Lisäilmajouset taakse vetohommia varten?
Lisäilmajouset toimii sitten oikeesti käytännössä vain ja ainoastaan katuajossa ja kärrynvetohommissa. Offroadia ne ei kestä, ei ainakaan mitään lällyä vakavampaa. Mistäkö tiedän? 3000km Mongoliaa.
Mulla vois olla kohtapuoliin vapautumassa 110 HD jousisetti. Ne on kyllä hyvin kestänyt ihan järjettömän höykytyksen mukisematta ja lässähtämättä isommillakaan kuormilla. Korkeus on jotain vakion ja todellisen +2" välillä.
castillo Wrote:HNT Wrote:No eipä tarvitse omaa alkaa Terrafirmalla korottamaan... Mun auto seisoo LR:n jousilla ihan samoilla korkeuksilla tyhjänä, ehkä sentin matalammalla.
... terroilla auto nousi (40mm/30mm) ja siis perästä hieman vähemmän. ...edessä korkeus on 52cm ja takana 54 cm keskiöstä kaareen... Saa nähä miten sitten ajan saatossa pysyy korkeus...
Vaihoin illalla orkkisjouset takas paikoilleen kun inspiraatio iski asiaan. Nyt tuntuis auton korkeus olevan edessä 50cm ja takana 52cm n. 200kg:n peruskuormalla. Etupäähän laitoin sellaiset kumi/metalliholkkivälilevyt jotka nosti sentin keulaa ylemmäs.
Eli siis takapää on terroilla väsyny reilussa vuodessa liki alkuperäisjousien korkeuteen ja keulakin sentin verran minun kuormilla. Liian pehmeät oli mediumit mun autoon. Jouset oli ihan samankorkuiset ku entiset pöydällä ollessa kun vertailin. Alle laittaessa taannoin TF:t oli selkeästi pidemmät.
Pikaisella koeajolla kävin, täytyy vaihtaa entiset matalammat pohjaanlyöntikumit tai sahata slaissi pois noista flolexin oransseista, jotta ei pohjaa ihan noin helpolla töyssyissä.
castillo Wrote:HNT Wrote:No eipä tarvitse omaa alkaa Terrafirmalla korottamaan... Mun auto seisoo LR:n jousilla ihan samoilla korkeuksilla tyhjänä, ehkä sentin matalammalla.
... terroilla auto nousi (40mm/30mm) ja siis perästä hieman vähemmän. ...edessä korkeus on 52cm ja takana 54 cm keskiöstä kaareen... Saa nähä miten sitten ajan saatossa pysyy korkeus...
Vaihoin illalla orkkisjouset takas paikoilleen kun inspiraatio iski asiaan. Nyt tuntuis auton korkeus olevan edessä 50cm ja takana 52cm n. 200kg:n peruskuormalla. Etupäähän laitoin sellaiset kumi/metalliholkkivälilevyt jotka nosti sentin keulaa ylemmäs.
Eli siis takapää on terroilla väsyny reilussa vuodessa liki alkuperäisjousien korkeuteen ja keulakin sentin verran minun kuormilla. Liian pehmeät oli mediumit mun autoon. Jouset oli ihan samankorkuiset ku entiset pöydällä ollessa kun vertailin. Alle laittaessa taannoin TF:t oli selkeästi pidemmät.
Pikaisella koeajolla kävin, täytyy vaihtaa entiset matalammat pohjaanlyöntikumit tai sahata slaissi pois noista flolexin oransseista, jotta ei pohjaa ihan noin helpolla töyssyissä.
Älä sahaa, osta HD jouset ainakin taakse.
Mieluiten ympäri autoo.
Mun jousisetti vastaa aikalailla prikulleen tota OME:n 2751/2755 komboa. Mut ei maksa kuuttasataa euroa...
Etupää 225lb/in, OME 2751 on 225lb/in myös.
Takapää 330lb/in, OME 2755 on 300lb/in tasan.
Pituudetkin menee puolen sentin sisään toisistaan. Taakse kun laittaa Gwyn Lewisin tuuman spacerit niin istuu ku mummo bussiin.
Olen kuskannu hiljattain defellä pihakiviä n.10tkg, eli autossa on ollut kuskin lisäksi n. 500kg kiveä takaosassa ja jalkatilassa, 4 juniorihmistä (yhteispaino 180kg) istumassa sekä kärry perässä (n.1500kg kiveä) per reissu... Ja täytyy mieluusti todeta että nuo orkkisjouset toimii kuorman kanssa kyllä paremmin kuin tf mediumit. Eli jos perään asettas hd:t tai vaan puoli tuumaa korottavan jousilautasen nii taitas kohdata tarpeet ja käyttö aika hyvin.
Täytyy rauhassa funtsia ennenku mihinkään ryhtyy. HNT tais aikanaan kirjoittaakin että ne LR omat jouset on oikeasti hyviä. Niin ajattelisin kyllä minäkin nyt kun on vertailukohtaa.
Onko joku väköstellyt pakopaineiden tai pakolämpöjen tiedon saamiseen mittaria defeen. Sellainen ajatus tullu mielenpäälle kun aika paljon tulee kuormitettuna siirryttyä sinne tänne tuonne pitkiä taipaleita ja auto on kuitenkin piristetty sievästi. Pakolämpötila kertois aika paljon dieselmoottorin tilasta, yllättävistä käänteistä yms. Mutta kiinnostaisi kokemusperäinen tieto esimerkiksi laadukkaasta mittarista ja toteutuksesta.
Liekö pakopaine ja pakolämpö kuinka synonyymejä käytännössä kertomaan sen puolen asioista.
Tilasin tuolta
http://www.auberins.com/index.php?main_p...ex&cPath=5
Itselle pakolämpötilamittarin ja siihen anturin, kun hieman säätelin pumpun (200 tdi) ajoitusta ja hukkaportin vartta. Itseasiassa kaksi anturia, kun se eka oli pakettina mittarin kanssa, eikä sitä saanut tarpeeksi syvälle pakosarjaan.
Vaatimattoman kokemukseni perusteella voin noita suositella. Oli aika vänkää todeta miten turbon tuottama lisäilma pudottaa pakolämpötiloja vaikka tehoja tuntuu tulevan hieman lisää.
Ennenkuin kukaan toteaa minun puhuvan puutaheinää. Pyydän teitä tietäjiä muistamaan sen, etten ole tässäkään asiassa expertti
Tulin laittaneeksi defeen keskipöntön tilalle suoran putken jossa pieni vaimennin. tilasin tavaran outbound 4x4 puljusta, josta kampe kulkeutui 5 päivässä kotiovelle. Todella miellyttävä palvelu. Hämmästyttävää miten vähän äänimaailma muuttui, vaikka kokoero näillä oli aivan valtava. Pientä bassoa ja muhevuutta tuli ina lisää (erittäin tervetullutta ääntä), mutta auton sisällä ei asiasta tiedä yhtään mitään. Ja samalla mielikuvissa tuntuisi, että auto rientää iloisemmin ja ilma kulkee paremmin. Taannoinen "fulsaits-cooleri" tekikin sitten aika nannaa ja tämä täydentää touhua taas oikeen positiivisella tavalla. Voi vaan kuvitella mitä vnt-turbo saisi aikaan, varmaan sekin aika joskus koittaa.
Jatkuva varustaminen jaksaa vaivata siis edelleen. Hifit päivitin kk taapäin, eli uusin soittimen aikaviivemalliksi ja 15-v vanhat vahvarit nykypäivään. Poistuvia malleja alpinelta sai aika houkuttelevaan hintaan ja tuli tämäkin päivitys siis saatettua päätökseen.
Defen ilmafilsut on aika kalliita ja vaihtelen niitä melko tiheään vanhasta tottumuksesta ex autoni jälkeen säästääkseni ilmamassamittaria. Onkohan ideaa siirtyä pestävään pipercross tai igt filsuun. Niille luvataan aika pitkää käyttöikää ja hyvää virtaavuuttakin. kellään käsitystä saati kokemusta asiasta. Puhdistaako ne riittävästi.
Mulla on samainen Outbound-pönttö. Kannatti vaihtaa jo painonsäästönkin tähden.
totta, jousitus varmaan nousi sentin :roll: :lol: Ja äänet on aika jees
Kyllä nämä viimeiset modaukset on sitten ihan parasta mitä koslalle on ymmärtäny tehä.
Taas olis paikallaan tilailla iskaria defeen, kun ajattelin jatkossa pitäytyä orkkiskorkuisissa jousissa. Mutta mitähän sinne tilais. Tämä iskarijumppa viimeisen parin vuoden aikana alkaa muistuttaa surkuhupaisaa yritys-erehdys touhua.
Mielessä on Koni heavy track tai jopa Raid, vaikka se on kyllä aika tolokuttoman kallis. Onkohan raid vaan rallikäyttöön ajateltu. Siis onko mitään perusteita edes ajatella sellaisia, käyttö kun on aika raskaasti kuormattuna pääasiassa hyviä teitä ja melkoisesti noita sorapolkujakin.
Nykyiset alla olevat TF bigbore +2 ovat liian pitkät eika koslalla oikein viiti kolistella huonoja teitä. Hyvin nuo toimi TF +2 jousisetin kans.
En nää järkeväks laittaa rahoja RAIDeihin ellei niitä oikeesti tarvii. Ja tolla käytöllä ei kyllä tarvii. Heavy Trackit kesti Mongolian ralliajelut mainiosti.
Varmastikin juuri näin kuten HNT asian ilmaisi. Ja jostain oon tullut siihen käsitykseen googlettaessa että nuo raidit olis suunniteltu rallikäyttöön eli "kevyehköllä kuormalla lujaa epätasaisessa maastossa". Ja heavy trackit olis kehitetty nimenomaan vaativaa "normikäyttöä" ajatellen. Kielitaitoni on kuitenkin rajallinen ja väärinymmärrykselle on paljon sijaa. Ajattelin siis kuulla viisaampaa mielipidettä asiaan ennenku alkaa tekemään mitään ostoja. Mutta en kyllä jaksais iskarijumppaa alvariinsa harrastaa eli mielellään hankkis sellaiset jotka toimii hamaan tulevaisuuteen. HNT lie ulkoiluttanut defeään koneilla sen verran että laadusta on käsitys syntynyt.
Mutta noilla normijousilla kyllä ajattelen mennä. Korkeintaan Gwyn Louisilta tuuman korottavat alapäänkiinnitykset saatan hankkia. Mutta silloinkin lie standardipituiset iskarit riittää.
Eli siis kun muutin jousituksen takaisin alkuperäiseen ja orkkisjordaanin eteen, niin 80kmh pienoinen tärinä vedätyksessä hävisi. Auto on nyt aika makia ajella. Ja kun lähivuosille on tiedossa runsaasti 1000km/siivu kertasiirtymiä per vuosi niin olkoon maantieominaisuudet nyt ensimmäisenä vaa-assa.
Oman Defen sai laitettu kuukaus sitten Bilstein B6. On hyvät. Hintaluokka 160 eur/kpl.
Bilsteinin B6 myös hyvä valinta. Käytännössä ei varmaan oikein mitään eroa Konin Heavy Trackeihin, molemmat kaasuiskareita. Koni kai standardipituisenakin ihan aavistuksen pidempi. Ja halvempi, satasen pintaan kpl.
Kyllä niitä Raideja voi normikäytössäkin pitää. Se on vaan hienoista rahan hassaamista. Mitään suoranaista iloa niistä ei muussa kuin rallikäytössä minun mielestäni ole. Mä piiskasin Defeä Mongoliassa ihan tosissani, 10-110kmh maastossa, ulkolämpötila oli päivisin pahimmillaan +40 tienoilla. Iskarit kävi monesti niin kuumina että niitä pystyi sormella vaan hipaisemaan. Hyvin ne silti kesti ja ajettavuus säilyi.
Noi kaasuiskarithan on normaalia jonkin verran jäykempiä, mutta se tuo aika huomattavasti lisää vakautta ajoon. Eritoten matka-ajossa noi on mun mielestä aivan loistavat, auto tuntuu oikein imeytyvän asvalttiin kiinni. Ne on myös säädettävät joten jos haluaa lisätä jäykkyyttä sisäänajon jälkeen niin sekin luonnistuu.
Netin syövereissä törmäsin sellaiseen kummajaiseen että td5 moottorin ilmanputsarikoteloa modaamalla paranis moottorin ilmansaanti ja alavääntö. Eli kun sieltä boxin pohjalta leikkelee pois pätkän putken yläosaa nii alakas maisema vaihtuun. Onko joku täälä mahdollisesti sellaisen modauksen tehny. Ja miksi siellä sellainen putki niin pitkälle kulkee.
Tuossa olis kuvaakin ajatuksesta, ei vissiin kuitenkaan ehkä juuri td5 defen ilmanputsarikotelon pohjalta.
![[Image: normal_image~4.jpg]](http://www.defender2.net/gallery/albums/userpics/13639/normal_image~4.jpg)
Alavääntö kuulemma katoaa todellisuudessa tuolla modauksella. Jos manuaali vehe, niin tarvitsee antaa sikaa että liikkuu etenkin kärryä vetäessä.
On pikkusen ristiriitaista tietoa. En kyllä tiedä mitenkä tuolla putken modauksella voisi olla suurtakaan merkitystä mihinkään. Ei tuo putki tehoa kurista ellei ole sitten jo rankemmin tunattu kone. Tympiä palasta on takasikkaan liimata jos sen sahaa irti.
Jos huipputehoa haluaa vois koittaa laittaa ohitusputki MAF:fin ohitse suoraan turbolle. Pikkunen 12mm halkaisija putki antaa sen verta lisäilmaa että seos rikastuu ja teho kasvaa.
Minäkin googlettaen löysin aika ristiriitaista tietoa alaväännön suhteen ja siksi kokeilu on jäänyt toteuttamatta. Toisaalta en oikein ymmärrä miksi kotelon pohjalla on sellainen katto siinä kanavassa. En muista muista kulkineista että onko vastaavanlainen rakenne vai ei. Ei siis oikein mitään mielikuvaa. Enkä ole saanut aikaiseksi tarkistaa vaikkapa tuon tänhetken kakkoskulkineen TDI passatin ilmaputsarikoteloa sillä silmällä.
Tuo pieni ohituskanava kyllä kiinnostais kokeilla ihan jo uteliaisuuttaan. Mitenhän sen leipois koteloon ja kanavaan kiinni. Ei taida olla mitään valmiita osasia olemassa. Enkä löytänyt googlettaen puljua, mistä varaosana uutta ilmanputsarikoteloa sais hankituksi tilalle (tai näkis hintatasoa edes), jos modaukset tulee toteutettua ja halua palata entiseen ilmenee.
Mutta varmastikaan kovin ihmeellisiä ei modauksilla saane aikaan. Jos näin olisi niin kaikkihan jo olisivat sellaisen toteuttaneet. Nälkä vai tuppaa kasvamaan syöjessä...
Leikkaat sen palan siististi esim. dremelillä pois ja kokeilet. Jos ei toivottua parannusta tai muuten vaan haluat palata vanhaan, niin saahan sen palasen laitettua epoksilla tai possuliimalla/ratkaisumassalla sinne takaisin paikoilleen.,.. :roll:
Mikähän olisi hyvä pakolämpömittari, tekisi mieli sellainen asentaa defeen kun oon sitä jonkin verran piristäny ja kärryäkin tulee hinailtua. Ja muutenkin sen tuoma informaatio kiinnostaa. Digitaalinen vai analoginen? Tyyriitä ovat ainakin VDO:n mittarit, jotka oon ajatellu ihan luotettaviksi. Olisiko jollain tietoa tai luuloja asiasta ja hyvästä mittarista.
Henkka Wrote:Minulta löytyy omasta tämmöinen:
http://www.madman.co.za/index.php/hikash...ne-monitor
Saa tietysti muutakin näytölle kuin EGT:n.
Oletko kytkeny kaikki toiminnot vai vaan osan. Ensisijaisesti mua kiinnostaa tuo pakolämpö ja siihen on simppelimpi versio EGT-1 ja myös edullisempikin, mutta ei taida olla laajennettavissa mikäli tarvetta ilmenee. EMS-2 olisi sitten kattava. Saisikohan sen alkuun ainoastaan pakolämpöjen mittaamiseen pelkällä pakolämpöanturilla varustettuna. Hintaero olisi aika kohtuullinen tuohon EGT-1 versioon nähden.
Minulla on kaikki toiminnot käytössä. Siihen käy muutkin anturit kuin VDO:t, mutta päätin aikoinaan ottaa kokopaketin(mittariyksikkö ja mallikohtainen anturipaketti adaptereineen). Saa myös pelkällä EGT-anturilla, jolloin siinä tietysti toimii myös jännite- ja tuntimittari.
Asensin pakolämpömittarin lauantain ratoksi defeen. Porasin reiän pakosarjaan juuri ennen turbon kiinnityslaippaa, johon sitten ruuvasin anturin kiinnityksen. Porasin auton ollessa käynnissä viimeisen puolmilliä jotta kuviteltu paine pukkaisi purskeet ulos, ja niin tuntui käyvänkin. Oli mulla magneettia reiän lähistöllä ja paksua vaseliiniakin poranterässä apuna estämässä metallihilun joutumista ei toivottuun paikkaan.
Mittariksi valikoitui luotettavaksi lähipiirissä varmistunut ja hyvällä anturilla varustettu halpismittari. Näin ainakin ensialkuun. Madman kyllä ois mukavammin mittaristoon istuva, mutta nyt ei pudjetti sallinut kalliimpaa.
Parin päivän koeajojen jälkeen näyttäisi siltä että pakolämmöt on käynnistämisen jälkeen n.90 astetta ja siitä sitten elelee tilanteen ja kuormituksen mukaan max 660 asteeseen. Normaaliajossa pitkissä ylämäissä maantienopeuksissa vedätyksissä kohoaa arvoon 570 astetta. Siihen on kaasu pohjassa nopeuden pysyessä alle sadassa, kun ei vaan jaksa nopeampaan vauhtiin (tämä siis pitkässä ylämäessä jonkinmoisella kuormalla). Ennätyslämpö syntyy nelosvaihteella kaasupohjassa nopeuden ollessa liki 120kmh, eli tilanteessa jossa en ole käytännössä tätä kokeilua lukuunottamatta koskaan.
Kuinkahan korkealla sitten pakolämpö saisi oleilla, tulee vaan mieleen että olisikohan jopa varaa laitattaa lisää poweria mosaan. Savuahan tuosta ei coolerin vaihdon jälkeen tule kuin ihan matalilla kierroksilla ja vaihteen vaihdossa, ja silloinkin vain malliksi. Eli aika hyvin tuntuisi palavan se polttoaine mitä kone saa. Ilmanputsarikotelon modasin (ei usko ennenku kokeilee itse), se ei tuonut kovin ihmeellisiä muutoksia suuntaan tai toiseen, mutta perstuntumalla ei kyllä ainakaan huonontanut alavääntöä, savun muodostumista mielestäni vähensi alakierroksilla. Mutta jotenkin matka kaasupolkimelta koneelle tuntui selvästi lyhenevän.
Taitaa riippua aika paljon ahtimesta ja moottorista.
Tuo 700C on aikalailla turvallisen raja
yllättävän korkeita lämpöjä mielestäni vakiokoneesta. Itse jo huolestuisin noista 700 C-lämmöistä, mutta kai nykyiset materiaalit sen kestää sitten :?
TT