Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

On tuulettamattomia levyjä, ja jarrut kaikkineen tuli käytyä läpi viime keväänä. Uutta letkua, putkea, palaa, tiivistettä, mäntiä yms. Levyt ei priimaa ole, mutta tuskin huonommat tuossa toisessakaan akselistossa...

Vähän taas huonosti itseäni ilmaisin, mutterinpyörityksen suhteen, tosin välillä olisi hyvä ajatrlla mitä kirjoittaa. Löysäilin tosiaan tukivarsien kiinnityksiä, ja pukkien sijoittelusta johtuen osaa piti pyöritellä pultinkannasta. Kaikkien kohdalla tuli liikuteltua kumpaakin osapuolta, ja herkästi pyöri sekä pultti että mutteri, myös panhardin kiinnityksessä. Onko sitten joskus jo ollut auki, vai onko käyttö/säilytysolosuhteet auttaneet noissa..?

Tätä kun on sitten pikkupäissään pyöritellyt, niin kumpikohan lie parempi tapa lähestyä, irroittaa tukivarret akselista jolloin pitää raidetankokin irroitella, vai irroittaa tukivarret korista? Jälkimmäisellä voisin kuvitella homman selkeytyvän, lisäksi irtoakselin siirtelyyn saisi helpottavat "kahvat" mistä ohjastaa akselia...


Tämmöinen "netissä korjaaminen" on kyllä paljon helpompaa kuin oikeasti pihalla ruuvaaminen, tosin homma ei käytännössä oikein etene... :lol:

Vain puoliksi tehty, oli huonosti suuniteltu... Vai miten se sanonta menikään :mrgreen:

Akseli noudettu, yllättävän näppärästi kyllä irtosi...







Suurinpiirtein tunnissa lähti, isoin taistelu oli iskarin alamuttereiden kanssa, ja siinäkin se ettei niitä meinannut löytää kaiken rasvamössön seasta... :lol:

Jasu post_id=99790 time=1513949576 user_id=3005 Wrote:Akseli noudettu, yllättävän näppärästi kyllä irtosi..

Suurinpiirtein tunnissa lähti, isoin taistelu oli iskarin alamuttereiden kanssa, ja siinäkin se ettei niitä meinannut löytää kaiken rasvamössön seasta... :lol:

Sellasta nitkutteluahan se on sieltä vieterin välistä ronkkia. Räikkälenkki on hyvä apu, ja jos pultti jumissa niin öljynsuodattimen hihnaavaimella voi pitää iskaria paikallaan.

Mulle ei näy jostain syystä noi kuvat hock:

Mulla näkyy hyvin kotikoneella...oliks sulla

Kaitsu post_id=99792 time=1513954251 user_id=854 Wrote:Mulle ei näy jostain syystä noi kuvat hock:

Android ja Chrome, hyvin näkyy

[quote=-NewJuhani- post_id=99793 time=1513955803 user_id=681]
Mulla näkyy hyvin kotikoneella...oliks sulla

[quote=Kaitsu post_id=99795 time=1513971288 user_id=854]
[quote=-NewJuhani- post_id=99793 time=1513955803 user_id=681]
Mulla näkyy hyvin kotikoneella...oliks sulla

Etuakselin vaihto aloitettu, vanha saatu jo poiskin. Pikaisesti tunnustellen, ainakin paljon vähemmän on välystä kun kardaanin laipasta kääntelee, kuin vanhassa. Toinen kääntökuula päätti vanhassa sitten aloittaa vuotonsa, päästi öljyt parkkiruutuun. Ja jännää rutinaa kyllä välillä piti, jopa käsipelissä pihalla siirrellen, ehkä siellä on jotain mikä vaatinee hieman tai enemmänkin hellää huolenpitoa...

Jospa laittelisi projektitopikkiin kuvia vähäsen...

Jasu post_id=99814 time=1514384216 user_id=3005 Wrote:Etuakselin vaihto aloitettu, vanha saatu jo poiskin. Pikaisesti tunnustellen, ainakin paljon vähemmän on välystä kun kardaanin laipasta kääntelee, kuin vanhassa. Toinen kääntökuula päätti vanhassa sitten aloittaa vuotonsa, päästi öljyt parkkiruutuun. Ja jännää rutinaa kyllä välillä piti, jopa käsipelissä pihalla siirrellen, ehkä siellä on jotain mikä vaatinee hieman tai enemmänkin hellää huolenpitoa...

Jospa laittelisi projektitopikkiin kuvia vähäsen...

Jos joudut avaamaan yläolkatapin ruuvit (yleensä jarruputki ankkuroitu sinne) niin silloin saattaa laskea öljyt alleen. Itse jos avaan nuo ruuvit niin tuen kääntöpäätä alaolkatapin kohdalta tunkilla, niin silloin ei ala kääntöpää purkautumaan ja pysyy öljyt sisällä.

harriko post_id=99817 time=1514392696 user_id=1312 Wrote:

Jasu post_id=99814 time=1514384216 user_id=3005 Wrote:Etuakselin vaihto aloitettu, vanha saatu jo poiskin. Pikaisesti tunnustellen, ainakin paljon vähemmän on välystä kun kardaanin laipasta kääntelee, kuin vanhassa. Toinen kääntökuula päätti vanhassa sitten aloittaa vuotonsa, päästi öljyt parkkiruutuun. Ja jännää rutinaa kyllä välillä piti, jopa käsipelissä pihalla siirrellen, ehkä siellä on jotain mikä vaatinee hieman tai enemmänkin hellää huolenpitoa...

Jospa laittelisi projektitopikkiin kuvia vähäsen...

Jos joudut avaamaan yläolkatapin ruuvit (yleensä jarruputki ankkuroitu sinne) niin silloin saattaa laskea öljyt alleen. Itse jos avaan nuo ruuvit niin tuen kääntöpäätä alaolkatapin kohdalta tunkilla, niin silloin ei ala kääntöpää purkautumaan ja pysyy öljyt sisällä.

Voi hyvinkin olla noin. Piti kyllä öljyt sieltä pois laskea, mutta kukahan sen unohti... :roll:

Eli ekassa akselissa ilmeisesti tasauspyörästössä häikkää ja toisessakin akselissa häikkää? Murrosnivelessäkökö?
Kuulostaa ihan Lantikan ropaamiselta... :mrgreen:

Olipas epäselkeästi kirjailtu. Rutinat ja väljät siinä perän lukinneessa akselissa. Vois yrittää muistaa öljyt laskea enempi hallitusti ennen jarruosien irrottelua, tuolla aiemmin mainitun jarruputkien tukipellin irrotuksen yhteydessä kun vähän lirahti kääntökuulasta öljyä. Yrittäis välttää sotkemista, tai ainakin pitää mahdollisimman vähäisenä...

:lol: ai vähäsenä... Joka sauman kuuluu vuotaa :mrgreen:

series3kalle post_id=99826 time=1514412757 user_id=219 Wrote::lol: ai vähäsenä... Joka sauman kuuluu vuotaa :mrgreen:

Eihän sitä voi muuten tietää onko siellä öljyä jos ei vuoda :mrgreen: :lol:

Kyllähän sitä on jo totuttanu noiden ranskalaisten kanssa että pikku kostuminen, tippasu ja tihkuminen on normaalia, mutta tippavana saati juokseva nestevana on jo vähän liikaa... Tuppaa varsinkin talviaikaan olemaan paikat minne pysähtyy, merkattuna vähintään vihreällä, pitemmällä pysähdyksellä myös vähän ruskealla. Punaisen merkkausvärin sain syksyn toimenpiteillä sentään poistettua...

Opetetaanhan kakaroillekin Autot 2 elokuvassa näitä totuuksia, eikös siinä leffan loppupuolella Martti mainitte jotta "jos Brittiauton alla ei ole öljyä, se on loppu"..?

Juurikin niin, silloin on syytä huolestua ja lisätä öljyä.

Näköjään ekakertalaiselta menee seitsemän tuntia, osa ajasta opetellessa, osa lumitöissä, sillai enempi kiireettä touhutessa. Selvis sen verran tuosta akselista, että kääntökuulissa on vaseliinit sisällä, toisinkuin irrotetussa. Olisko vuotanut jo silloin aikanaan..?

Josko tuota lähtis koeajolle, ja sit laittelis kuvia rojektitopikkiin...

Ja tuo tais olla Strömsö-tunteja? Eli mikään ei v...uillut...? :wink:

Mä oon just kironnu sitä vassutököttiä alimpaan täys-vehnään. Serieksen kuulissa oli vettä,hiekkaa,ruostetta metallihilua ja one shot mömmöä sulassa sovussa. Vetarin kannatin laakeri ihan syöpynyt ja ruskeessa vesi+ruoste+vassumömmö yhdisteessä. Ei valunut ulos vaikka ois stefan ja kromikuulan välistä voinut vetää kissan... Peräöljy on mun mielestä paljon vähemmän sottaavaa ja helpommin käsiteltävää/pestävää/uusittavaa. Tosin se kyllä lavertelee kaikki vuotopaikat... :lol: ojasta allikkoon...

series3kalle post_id=99838 time=1514499603 user_id=219 Wrote:Mä oon just kironnu sitä vassutököttiä alimpaan täys-vehnään. Serieksen kuulissa oli vettä,hiekkaa,ruostetta metallihilua ja one shot mömmöä sulassa sovussa. Vetarin kannatin laakeri ihan syöpynyt ja ruskeessa vesi+ruoste+vassumömmö yhdisteessä. Ei valunut ulos vaikka ois stefan ja kromikuulan välistä voinut vetää kissan... Peräöljy on mun mielestä paljon vähemmän sottaavaa ja helpommin käsiteltävää/pestävää/uusittavaa. Tosin se kyllä lavertelee kaikki vuotopaikat... :lol: ojasta allikkoon...

Eilen juuri koitin valutella vaseliinimömmöjä ulos palloista. Aluksi meinasin jo, että tyhjähän se on, mutta hiljalleen sellaista kinuskia sieltä lähti valumaan. Laitoin vanhojen vaseliinien perään vähän öljyä huuhteluksi ja lopuksi puhtaat öljyt perään. Kokeillaan välillä näin. Sinällään varmaan tuossa vaseliinissa ollut tavoitteena, että ei ihan kaikki heti valu ulos. Loppupeleissä harva ei hc harrastaja niitä tule koskaan vaihtaneensa. Parempi varmaan silti, että vähän kökköstä vaseliinia kuin ei mitään?

Seuraavaan aiheeseen. Kuinka huolissaan kannattaa olla kevyestä naputuksesta kaasari V8sa? Varmaan joku venttiilinnostin naputtaa, mutta kuinka akuutti asia korjata? Kuumana häipyy lähes kokonaan, mutta kylmänä käynnistyksen jälkeen varsinkin kuulee reippaasti. Osathan on halpoja, mutta millainen homma tehdä?

Mites noi V8it muuten? Vahingossa sellainen tuon projektin mukana tuli, eikä niistä paljoa kokemusta ole. Kannattaako jotain erityistä remonttia tehdä ennaltaehkäisevästi? Onko pommeja? Oliko alakerran pulteissa jotain löysymisongelmaa? Sytkän puolelta kaikki uusittu ja kaasarit menossa kohta syyniin, mutta itse tekniikkaan en ole vielä koskenut. Ajattelin ajella ensin niin saa muutaman vuoden seisonnan jälkeen paikat kunnolla vetreiksi. Auto on vm 83 ja koneella ajettu ehkä noin 150tkm, huolloista ei mitään tietoa.

Asiasta mitään tietämättömänä ihan heittona...onko oikeat moottoriöljyt ja millon vaihdettu?
Tuttu hankki kerran erään klainarin halvalla, kun kone nakutti aika reippaasti. Siinä sitten koneen käydessä ihmeteltiin kun nakutus hyppäsi oikealta puolelta konetta vasemmalle. Ongelma poistui kun kones sai uudet oikeaspeksiset öljyt.

series3kalle post_id=99845 time=1514539965 user_id=219 Wrote:Asiasta mitään tietämättömänä ihan heittona...onko oikeat moottoriöljyt ja millon vaihdettu?
Tuttu hankki kerran erään klainarin halvalla, kun kone nakutti aika reippaasti. Siinä sitten koneen käydessä ihmeteltiin kun nakutus hyppäsi oikealta puolelta konetta vasemmalle. Ongelma poistui kun kones sai uudet oikeaspeksiset öljyt.

Just vaihdettu. Nyt siellä on 20w-50 mineraaliöljyt. Onko jotain muita ideoita öljyn suhteen?

Saattaa 20W- mineraaliöljy olla turhan kankeata kylmäkäynnistyksessä; nostajat eivät saa heti voitelua ja seurauksena on naputusta. Riippuu tietenkin ulkolämpötilasta käynnistyshetkellä ja moottorin kuluneisuudesta ylipäätään...

Nyt kun päästiin öljyjen valintaan. Mitä kannattaa tunkea Rangen LT95 boksiin, jakovaihteistoon ja ylivaihteeseen? Ohjekirja sanoo moottoriöljyä, mutta onko sen enempää väliä? Nyt 20w-50 mineraaliöljyä, kuten moottorissakin.

Taas pientä utelua. Kyselyikä vaivaa edelleen...

Vetareiden yhteensopimattomuus, tai -sopivuus soveltaen. Jos haluaisi hurjaksi heittääntyä, ja haaveilisi Ashcroftin LSDtä, niin nehän ei 10-spline vetareihin sovi. Mutta sopisi 24-spline tikkuihin, ja sellaiset -96 Defen palikat näyttäisi suht sopivasti löytyä. Noihin toki vielä päätylaipat, vai mikä niiden nimi onkaan..?

Jotain muuta mitä vielä pitäisi huomioida..?

Jos en nyt ihan väärin muista, niin Ashcroftin murroksiin sopii vain Ashcroftin vetarit. Eli normi 24 boorinen ei käy Ashcroftiin.

Mutta jos murrokset ja vetarit on Defestä, niin mikähän olisi seuraava ansapaikka..?

Tietenkin jos sähköttäisi Ashcroftille, niin sieltäkin saattaisi vastauksen saada... Vaan kun vetareiden hintoja katsoi, niin mieluummin ostaisi tuommoiset käytetyt kotomaasta. Kun ei kuitenkaan tarkoitus ole oikeasti metsään upottaa Rangea, vaan pientä päivitystä päivityksen iloksi ns. päivittäiseen hauskanpitokäyttöautoon...