Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Alumiini maksaa melkoisesti. Mutta tehdastekoiseen (storm, hanniball yms) nähden kustansi murto-osan. Siis mikäli olisin täyspitkänä salkona kamppeen hankkinu niin parisen sataa euroa ois riittäny mutta sahautin osittain määrämittaan tavaran ja siitähän sitä hintaa syntyi. Reipas 3 satkua, mutta tavaraa jäi muuhunkin tarkoitukseen. Ei tää varmaankaan karkaistua tavaraa kun ihan työstettävissäkin on. Täytyy pidellä siivosti :wink:

Quote:Eiks tuo oo sikäli selkee juttu, että valojen pitää olla lain mukaan etuakselin etupuolella. Rekoissa, linja-autoissa ja jossain Hiacessa onnistuu, Defessä taas ei :-(

Kuka tollasen lain on keksiny Mitähän murhetta siitä ny syntyy jos lisävalot sijaitseekin etuakselin takapuolella katolla. Nene overlandin icon defendereissä on jotain ei ajovalonoloisia mutta eikö siis mitään valoja sinne voi suomessa asettaa.

Jossain Jeepin suv (ehkä cherokee 10 v takaa) maasturissa on kyllä sievät kattovalot ihan tehdasasenteisena. Oon nähny livenä ja lukenu TMta. Mikähän ne sitten sallii.

Onko niitä väkipakolla sinne katolle edes tungettava? Onhan ne "rallye" joo, mut silti?

Samaten ihmetyttää nää referessimachoilut ja järjettömät pistevalot autossa jonka huiput on abouttiarallaa 150kmh... :roll:

Ootko koskaan muuten ottanu tyyppejä autossa jossa on katolla lisäpitkät? Rekassa ehkä toimii, joskus, mutta Lantikassa alkaa herkästi heijastamaan konepelti niin paljon että silmät väsyy, etenkin talvella ja sateessa.

Ja sitten ennen kuin kukaan ottaa tätä tyypillistä "mutta Camel Trophy Defeissä..." Niin kannattaa miettiä kuinka kovaa siellä puolen metrin mutavellissä pystyy sillä Defellä päästelemään...

Offipalstallakin on käyty keskustelua tästä, on siinä jokunen inssikin valaissut kansaa lakipykälistä sun muusta.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=99383


Kaiken puolin, mun henk.koht. näkemys on se että maantieajossa niillä ei tee yhtään mitään, mut pöpelikössä ne ovat jo melkein käytännölliset. Ja jos ulkonäkö ja estetiikka ei ole enään kriteeri ehdotan että tämä aihe suljetaan kaikilta joilla ei ole TÄYSIN alkuperäinen auto... :wink: Minä en ainakaan ota omiani pois mistään hinnasta koska minussakin asuu pieni Indiana Jones!

Kattoräkistä vielä sen verran että Discoon haluaisin tehdä identtiset, palataan siihen sitten suunnittelumielessä kuin auto on siinä kunnossa että räkkiin jää aikaa...


Andy

jukkakh Wrote:

castillo Wrote:Onko jollain kovasti käsitystä, jotta onko olemassa mitään laillisia valoviritelmiä kattotelineen etuosaan, ns rekkatyyliin. Jonkinverran näitä näkee maastokulkineissa. Jokseenkin kuvittelisin että tällaisessa henkilökulkinedefessä tässä bryrokratian luvatussa maassa ei taida olla edes koristevaloille sijaa telineen etuosaan. Vai mikä on asian todellinen laita.

Eiks tuo oo sikäli selkee juttu, että valojen pitää olla lain mukaan etuakselin etupuolella. Rekoissa, linja-autoissa ja jossain Hiacessa onnistuu, Defessä taas ei :-(

Tässä siis omakohtaisesti sorruin mutuiluun ja wanhana vanhojen muisteluun. Faktaa mulla ei ole tarjota (eikä myöskään niitä lisäpitkiä katolla)

Mulla Defessä valot noin. Sen "tuulilasin saranan" alle saa helposti
lattaraudan pätkän johon saa valot kiinni. Kattovalojen ja kaiken
muunkin kattokuorman ongelmana? on se että tahtoo puut & oksat
tarttua kiinni.

https://picasaweb.google.com/lh/photo/c5...directlink

Mun Defe on pakettiauto ja katsastuksessa ei tullut mitään kommenttia
valoista, ne ja pitkät nokalla on xenonit, valoa riittää.

(en vaan saa näitä kuvia näkyviin)

EDIT: En voinut mieltäni malttaa....


Andy

Niin, olen vain traktorissa ja rekassa katolta tulevan valon kanssa ollut tekemisissä. Niissä toimii mielestäni hyvin normaalioloissa. Siksi siis ajattelin että korkealta tuleva valo valaisee hyvin. Defen ajovalot on aika korkealla itsessään ja tohon linttamersuuni verrattuna korkeammalta tuleva valo on kyllä kova sana. Katolla ne ois vaan niin kivat naapurin corollamiehen kiusana. Mutta lie fiksuinta asettaa passelilla ref-luvulla olevat nyvin valaisevat lisäpitkät niin että konttorijumppaan ei tarvihe varautua. Siis mitkä olisi silloin varteen otettavaa tavaraa.

Olisikohan nuo yllä olevan kuvan defen tyyliin olevat "maastovalot" laillisia henkilökulkineessa. Mullon käsitys että ei. Velimiehen viilapenkki pjsä sellaiset on ja hyvät ne on metsäjumeissa.

Ja kyllä tyylikin on aika tärkeää, hyvänen aika sentään 8) :oops:

Kävässy mielessä jotta josko maalais kattoräkin mustaksi. Onko arvon roveristeillä vinkkiä kuinka ja millä maalais tuota alumiinia niin että maali pysyis edes pari vuotta. Kilikalipullomaalilla se ois houkuttelevan helppoa mutta entäs jos käyttäs pulverimaalauksessa. Vai onko sellainen tällaiselle isolle ritilälle vaikeasti ja kalliisti toteutettavissa. Tavallaan tuo sopii autoon ihan noinkin ja otsapinnan vois pitää fiininä vahalla ja kiillotuskoneella mutta musta ois mustassa huomiotaherättämättömämpi, kenties :roll:

Ymmärtääkseni mun Defen valot on lailliset pakettiautossa. Oliks vielä niin että pitää olla merkkivalollinen katkaisija.
Takana on katonrajassa LED työvalot joita voi leiriytymisen yhteydessä poltella vapaasti pitkiäkin aikoja.

Alumiinin maalaus tarvitsee kunnon pohjamaalin. Stirwellistä ostin jotain mitä kutsuivat "happomaaliksi"?
Sillä kun pohjamaalasin tuulilasin "saranat", on maali pysynyt hyvin.
Ihan alumiinitelinen voisi eloxoida mustaksi, vaatii sitten kuitenkin vähän TLC:ä jatkossa.

Olen suorittanut öljynvaihtoja -tarkistuksia defeen. Myöhäis syksyllä vaihdoin perien liemet ja silloin jäi mieleen aika tumman harmaat etuperän öljyt. Nyt noin 10tkm myöhemmin ajattelin tarkistaa nuo öljyt ja ne olivat taas tumman harmaat. Tuli mieleen että mikäs niitä noin värjää ja ainakin se pallojen nestemäinen vaseliini värinsä puolesta touhuun sopisi. Sitäkin oli taasen tarkoitus ruikkia pussukasta palloon, mutta enpä kuitenkaan vasua palloon laittanut ennenkuin saan lisätietoa asiasta.

Siis mikäs sieltä on rikki, stefa? Onko vaiva ns. akuutti vaiko lähiaikoina suoritettava :?: Millainen operaatio on suorittaa itse pihan perällä (vaatiiko erikoistyökaluja), millainen vaikka lähistön elopajalla :?: Öljyähän tuolla oli kenties tuon vaseliinin aiheuttamana enemmän kuin laittaessa, koska yläpropun reiästä sitä kuitenkin valuu. Onko nämä kuinka tyypillistä defessä :?:

Voiko aiheeseen liittyä hyvin vaimea täristys (ihan kuin karkea rengas) oikealle kaartaessa. Muutaman viime ajelun aikana olen hiukan ainakin kuvitellut että oikealle kaartaessa vaikkapa 60kmh vauhdissa pikkutien mutkassa perstuntuma on ehkä eri kuin vasemmalle ajettaessa. Ääntä en niinkään havaitse eikä aina oikein mitään muutakaan. Mutta näin olen kuitenkin ajaessa havainnoinut ja tilannetta jopa haeskellu ylimääräisellä kaartelulla.

Omasta tempaisin tänään etuperän toisen vetarin irti. Hommaan menee aikaa noin puoli tuntia kun rauhaksiin tekee. Tarvitset monikanta hylsyt, että saa jarrusatulan irti. 52mm putkihylsyn, että saat etunavan purettua. Muuten perus työkaluilla pärjää. Tuolta mun projekti osiosta näkee mitä käy, kun ei ole rasvaa murroksessa...

Pata Wrote:Tarvitset monikanta hylsyt, että saa jarrusatulan irti.

Mutta ei ilmeisesti kuitenkaan liian monikantaiset eli 6-kantainen merkittävästi pätevämpi näissäkin hommissa kuin se "perinteinen" 12-kantainen, joilla ei tahdo saada muuta kuin tuhoa aikaiseksi,,,

Taitaa defen vasen etupyörän laakeri ilmoitella välyksenä olemassaolostaan. Tuntuu pikku klappi. Kuinkas herkkiä nämä on kulumaan loppuun. Ei se äännä mutta saattas olla kuitenkin tämän pienen oikealle kaartaessa ilmenevän tärinätuntuman aiheuttaja. Jordaaneissa en välystä havainnu tai saanu esiin.

One shot... -vaseliinia meni kokonainen pussukka vasempaan palloon ja viime joulukuussa sinne myös puolisen pussukkaa sain lisätä. Kuinka usein tai millä km-välillä niitä lisäilette ja tarkistatte. Tämä lie etuperän öljyjen värjääjä.

Mutta laakerinvaihtoa varmaankin pukkaa. 124 koppasessa mersussa tällainen välys sai olla 30tkm ennenkuin tuli vaihtokuntoon (alkoi ääntämään). Varmaan samalla kannattais vaihtaa se pallon ja etuperän murikan välinen tiivistys.

Kyllä se ny pajalle on mentävä laakerin yms hankintaan. Iso hylsykin täytyy löytää. Mitähän vielä kannattaa ehdottomasti varata defen etupään pyöränlaakeriremppaan.

Onkos nyt niin että defen etupyöränlaakeri ei ole konstillakaan kiristettävissä. Avasin kohteen katsoakseni mitä sinne laakerin suuntaan oikein kuuluu. Räjäytyskuvissa näytti olevan kaksi mutteria laakerin kirimiseen ja niiden välissä levy. Mutta tuossa defessäni on yksi 52mm kiristysmutteri, jonka takana levy, jonka takana puolestaan laakeri, jonka takana holkki ja sitten se sisempi laakeri.

Avasin lukkomutterin ja käytin pois ulomman laakerin, joka tietty näytti ihan hyvältä ja laitoin uuden rasvan kanssa takaisin ja ajattelin kiristää sitä mutta eipä se miksikään siitä kiristynyt. Myös jarrusatulan irroittaminen tökkäs alakuunsa kun ei kamasan hylsyissä ollu sellaista "tähtipoorihylsyä". (olisihan se tainnu kiintoavaimen lenkkipäälläkin aueta, mutta ei tullu siinä mieleen)

Olisin vaihtanut Pajalta päivällä noutamani laakerin, mutta kun pitäis vaihtaa myös se tiiviste joka estää pallon vaseliinin pääsemästä etuperään ja sitä minulla ei tietenkään ole, enkä sitä saanu pajaltakaan hankituksi. Siis nyt vastustaapi ja kun ois se kurun offikin.

Tää on nyt pelkkää mutua taas, mut muistaakseni se holkki on saatavina eri pituisena ja se toimii niinkuin shimmi, eli laakerit säädetään/kiristetään vaihtamalla lyhyempi holkki. Olikohan ne pituudet värikoodattujakin...

:?

EDIT: Eikös kellään ole navan stefaa ylimääräisenä...?


Andy

Noissa tuoreemmissakin "korjausmanuaaleissa" on yleensä vanhemman navan räjäytyskuvat, joissa on tumppiakselin päässä tuplamutterit.
Defeissä on kuitenkin melko pitkään ollut tuo yhden mutterin systeemi, jossa mutterin helma lyödään läjään lukitukseksi.

Laakerien säätö on tosiaan hoidettu laakerien välisellä paksulla shimmillä, jota ei yleensä tarvitse vaihtaa laakerirempassa koska laakerit ovat saman paksuisia, tai ainakin pitäisi olla.

Vetonivelpesän perän puoleista stefaa vaihtaessa ei tarvitse navasta purkaa mitään, vain jarrusatulan siirtää sivummalle ja sitten katkaisee akselin siitä jousen vierestä.

Jarrusatulan pultteihin käy normaali 12-kanttinen hylsy tai lenkki, ei 6-kulmainen.

Jokaisessa Defessä vetonivelrasva painuu pikkuhiljaa perän puolelle, sitä voi päästellä perän täyttöpropusta pois tai se tulee pois pinionin stefasta.
Uutta rasvaa lisäilee sinne "palloon" vaikka kerran vuoteen, mutta ei täyteen asti, vuotaa vaan nopeemmin.

Tuonne palloon muodostuu rasvan lämmetessä ilmeisesti hiukan painetta joka ajaa rasvan perän suuntaan, Offroadpajalta löytyy siihen huohotinsysteemi, toimivuudesta ei mulla ole kokemusta.

Nää kaikki asiat löytyy tältä palstalta jo aiemmin mutta kaikki eivät varmaan lue kaikkia aiheita tai muista niitä.
Hakua voi kokeilla vaikka sen käyttö ei aina olekaan kovin sujuvaa.

Kiitos Allu selkeästä infosta. Haulla olen yrittänyt etsiä mutta en oikein ole menestynyt yrityksessä.

Onko uusien laakereiden asentamisessa siis ajatus että lukkomutteri vedetään kireälle ja laakeri tulee sopivaan säätöön vaiko lukkomutterilla säädetään uudet laakerit sopivalle (kiristetään ja pyöritellään jarrulevystä aikansa aikansa kunnes paikka alkaa varmistumaan ja sitten kiritään niin että hiukan alkaa ahistamaan ja varttikierroa taaksepäin... Lopuksi lukkomutteri lommolle ja nippuun kovaa ajoa) vai kuinka. Olen laakereita vaihdellu muihin laitteisiin mutta tällaista defen kaltaista rakennetta ei ole tullu vastaan.

Jarrusatulan irroittamisesta sen verran että tuossa minun autossa ei hylsyä saanut sovitettua jäykän "jarruputken" ollessa tiellä. Joutuuko niitä putkia yleensä näissä irroittelemaan satulan irroittamisessa. Onko tämä defessä aina näin rakennettu vai mikä putki se oli. Se täytyy sanoa että illalla pimeys ja otsalampun hukassaolo hankalaloitti remppaa niin paljon että laitoin paikat nippuun ja hankin lisätietoa. Hämärä katos pihan perällä tökkii joskus näissä hommissa.

Kannattaako ilman muuta vaihtaa laakerin koolit uusiin. Niin olen aina ennen tehny. Poikkeaako defe tässä asiassa vaikkapa 124-mersusta.

Ja tuo pallovaselinin vuotaminen ei siis kovin vakava asia. Voiteleehan se öljykin ja kai sitä kulkee myös perästä pallon suuntaan. Mutta jouluna lisäsin palloon vajaan tuubin, nyt 13tkm myöhemmin koko tuubin eikä edes pursunnu yli. Tosin kun ensin nippusiteellä täyttöreiästä kokeilin jotta onko siellä mitään niin vasua siellä kuitenkin oli.

Mutteri laitetaan kiinni asti, shimmi hoitaa välyksen oikeaksi.
Jos navan pyörintä rupeaa ahdistamaan mutteria kiristäessä on shimmi vaihdettava paksumpaan.

Täydelliset laakerit vaihdetaan ja mieluummin molemmat, samoin takalaakerin takana oleva stefa. Mutterikin on hyvä uusia, on tukevampi lukitus uudella huulella.

En muista mahtuiko jarrupultteihin hylsy, saattoi vaatia lenkin, putkiin ei tarvitse koskea, ehkä letkun kiinnikeklipsuja saa irroitella.
Jos satulan joutuu irrottamaan, kannattaa palojen väliin laittaa vaikka puukiila niin ei satu ylläreitä.

Rasvan lisäyksessä kannattaa ottaa pyörä pois ja kääntää ratti laitaan jolloin sinne näkee lampulla ja rasvakin menee paremmin.
Muistakaa akselipukki, ei päätä lokarin alle pelkän tunkin varassa.

Nyt luulen että alkaa olemaan taustatietoa aiheesta. Kiitosta vaan. Yritämpä illalla uudelleen remppaa. Ja akselipukki on aina alla kun rengas on pois, siitä pitää jo rouvakin huolen

Hylsy mahtuu alempaan satulan pulttiin hienosti, ylempään lyhyt jatko. Itse jouduin irroittamaan pallon ylemmän laakerin pultit, että saa jarrusatulan sivuun. Siihen tarvii lenkkiä, toinen pultti hylsyllä ja toinen lenkillä.

Juuri tuossa olen vaihtamassa renkaita ja lisäämässä naparasvaa niin tuli virkistettyä muistia.
Satulan putken tosiaan joutuu irrottamaan yllä kuvatulla tavalla, samalla irtoaa mahdollinen ABS-anturi.
Muistelin varmaan edellistä Defeäni, mutta olisko siinäkin ollut jarruputken kiinnike yhden pultin alla.

Vaihdoin iltasella laakerin, oli aika selkeä juttu kun löyty lopulta sopiva avain jarrusatulan pulttiin ja jarrusatulan sai irroitettua sivuun. Avasin nuo pallon ylälaakerin pultit mutta joku jossain kanitti eikä se jarrusatula siitä oikein tuntunut siirtyvän sivuun riittävästi. Lopulta havaitsin sen olevan lähes riittämiin sivussa vaikka ylälaakerin pultit jo olin laittanu puoliks kiinni, alkoi nimittäin harmittamaan juuri muutama päivä aiemmin laittamani pallon vaseliinin ulosvaluminen ja päätin kiinnittää ylälaakerin takaisin paikalleen uusia kujeita miettien, vieraitakin oli tulossa. Siis se jäykkä liekö kuparinen jarruputki jousti kuitenkin muotoa muuttamatta sen verran että jarrulevyn sai pois ja pääsi laakerin vaihtamaan. En siis näe tarpeelliseksi irroittaa muuta kuin saatulan pultit. Varmaan kohta paukkuu sitten jarruputki kun näin oikaisin asiassa

Oli mukava havaita että itse laakerin ja koolien vaihto sujui vanhaan tuttuun tyyliin. Lisäksi hyllyssä joutilaana lojunut AmPron 52mm voimahylsy oli erityisen sopivan oloinen apu myös noiden koolien ja stefan paikalleen naputtelussa.

Mutta jokseenkin hetken tuntui että eikö yhen jarruputken muotoilussa oo muita vaihtoehtoja kävässy defetehtaalla kenenkään mielessä. Pieni 20cm kova putki joka sopivasti rajaa hylsyn käytön mahdottomaksi sekä pallon ylälaakerin kiinnityspultille että jarrusatulan ylemmälle pultille. Mielestäni jarruputken saisi mukavasti vietyä ilman tällaista esteeksi tulemista.

Vielä koeajo on suorittamatta. Rasvan määrä aina tuppaa mietityttämään. Toiset kun laittaa jokapaikan täyteen sitä ja toiset taas varoittaa liiallisesta rasvan laitosta. Mikä lie ohje arvo. Mersun ja volvon laakeripaketin mukana tulee usein pussukka vaseliinia. Liekö se ohjeellinen määrä, niin vähään en ole kuitenkaan osannut luottaa.

Toinen pajalta noutamani laakeri ei oikein käsissä pyöriny kauniisti. Takelteli noin 90 asteen välein, sitä pojan kanssa kummasteltiin, mutta laitoin kuitenkin sen ulommaisen laakerin virkaa hoitamaan. Eipä tuo takellellu paikallaan mutta jäi hieman häiritsemään kuitenkin. Enteileekö pikaista uutta laakerin vaihtoa. Näköjään noita pitäis olla laatikollinen mistä valita.

Uusi laakeri ei äännä ja eikä välyksiä tunnu. Rengaskin pyörii silleen kun se tollaisessa nelivedossa ylöstunkattuna tuppaa pyörimään. Mutta laakeri lämpenee ajossa. Ilmeisesti tämä takelteleva laakeri ei ole oppinut fiksun laakerin tavoille. Ei lie auta ku rempata uusiks. Vai kuuluko asiaan. Olen ajanut seitsemisiin ja takaisin rempan jälkeen eli pikkuteitä körötellen 55km suuntaansa. Tullessa ei ehkä syntynyt lämpöä niin paljon kuin mennessä. Siis kättä kärsii hyvin pitää navan seuvussa mutta toinen puoli on ihan kylmä vastaavassa tilanteessa. Mitä tekis. Ajelis ja tarkkailis tilannetta vai homma uusiksi uusin osin.

Sitten toinen jonkin aikaa askarruttanut havainto. Kun kaartaa mutkissa tai muuten vaan mutkitellessa oikealle niin täristää vaimeasti niin että kuskin lattiassakin tuntuu. Mielestäni tämä ominaisuus on ilmenny viimeisen 1000km aikana. Ja niin perheen kauniimpikin puolisko tuntee havainneensa. Mistä etsisi syytä ?

Hain uuden laakerin ja remppa siis jatkui eilen iltasella kauniissa säässä. Jotta suunta jatkuisi tällä rempalla niin onnistuin ryssimään tuon hub sealin jaskaksi kun asensin takaisin ehjillä laakereilla varustettua jarrulevyhässäkkää. Varoen touhusin, ja jokin siellä hieman vastusti mutta kivasti nytkähtäen se meni navan ympärille. Jokin kuitenkin vaivasi kun pyörittelin levyä ja tunnustelin laakereiden liikkumistya ja otin hässäkän vielä syliini. Siinä sitten stefan huuli murtui. Eikä tietenkään varastefaa. Muutenkin hieman härnää kun tämä allmakesin stefa on hieman erilainen kuin paikalla ollut alkuperäinen. Siis brittien bilteman tuote on aika lapsellisen oloinen. No yritän saada jostain uuden stefan jotta iltasella taas saapi jatkaa harrastuksia.

Onhan noita kaikenoloisia laakereita tullut vaihdettua auton pyöriin ja koneisiin, mutta nyt painitaan kyllä epäonnen kanssa ihan tuntemisiin asti. :?

castillo Wrote:Sitten toinen jonkin aikaa askarruttanut havainto. Kun kaartaa mutkissa tai muuten vaan mutkitellessa oikealle niin täristää vaimeasti niin että kuskin lattiassakin tuntuu. Mielestäni tämä ominaisuus on ilmenny viimeisen 1000km aikana. Ja niin perheen kauniimpikin puolisko tuntee havainneensa. Mistä etsisi syytä ?

Panhard-tangon kiinnityspultin löysyys aiheutti mulla tuollaista ja se voimistui lopulta ihan kauhian suureksi. Pultit piukkaamalla ihan hirrrmutiukalle oire hävisi.

Nyt on sitten etupyörän laakerointi saatu erinäisten vaiheiden jälkeen päätökseen ja tuntuis pelaavan kuten kuuluukin eikä lämpene ajossa yhtään enempää kuin muutkaan. Siis vaihdoin sen ulomman kooleineen päivineen toiseen samanmoiseen pajalta hakemaani laakeriin. Tämä uusi ei kuitenkaan takellellut pyöriessään.

Ja haneksen vihjeestä viisastuneena tarkistelin panhard-tangon pultteja (mikäli se on se "vinossa" oleva rauta edessä" ) ja yksi oli huomattavan löysällä. Tämä oli ihan itse aiheutettu juttu raidetangon suojan asennuksesta kesältä. Kun hiukan ahtaalla vääntelin pultteja kiinni niin oli kaiketi jäänyt touhu viimeistelemättä. Kiristelin sen räikällä mitä nyt ranteesta irtosi ja koeajolla käydessä tärinä tuntui alkuun katoavan tyystin. Pidempi koeajo mutkateitä osoitti jurinan kuitenkin vielä jatkuvan vaimeana kun vedättää. Vapaalla ei juuri havaitse. Siis meinaako tämä että jatkovartta kehiin ja pulttia kireemmälle vai onko muutakin aiheuttajaa oireelle.

Jos se pultti on pitkään ollut löysä niin tod.näk siinä on joko puslan holkki kulunut väljäksi, pultti ohentunut tai molemmat ed. mainituista.


Andy

Juur tarkistelin, että 6 tkm on ajeltu defen mittariin siitä kun pulttiin on kajottu ja vajaakiristetty. Onkos nuo kyseisen tangon puslat kuinka kuluvaisia noin yleensä, autolla on ajettu 95tkm ja tuskin niitä on vaihdettu. Mihinkäs väki niitä polyuretaanipuslia ruukaa vaihdella.