Mää en niinkun heti tajua mihin toi 4jäs putki menee jos on tarkotus vaan lämmityslaite ohittaa?
Toki joutuuhan siinä 3-tie venttiilissäkin laittaa jonkun T-haaran johonkin väliin. Tiedä sit kuinka eroo lopulta letkutus..
Siis, tuohan laitetaan lämppäriletkujen väliin, koneelta lähtee lämppärille letku, ja lämppäriltä on paluuletku. Ne letkut poikki ja tuo hana väliin?
Kai tossa on sitten kierto kennon ohitukselle? Eli pääsee kiertämään takaisin koneeseen kun hana on kiinni.? Näin vois olettaa näkemättä tarkemmin.
Joo, näin oon ymmärtäny että siinä on lämppärin ohitus, heater bypass valve:na tuommosia myydään mm. ebayssa.
Eikös aloittajan autossa ole lämppärissä off-asentoa joka sulkee ilmantulon, ettei tarvitse mitään peltiä asennella?
Omassa on ilmanotossa lisäkenno, lieneekö Suomi-asennus? Siitä vaan hajos letku niin kesä on menty kokonaan ilman lämmityslaitetta, letkut tulpattuina. Tosin moottori on Iveco joten ei voi verrata, mutta ainakaan tuo moottori ei tarvitse lämppärikiertoa, kasista en tiedä.
Hyvä vinkki tuollainen venttiili, olen kaivannutkin että saisi kesällä kytkettyä lisäkennon pois vesikierrosta. Tuon kanssahan ei saa lämppäristä kylmää lainkaan, kun kaikki ilma tulee lisäkennon läpi. Eli vaihtoehtona lämmin tai kuuma. Lisäkennolta vesi koukkaa konehuoneen kautta takaisin lämppärin varsinaiselle kennolle, joten tuohon väliin siis jokin ohitus.
Kunhan nyt ensinnä löytää letkut millä saa hajonneet korjattua. (ja niiden tulppana toimivat hylsysarjan osat takaisin salkkuun). Olikos Motonetissa tai jossain yleismallisia letkuja, tarvitsisi sellaisen jossa jyrkkä 90 asteen kulma.
sämpy Wrote:Eikös aloittajan autossa ole lämppärissä off-asentoa joka sulkee ilmantulon, ettei tarvitse mitään peltiä asennella?
Ko auto on semmoinen omavalmiste härdelli ja siitä puuttuu kaikki sisälämppärin kontrollit. Nyt kun koneena on vielä bensakasi niin lämpöä tuntuu riittävän vaikkei puhallin ole päällä (se onkin ainoa jossa on kytkin).
Tuo kuvan putkihässäkkä on niin hieno että se laitetaan hankintaan.
Sanokaa joku viisas millä englannin kielisellä nimityksellä löytäisin osan mun automaatti vaihdelootaan.. oikealla puolella lootaa on joku anturi joka ehkä mittaa öljynlämpöjä.. kun sen johdon vetasee oikariin tulee vika koodi "Transfer overheat" "read joku book" tai jotai.
Vaihdeöljyjen lauhdutuskennon kyljessä on kans joku anturi joka ei toimi, joten tein flektistä sellaisen et aina ku virrat päällä niin pyörii. Ei auttanut, vielläkin tulee "gearbox fault" ja menee 3 tai 4 vaihteelle jumiin.
Josko tuo vaihdelaatikon kyljessä oleva anturi olisi vaihdettava.. en vaan keksi mistä sellaisen saisi ostettua.
Äkkiseltään katsoisin misä kunnossa jakolaatikon anturi on...
Jan Wrote:Sanokaa joku viisas millä englannin kielisellä nimityksellä löytäisin osan mun automaatti vaihdelootaan.. oikealla puolella lootaa on joku anturi joka ehkä mittaa öljynlämpöjä.. kun sen johdon vetasee oikariin tulee vika koodi "Transfer overheat" "read joku book" tai jotai.
Vaihdeöljyjen lauhdutuskennon kyljessä on kans joku anturi joka ei toimi, joten tein flektistä sellaisen et aina ku virrat päällä niin pyörii. Ei auttanut, vielläkin tulee "gearbox fault" ja menee 3 tai 4 vaihteelle jumiin.
Josko tuo vaihdelaatikon kyljessä oleva anturi olisi vaihdettava.. en vaan keksi mistä sellaisen saisi ostettua.
Tuolta löytyy kuvat ja osanumerot:
http://lrparts.ru/engl/
Mahtaakohan öljy kiertää ollenkaan jäähdyttimessä? Saatko öljynjäähdyttimen letkut toisesta päästä irroitettua ja yhdistettyä ne läpinäkyvällä pätkällä niin näkis kiertääkö öljyt?
Ainakin lauhdutin kuumenee ihan tulikuumaksi, mutta nyt kokoajan pyörivä flektikään ei riitä jäähdyttämään vaihdeöljyjä sen lootassa olevan anturin mieleisiksi arvelisin.. koska gearbox fault tulee aina silloin kun öljyt on lämmennyt 10-20km ajon jälkeen.. mutta kun ei tule transfer overheat vikaa, mutta se ei liene tarkoita etteikö tuo anturi voisi olla viallinen?
Toi linkki ryssälään ei toimi englanniksi.
Pystyykö esim. lauhduttimesta ottamaan infrapistolilla lämmöt ja siitä päättelemään kuumeneeko liikaa.. paljonkohan öljyjen lämpö saisi maximissa olla, niin ettei gearbox faulttia tule noi niinkuin ylikuumuuden takia?
Jos joku osaa sanoa, oisko noista kahdesta alimmasta osasta jompikumpi oikea?
https://www.bulkpart.com/2/category/ZF4H...enoid.html
Mulle neuvottiin et vaihteöljyä pitää lisätä konetta n. 1300 kierroksilla käyttäen, no tein niin ja meni litra lisää ainetta sisään.
Ehdin tuulettaa et tässä se vika oli ja lähdin pajalta ajelemaan.. normaalisti kerkee ajaa sen 10km niin nyt faultit tuli 2km kohdalla.
Eihän tässä ole mitään järkeä koko hommassa. Jotain vinkkejä.. onko jotain paineen tms. tarkkailevaa anturia mikä voisi vikoa?
Tämä firma on kyllä "Etelä Suomessa", mutta voin sanoa, että varmasti paras automaattilaatikkojen korjaus/dynaamisen öljynvaihton tekijä.
Oman Rangen (2006 l322 TD6) öljyt/suodattimet vaihtui 350-lla eurolla, laatikko on kun uusi
http://www.hobenool.eu/kontakt/
On tosiaan aika kiirellinen kaveri, niin ajat täytyy sopia etukäteen.
Joo nyt olen paikantanut vian sen verran tarkkaan, että épäilisin Pressure regulating solenoid valve (MV 4) olevan vian aiheuttaja.
Kun noiden solenoidien johdon ottaa irti, tulee gearbox fault välittömästi, mut muute se tulee vasta kun laatikkoöljyt kuumat ja siten ihan luirua viskositeetiltään vs kylmä öljy. Niin eikös tuo paineen säätely venttiili voi siinä kohti ollessaan viallinen/p....anen tms. antaa jostain syystä vikatilat päälle?
Kysymys kuuluukin, jos tuo kyseinen solenoidi venttiili on p....ana, niin mistä uuden saisi? Eipä mun haku tuota tulosta, noin ostamisen kannalta.
Vai kannattaisko ihan aukaista loota ja puhdistaa kaikki systeemit jne. ja koittaa josko se auttaisi, ennenkuin alkaa uusimaan mitään?
http://workshop-manuals.com/landrover/p3.../page_753/
Tosta kun lukee, niin joku fiksumpi voi varmasti halutessaan varmentaa about mikä venttiili siellä voisi aiheuttaa vikakoodia?
Karaasilla ne ei saanut vikakoodinlukijaan mitään tarkempaa infoa.
Sit ku ei voi oikein pois sulkea sitäkään vaihtoehtoa että EAT ECU lämmetessään tuottaisi tuon vian.. vai voiko? Ainaki vaimon opelissa lämmettyään ECU heitti bensapumpun kiinni, kolvailemalla tuli kuntoon se ecu.
Jan Wrote:Karaasilla ne ei saanut vikakoodinlukijaan mitään tarkempaa infoa.
Miten sille huhtikuussa alkaneelle D-kirjaimen katoamiselle kävi? Tuota ECUa tai sen virransyöttöä epäilisin jos kerran vikakoodejakaan ei löydy.
WSM Wrote:After a fault has not recurred for forty warm-up cycles,
the fault is deleted from the EAT ECU memory. Only
five different faults can be stored in the memory at any
one time. If a further fault occurs, the fault with the
lowest priority will be replaced by the new fault.
Manuaali sanoo:
GEARBOX - DRAIN AND REFILL - FROM 99MY
Service repair no - 44.24.02
Drain
1. Position vehicle on ramp.
2. Apply handbrake and position chocks under
front and rear wheels.
3. Position container under gearbox.
4. Remove gearbox drain plug and discard sealing
washer.
5. Refit drain plug using new sealing washer and
tighten to 15 Nm (11 lbf.ft).
6. Remove filler/level plug and discard sealing
washer.
Refill
7. Refill gearbox to bottom of filler/level plug hole
with correct grade of fluid.
8. Ensure gear lever in the ’P’ position, start engine
and move selector lever through all gear
positions and back to ’P’ position.
9. With the engine idling, continue filling gearbox
until a small thread of fluid runs from filler/level
orifice.
10. Refit filler/level plug using a new sealing washer
and tighten to 30 Nm (22 lbf.ft).
11. Lower vehicle.
Kysymys: Miten yllä oleva protokolla poikkeaa, jos auto on UP TO 99 MY?
Vanhemmassa taitaa olla mittatikku. Siitä täyttö ja tarkistus että öljyn pinta osuu viivojen väliin. Muuten sama prosessi.
Mistäs tietää tuollaisessa Rangen P38
sa, onko 2 vai 4 wheel traction control? Kyseinen "yksilö" on vm 2000 ja 2.5 tiisselillä. Yritin vähän kuukletella, mutta ei löytynyt selvää vastausta...
Ymmärtääkseni -99 ja uudemmat on varustettu 4-pyörä TC:llä.
Minkälaisia ET-lukemia porukoitten P38
sa on? Nyt sattu tulemaan itelle modulaarit ET8:lla, ei vielä alla mutta ensiviikolla pitäisi laittaa. Renkaan kuvio tulee lokasuojan reunan kanssa aika tasoihin. Toivottavasti toimii maastossa äärijoustoissa...
Pata Jr. post_id=97403 time=1491669152 user_id=1173 Wrote:Minkälaisia ET-lukemia porukoitten P38sa on? Nyt sattu tulemaan itelle modulaarit ET8:lla, ei vielä alla mutta ensiviikolla pitäisi laittaa. Renkaan kuvio tulee lokasuojan reunan kanssa aika tasoihin. Toivottavasti toimii maastossa äärijoustoissa...
Mulla on All Terrainit (265/70R16) ET30 vanteilla, enkä kyllä yhtään ulommaksi niitä haluaisi. Itseasiassa äärijoustoissa nuokin raapivat takana muoviseen sisälokasuojaan ulkoreunastaan vaikka aiemmat MT-kuvioiset pinnoitetut samankokoiset eivät raapineet. Ja sitten on vakiohalkaisijaiset 255/55R18-kokoiset renkaat ET20 vanteilla ja ne eivät raavi, mutta tulevat kyllä käytännössä kulutuspinnat ulkoreunan kanssa tasoihin. Riippuu tietysti ajatellusta renkaan leveydestä, mutta haastava ET voi tuo 8 mm olla.
Janne
Vanne on 7" leveä ja rengas 245/75R16 eli ei mistään jättirenkaasta kyse. Voipi olla, että kun alusta on "maastoasennossa" niin akselin liikerata kompensoi senverran, että rengas ei ota kiinni lokasuojankaareen.
Jännä nähä. Jos on p....a valinta niin sitten veivaan talvirenkaat noille modulaareille ja kesärenkaat orggisaluille. Eipä ulkomaan foorumeiltakaan löytynyt tietoa ET8 soveltuvuudesta.
Pata Jr. post_id=97405 time=1491671834 user_id=1173 Wrote:Vanne on 7" leveä ja rengas 245/75R16 eli ei mistään jättirenkaasta kyse. Voipi olla, että kun alusta on "maastoasennossa" niin akselin liikerata kompensoi senverran, että rengas ei ota kiinni lokasuojankaareen.
Jep, tuo kaksi senttiä kapeampi (halkaisija on käytännössä sama 245/75 vs. 265/70) kulutuspinta tulee sulla ulkoreunaltaan 12 mm ulommas (laskennallisesti) kuin mulla. Renkaan kuvio varmaan viimekädessä ratkaisee miten käy. Ja tosiaankin raapimisongelma on suurin "moottoritiekorkeudessa", jossa ihan isompaan heittoon ajaminen saa raapimisääntä aikaan, kun taas maastokorkeudessa harvemmin niin käy maastossakaan. Toisaalta luulisi, että jos tuollaista P38:iin kaupataan vanteeksi, niin se siihen sitten sopisi ainakin jollain rengaskoolla. Ja voi kai sen sisälokasuojan poistaa, jos ongelma rajoittuu siihen kohtaan.
Boge. Semmoinen hienous, joka on kadonnut Rangesta jonnekin. Kaikenlaisia visioita sitten "yllättäen" on ehtinyt kertyä, tämän kolmen ekan kuukauden aikana Rangen kanssa. Varmasti pitkissä kantimissa mikään toteutus, mutta tietoahan pitää yrittää etsiä...
Eniten nyt mieltä askaruttaa Bogen pituus, pisimmillään/lyhimmillään, tai oikeammin iskunpituus. Jos vaikka meinaisi taas soveltaa jotakin, niin voisi tieto iskunpituudesta auttaa alkuun. Kyllähän sen mittaamaankin pystyisi, mutta kun muuta tarvetta jousien irroittelulle ei (toistaiseksi) ole niin jousien kanssa mittaaminen on hivenen vaikiaa...
Jos joku sattumoisin tuon iskunpituuden tietäisi, olisin kovin iloinen mikäli tuon tietonsa haluaisi julkituoda...
Mikä siihen on syynä että tuohon LT-95 vaihteistoon pitää laittaa moottoriöljyä? Ne pumpun hammaspyörät ei kestä normi vaihteistoöljyä vai?
rustneversleeps post_id=98485 time=1502221861 user_id=683 Wrote:Jasu post_id=97601 time=1493237135 user_id=3005 Wrote:Boge. Semmoinen hienous, joka on kadonnut Rangesta jonnekin.
Ei varmaan paljon auta, mutta törmäsin tällaiseen, eli joku on pistänyt jousen bogen tilalle:
http://www.landyonline.co.za/techtalk/ra...ersion.htm
Joo, ei suoranaisesti auta, tuo mittajuttu mitä pohtinut olen, selvinnee kun saapuu seuraava osakasa Briteistä. Kun sitten tulee vietettyä aikaa alustan kanssa muutenkin. Ja jos aiemmin esitetty muistikuva n. 7cm liikeradasta paikkansa pitää, tai pysyy edes 10cm sisällä, niin ratkaisu on selvillä tasonsäätöön liittyen. Jotain hupsuja ajatuksia on kyllä muutenkin "alustan nesteytykseen" liittyen...
Kummallisia kysymyksiä taas...
Kytkimestä, ja sen käytöksestä. Tänään tuolla ajellessa alkoi tuntumaan että kytkinpolkimen vapaaliike olisi lisääntymään päin, mutta silti irroittaa samaan tapaan kuin ennenkin. Nestettäkin näkyi edelleen olevan säiliön yläreunaan saakka, eli tuskin ilmaa olisi tempaissut, saati nestemäärän vähyydestä johtuisi..?
Mikähän tuommoista osaisi aiheuttaa? Kun kuitenkaan ei toiminnassa tunnu muuttuneen mikään muu, kuin se vapaaliikkeen pituus. Tai sitten pitää oma pää (taas) tarkistuttaa...
Vai onkohan tämä taas sitä, kun tuli ääneen puhuttua että veisin Rangen verstaalle, jotta hakisin Sm:n takaisin ja kurvailisin sillä tovin... :roll:
Ja selvisi tuokin, kun päivänvalossa kävi asiaa ihmettelemässä...
![[Image: DSCN9881.JPG]](http://www.citikka.info/gallery/var/resizes/Users/Jasu/Range-Rover--76/DSCN9881.JPG)
Oli sitten toinen noista nylonholkeista petaalin väärällä puolella, ja vain toisen varassa kun oli ollut niin loppui sitten siitä kesto. "Korjasin" laittamalla sopivanpaksuisen ja -leveän nippusiteen pätkän holkiksi, ja taas tuntuu kytkin oikeammanlaiselta. Turhat välyksetkin katosi, mikä tuskin yllättää...
Noinkohan on ollut auki joskus, vai livennyt jo tehtaalla väärälle puolelle..? :roll:
![[Image: tx2_heater_valve_new_1.jpg]](http://www.t7design.co.uk/media/catalog/product/cache/1/image/650x/4b44a132df164b8f6696141aac68481c/t/x/tx2_heater_valve_new_1.jpg)