojelaudan alapuolelta neljällä? mutterilla kiinni, ne auki ja johdot/vaijeri irti niin nousee koko clusteri pois. Mittariston takakuorihan ei ole "millään" kiinni kuten olet jo varmaan huomannut, vähän tönäisee niin irti on.
Tappi mallisia pyyhkijän sulkia on saatavana ainakin champion merkkisenä hyvin varustetuissa autotarvike myymälöissä. Niihin löytyy erillisenä noita tappisarjoja hinta n.10€ sulat n.12€ kpl
Mistä vois johtuu, että Range on ruvennu katkoo laturin hihnaa. Laturi rullaa ilman jumituksia, ku ilman hihnaa käsin pyörittää. No eihä toi kyllä paljoo kulutusta nosta vaikka 100km:n välein pyöräyttää uuden 5e hihnan paikallee. :mrgreen:
Onko hihnapyörien linjaus mennyt jotenkin vinoon? Pääseekö Classicissa laturin tai raudan kiinnityspultti löystyessään ottaamaan hihnaan? (minen nyt jaksa mennä tonne lumeen tarkastelemaan) :mrgreen:
Hihnapyörässä joku lommo tms vaurio?
Ei näy lommoja hihnapyörissä, eikä linjauskaa näytä mun kieroilla silmilla huonolta.
hock:
No eilenä illalla mettältä kotia rynnätessä alko kierrokset koneessa nousee ja niiku kytkin luistamaa. No melkeestä heti sain ekalle levikkeelle toppii ja öljyn käry jo kertoi, että öljyt ulkoistanu ittesä lootasta. Soitto velipojalle, että tuo kaikki atf ölpät mitä kotoa löytyy. Eihä siellä ollu, ku vähä toista litraa ja siitä määrästä ei paljoa mittatikku kastunu. Sitte koira ja aseet kotii ja Nesteeltä hakee ainoota atffää mitä ne myy. Hyllystä löyty 5l ATF X öljyy ja pari putkenkiristintä. Niitten kanssa takas rangen luo. Sitte ettimään vuoto ja sehä löytyki melko nopsaa. Öljyn jäähyttäjälle menevä putki ennen jäähyttäjää oli erkaantunu prässäyksestä. Ei muuta kun metalli holkki mäelle siitä ja putki työntäen takas ja putkenkiristin päälle ja ölppää looraa. Laiton kaikki 5 litraa ja näytti että tikku kastuu, nii kärry tulille ja ajoin kotii.
Mutta sitte se kyssäri, että mitäs kun siellä on nyt sekasin Dextron 2D ja Dextron3? Millaiset paineet tuolla putkissa menee, että kestäiskö toi putkenkiristin patentti, vai tartteeko jostai ruveta uutta putkee ettii?
Öljynjäähdyttimen putkissa noin 2bar. Itse vaihtaisin putken
Kysymys heille, joilla on kokemusta V8 4.6
ta. Minkälaisia kilometrejä olette moisella ajelleet?
Miten uhkaavana näette putkivaurioriskin? Onko lähtökohtaisesti aina varauduttava moottoriremonttiin kilometreistä riippumatta?
Jossain täällä palstalla oli semmoinen check-list, jota oli syytä lueskella, jos aikoo ostatella P38:ia. Muistaakohan kukaan missä semmoinen oli, tai on?
Minkälaisia moottorikomboja ihmiset on viritellyt classiciin? Itsellä tuo jo pieneksi ikuisuusprojektiksi venyneen rangen moottorin kunnostus herätti mielenkiinnon aiheeseen. Lähinnä mietin, olisiko mahdollista pienellä työllä punttaa P38
ta tuttu 4.0 V8 3.5 V8:n tilalle. Olisi hieman nykyaikaisemmat apulaitteet ja moniurahihnalla. Tietysti tehotkin kiinnostaa, eli saisi kertaheitolla pelistä pikkasen pirteämmän.
Kone ilmeisemmin on suurinpiirtein sama kuin 3.9 classicista, mutta miten nuo apulaitteet?
Nordi Wrote:...olisiko mahdollista pienellä työllä punttaa P38ta tuttu 4.0 V8 3.5 V8:n tilalle...
Ei ole kokemusta, mutta tuo kait menee 3.5 tilalle ihan bolt-on tyylillä. Pientä puuhastelua aiheuttaa sähköjen virittely että ajonesto antaa moottorin käynnistyä. 3.9:n kanssa taitaa olla samaa keinuvivut ja nostajat. 4.0
sa isommat laakerit, pitempi veivi, matalammat männät, kadonnut virranjakaja ja ristiinpultatut laakeripukit. Jotain muutakin saattoi olla. :roll:
3,9 ja 4,0 iskutilavuus on ihan sama. Samat veivit?
Tarkastin öljyjä 2 eri rangesta, - 88 ja 89 mallit.
3,5 koneen öljyn mittatikku, pitäisikö sen olla suora vai kaareva ??
Moottorit samanlaisia, mutta erilaiset öljytikut, ja 2 eri mittaustulosta....
Tälläinen vika ilmaantunut 2,5l turbodiesel P38 vm.2000
Jossain kohti ajoa häviää koetaulusta automaattivaihteen kuvaava kirjain.. esim. D
Sitten tulee "gearbox failture" ja jättää 3 tai 4 vaihteen silmään, jonka jälkeen paikalta lähdöt jne. on aika tuskasen
hitaita. Mikähän remontti edessä? Just vaihtettu laatikkoöljyt ja jälkemmin tarkastettu että on ylärajassa asti.
Välissä auttaa kun sammutta auton muutamaksi minuutiksi, sit taas pääsee matkan X ennenkuin taas feilaa.
Tuttu ongelma kellekkään, auttaisiko joku uudelleen ohjelmointi tms?
Ihan kuin vaihteiston ohjaimelta(TCU) katoaisi sähköt. Käytäppä sulakkeet ja liittimet irti. Tuskin tuon suuremmasta viasta kyse.
Joo, voi olla ihan "vaan" sähkövika". Noi edellisen mainitsemat jutut, ja sit kannattaa kurkata konehuoneen sulakerasian kunto. Sen pilaantuminen tekee vaikka mitä ihmeitä. Latauksen ja akun kunnon varmistus myös, tämähän rupeaa oirehtimaan sähkön vähyydestä ensimmäisenä. (joko ABS-, tai Gearbox fault)
Piuhassa katsomassa mikä sitä ecua kiukuttaa.
Voi myös olla se vaihteenvalitsin joka kenkkuilee, eli laatikon kyljessä oleva "purkki" johon kepiltä tulee kaapeli . ECU ei saa tietoa mikä vaihde on sisässä ja menee vikatilaan.
Minulla oli täsmälleen samanlainen vika. Katosi D ruudusta ja rupesi vilkuttelemaan 1,2,3,D :tä kuin discossa konsanaan ja kokoajan ilmoitti failurea, ei aina vaihtanut oikealle vaihteelle normaalisti. Vika oli vaihdevivun paikkaa ilmaisevassa laatikossa mistä AVRO puhui, toinen tilalle ja homma normalisoitui. Kokeilisin sillä heti ensin.