noi takaiskarin kohdan taitaa olla aika vakio paikka. siinä lähellä on paikkoja missä puhaltaa. aikaisempia harrastepelejä puhallettu kahdessakin eri paikassa siellä suunnilla. toinen lähellä vanhaa shelliä ja toinen hasantiellä. nimiä en nyt kumpaankaan muista.
hasantiellä oli joku ripatti.
olen melko varma että vaihteiston alapalkki menee puhaltaessa myös puhki. rungon ulommat poikkipalkit voi olla myös aika pitsiä. menneisyys vaikuttaa aina näihin. varsinkin noi rungon ulommat poikittaiset palkit ottaa paljon kivisuihkua hiekkatiellä. ei missään tapauksessa pahoja korjata. hyvin saa valmiita paloja tai sitten voi askarrella ite. aika helpon mallisia paloja.
Toinen mitä voi tehdä on avata isompia luukkuja runkoon että pääsee puhaltamaan myös rungon sisään... Vaihteistopalkki on hankalampi hitsata kun irroittaa ja laittaa talouspala tilalle pultattavana. Jos runko nyt kerran putsataan noin huoleellisesti niin samalla voisi tehdä ne pienet modaukset koska mopo kuitenkin karkaa käsistä... :wink: Pidemmät pakkojen kiin.pisteet, avarrettu mottoripalkki, pakoputken uudelleensijoittelu jne. jne. Varsinkin jos on sinkkipataan menossa niin sen jälkeen ei paljon runkoa hitsailla itkemättä...
Andy
Katsoo nyt mitä modailee, mutta tarkoistus olisi puhaltaa/putsata rungon sisus myös... turha on sinkkiin heittää jos ei ole sisältä puhdas.
Ja huh.. en haluaisi hitsata sinkityksen jälkeen, sit pitää ajaa taas 30 vuotta ennekuin voi hitsata taas :lol:
Kannattaako sitä mätää runkoa liikaa paikata kun uusia saa sinkattuna saarelta? Saattaa palaa rahaa ja aikaa moninkertaisesti. Kimppatilauksiahan on ollu niin saatu myös noi rahdit alas.
Sisältä umpiruosteinen runko ei oo kovinkaan antoisa sinkattava. Saattaa sinkkipadan omistaja kieltäytyä upotuksesta. Näitten umpinaisten runkojen putsaus sisältä on aika työläs juttu. Saattaa usko loppua ennen kuin kura ja ruoste.
Työn iloa vaan
Lantarooveri Wrote:Kannattaako sitä mätää runkoa liikaa paikata kun uusia saa sinkattuna saarelta? Saattaa palaa rahaa ja aikaa moninkertaisesti. Kimppatilauksiahan on ollu niin saatu myös noi rahdit alas.
Sisältä umpiruosteinen runko ei oo kovinkaan antoisa sinkattava. Saattaa sinkkipadan omistaja kieltäytyä upotuksesta. Näitten umpinaisten runkojen putsaus sisältä on aika työläs juttu. Saattaa usko loppua ennen kuin kura ja ruoste.
Työn iloa vaan
No... mätä runko on vähän suhteellinen käsite. Jos rungossa on kaksi paikkaa puhki en sitä vielä mädäksi sanoisi. Muualla rungossa on vielä originaali maali pinnassa. Ja sisäpuoleltahan se "umpiruoste" irtoaa hiekkapuhalluksella ja painepesulla. Ja lähtee kuulemma hapotuksessa kaikki pehmeä. Sanoivat aurajoki OY
sä että kunhan isoimmat ruostekappaleet saa pois niin happo syö loput.
Uusi kakkosen rungo briteissä 1600 puntaa eli n. 1800e + rahdit ainakin 300e... vs oma miggi+ "mustaa terästä" ja sinkki aurajoella 250e ja jos puhalluttaa jtn 400e... yht 700e vastaan 2100e... kyllä tuosta teen rungon.
Edit. Ja niin nuo aukot jotka kuvassa näkyvät syntyivät siitä kun hakkasin vasaralla ja taltalla pehmoisen pois... eli ne reiät olivat semmoista sentin kahden luokkaa.
hiekkapuhallukseen vaan. sittenhän sen näkee. luulempa että ihan hyvä runko siitä tulee. lisää hommia jokatapauksessa tulee aina jossainmäärin puhalluksen jälkeen.
Otetaan vielä se huomioon että viimeinen yhteistilaus oli vissiin 6 vuotta sitten eikä uudesta ole tietoakaan niin yksittäisen rungon tuonti ei kannata. Sitä paitsi saattaa toi £300-rahti olla hieman alakanttiin laskettu kun pelkkä kattotelineen rahti maksaa ton verran... Runko kun nyt kuvista päätellen on vielä todella hyvässä kunnossa ikäänsä nähden ja jätkällä on todellisuudessa ankkuroitu budjetti en näe mitään syytä Pertsalle vaihtaa suunnitelmia! Kakkosten rungot kun vielä pääsääntöisesti ovat paremmassa kunnossa kuin kolmosten ja sen mukaan pelastamisen arvoisia niin ei muuta kuin puhaltamaan!
Sitä paitsi, PP'n kolmosessa (Haneksen ex-Ihaa) on edellisen yhteistilauksen sinkattu runko ja siitä irtosi takaiskarin ylätappi rungosta kiinnikkeineen, joten ei ne uudetkaan ihan ykkösraudasta ole tehtyjä... :wink:
Andy
Tänään tuli kopisteltua ja harjattua runkoa... ei se edes ole niin paha kuin kuvissa näyttää. Tuossa rungon päällä on puolesta sentistä kahteen senttiin kaikenlaista öljyistä moskaa. Onneksi... sillä öljyinen moska on suojannut ruostumiselta ja paikoitellen alta löytyy alkuperäinen musta maalipinta
![[Image: 8274285437_ee080262b9_c.jpg]](http://farm9.staticflickr.com/8078/8274285437_ee080262b9_c.jpg)
Joulua odotellessa :lol:
onkos toi land roverin logo palanu keksi :lol:
hienosti oot värkännyt
noi domino renkaat kun olis vielä avannut niin olis saanut seriekseen sopivat valkoiset vanteet :lol:
Tuota millainen klappi tuossa perässä on hyväksyttävä? Tänään irroittelin kardaanit ja totesin, että semmoiset 2-3cm on vapaata liikettä.
Pertsa Wrote:Tuota millainen klappi tuossa perässä on hyväksyttävä? Tänään irroittelin kardaanit ja totesin, että semmoiset 2-3cm on vapaata liikettä.
melko normaalilta kuulostaa. klappia itse välityksessä ei sais olla paljoakaan. vetarien molemmissa päissä klappia jossain määrin. kannattaa käyttää vetari puikot irti ni näät onko boorit kulahtaneet/vääntyneet. perämurikkakin kannattaa samalla käyttää irti kun ei se noissa rover perissä paha homma ole. silloin näät sen välityksen välyksenkin. suosittelen muutenkin käymään perät läpi noin pura/kasaa meiningillä. etupäähän ehdottomasti pallojen stefat, vetarin ja pallon väliset stefat, navan stefat ja tsekkaat ristikot. ei ole paha homma ja varmasti tulee tehtäväksi heti kun saat ajoon kuitenkin. ittellänikin oli toinen eturistikko aivan räjähdys pisteessä, neulat oli jo karanneet
rami-mli Wrote:Pertsa Wrote:Tuota millainen klappi tuossa perässä on hyväksyttävä? Tänään irroittelin kardaanit ja totesin, että semmoiset 2-3cm on vapaata liikettä.
melko normaalilta kuulostaa. klappia itse välityksessä ei sais olla paljoakaan. vetarien molemmissa päissä klappia jossain määrin. kannattaa käyttää vetari puikot irti ni näät onko boorit kulahtaneet/vääntyneet. perämurikkakin kannattaa samalla käyttää irti kun ei se noissa rover perissä paha homma ole. silloin näät sen välityksen välyksenkin. suosittelen muutenkin käymään perät läpi noin pura/kasaa meiningillä. etupäähän ehdottomasti pallojen stefat, vetarin ja pallon väliset stefat, navan stefat ja tsekkaat ristikot. ei ole paha homma ja varmasti tulee tehtäväksi heti kun saat ajoon kuitenkin. ittellänikin oli toinen eturistikko aivan räjähdys pisteessä, neulat oli jo karanneet
Kiitos tiedosta... edessä boorit olivat hyvät mutta takana täysin pilalla. Liikettä oli paljon jo jokasuuntaan. Ilmeisesti menee koko kardaani silloin vaihtoon?
Minäkin epäilin samaa... Kardaanin ristikoiden välys hoidetaan uusilla ristikoilla, kardaanin boorien välys taas hoidetaan uudella kardaanilla, tikkujen booriongelmat korjaantuu taas uusilla tikuilla. Olikohan se 2-3cm'n välys pinioniakselin laipasta mitattu vai navoista?
Andy
näyttää siltä että vetarit ja kardaanit on ny ehkä sekasin. voin tulla piipahtamaan pertsan verstaalla joku päivä jos vaan sopii. voin tuoda noi iskaritkin samalla.
Tälläista se on aloittelevalla... :lol:
Noniin otetaampa kootut selostukset uusiksi:
Eli kun ottaa kardaanista kiinni ja vaihde on vapaalla kardaani pyörii n.2-3cm ennekuin perän vastus stoppaa pyörimisen ja veto välittyy pyöriin. Sekä edessä, että takana.
Itse taka kardaanissa olevat (englannin kielinen termi sleeve ) boorit ovat kulahtaneet ja niinpä kardaanissa itsessään on hieman vapaata liikettä ja lisäksi kardaani notkuu boorien kohdalta. Edessä tätä ongelmaa ei ole.
Kaikki ristikkonivelet tuntuivat pikaisella koettelulla napakoilta eikä hölskymistä ole. Ainoastaan etukardaanin nivelet olivat ilmeisesti käytön puutteesta aika jähmeää kamaa.
Näin...
andlover Wrote:pyörintä normaalia, ylös alas klappi poorissa ei, eli hommaa uusi jortaani.
Pikaisen kattelun jälkeen ei näyttäny olevan kuin shi... brtipartia ja bearmatchia. Onko näin ja jos on kumman valmistajan kardaanin hommaan?
Pertsa Wrote:andlover Wrote:pyörintä normaalia, ylös alas klappi poorissa ei, eli hommaa uusi jortaani.
Pikaisen kattelun jälkeen ei näyttäny olevan kuin shi... brtipartia ja bearmatchia. Onko näin ja jos on kumman valmistajan kardaanin hommaan?
toi kardaanien boorien välys on tekniseltä nimitykseltää vaikka "kardaanin liuku väljä". mulla on just noin tossa etukardaanissa ja uusiksihan se menee. john craddocilta tilasin, luultavasti shitpartsi.
andlover Wrote:pääset tasapainottaa sit jortaania :evil:
ihan täyttä ... halpaa ku heilat helluntaina ja laatu sen mukasta. mulla kotoona vanha orkkis d1 sen jortaani ja se on tiukempi poorista kun vaikka allmakes...
Jaa-a jos se laatu on tuollaista niin mitähän sitten tekisi. Mitään roskaa en aio autooni laittaa. Jos ne on sellaisia tuo vanhakin varmaan toimii paremmin.
Pertsa Wrote:andlover Wrote:pääset tasapainottaa sit jortaania :evil:
ihan täyttä ... halpaa ku heilat helluntaina ja laatu sen mukasta. mulla kotoona vanha orkkis d1 sen jortaani ja se on tiukempi poorista kun vaikka allmakes...
Jaa-a jos se laatu on tuollaista niin mitähän sitten tekisi. Mitään roskaa en aio autooni laittaa. Jos ne on sellaisia tuo vanhakin varmaan toimii paremmin.
http://www.sncardan.fi/
hardy spicer kardaania saa seriekseenkin.
http://www.snoy.fi/esitteet/cardan_tekninen.pdf muutama fakta :lol:
Tai voihan sitä kysyä Inchapelta tai näistä muista (OEM) erikoisliikkeistä kalliimpaa vaihtoehtoa,jos halpa ei kelpaa?
Hardy Spicer on ymmärtääkseni ihan laatumerkki,vaikka nämä b-luokan tavarantoimittajat (Britpart,Paddock,Craddock) sitä myykin.
Selvä kiitos tiedosta. Mielummin maksan enemmän kuin vaihdan kardaania muutaman vuoden välein. Haluan autoltaki kuitenkin kohtuullista luotettavuutta.
Tähän väliin täytyy heittää että kaikki on taas suhteellista!
Parabooliset jouset + alkuperäinen moottoripalkki +maastoajo = jordaani mutkalla.
Mitkätahansajouset + alkuperäinen moottoripalkki + mitätahansaajoa + vapaapyrintänavat = Britpart-jordaani.
Eli, jos ajaa takavedolla vapaapyrintänavoilla suurimman osan ajasta (ja nelikolla ainoastaan maastossa) passaa mikä tahansa halpa etukardaani, eihän sitä kuitenkaan 99% ajasta tarvita mihinkään. Jos taas suunnittelee ajavansa pitkiä matkoja maantienopeuksissa ilman vapaapyörintänapoja (niin että etumurikka/jordaani pyörii tyjhää) on suora etujordaani taas omiaan. Tähänkin tarkoitukseen kelpaa mikä tahansa halpiskardaani, kunhan se pysyy suorana, eli kunhan pysyy poissa metsästä.
Jos korottaa autoaan ja ajaa sillä maastossa menee jordaani mutkalle, ja siihen ei vahvempi jordaani auta, vaan moottoripalkin muokkaaminen on edessä. Ja tämänkin operaation jälkeen kalliimman jordaanin hankkiminen on kyseenalaista, koska Seriekset ovat edelleen takavetoisia suurimman osan ajasta. Britpartin kardaani kelpaa, kunhan se on suora!
Olenko yksin tämän filosofian kanssa...?
Andy
L-Andy Wrote:Tähän väliin täytyy heittää että kaikki on taas suhteellista!
Parabooliset jouset + alkuperäinen moottoripalkki +maastoajo = jordaani mutkalla.
Mitkätahansajouset + alkuperäinen moottoripalkki + mitätahansaajoa + vapaapyrintänavat = Britpart-jordaani.
Eli, jos ajaa takavedolla vapaapyrintänavoilla suurimman osan ajasta (ja nelikolla ainoastaan maastossa) passaa mikä tahansa halpa etukardaani, eihän sitä kuitenkaan 99% ajasta tarvita mihinkään. Jos taas suunnittelee ajavansa pitkiä matkoja maantienopeuksissa ilman vapaapyörintänapoja (niin että etumurikka/jordaani pyörii tyjhää) on suora etujordaani taas omiaan. Tähänkin tarkoitukseen kelpaa mikä tahansa halpiskardaani, kunhan se pysyy suorana, eli kunhan pysyy poissa metsästä.
Jos korottaa autoaan ja ajaa sillä maastossa menee jordaani mutkalle, ja siihen ei vahvempi jordaani auta, vaan moottoripalkin muokkaaminen on edessä. Ja tämänkin operaation jälkeen kalliimman jordaanin hankkiminen on kyseenalaista, koska Seriekset ovat edelleen takavetoisia suurimman osan ajasta. Britpartin kardaani kelpaa, kunhan se on suora!
Olenko yksin tämän filosofian kanssa...?
Andy
et oo. myös kardaanin vaihtokaan ei ole mikään ihme temppu samoin sen hajoaminen ei tule yleensä yllättäen. jos mielii huippu kardaania ni suosittelen teettämään sen jossain näihin perehtyneessä puljussa. hyvää uuttavuotta kaikille.
ps. täytys varmaan ittellekin ostaa noi napa lukot ni säästyy kardaani ja kallis, niin kallis diesel :lol:
Se rikkinäinen kardaani on takana...
Todellakin vaihtoehto on "paikkauttaa" tuo kardaani jollain pajalla. Onkos kardaanin korjaaminen laillista
Pertsa Wrote:Se rikkinäinen kardaani on takana...
Todellakin vaihtoehto on "paikkauttaa" tuo kardaani jollain pajalla. Onkos kardaanin korjaaminen laillista
niinpä, takana. mistäköhän johtuu että ittekin kokoajan ajattelen etukardaaniksi? eilen etin sulle linkkejä ja koko ajan etukardaanista. liikaa viiniä päässä :lol: ei siinä kardaanin fiksaamisessa ole mitään laitonta. kuntoon vaan jos keinoja tulee vastaan, esim konepaja tai muu mutta tasapainotus pitää hoitaa. taka kardaani on niiin pitkä että tärrää varmasti jos on heittoa
rami-mli Wrote:mistäköhän johtuu että ittekin kokoajan ajattelen etukardaaniksi?
Varmaan samasta syystä kun minä, etujordaanihan on se joka aina menee paschaksi.. :roll: Saa pidentää, lyhentää ja hitsata mieleensä!
Andy