Viisaammat kertoi että tuo pusla kuluu myös pituussuunnassa eikä siten kiristy "haarukkaan" vaikka kuin vääntäisit.
Lenkkiavaimet peliin ja jalalla ponnistat hurjana niin pitäis kiristyä. Jos ei tepsi niin sitten pusla&pulttiostoksille. Tässä kohden uretaanipuslasta ei ole mitään iloa joten sen voit unohtaa. Minä vaihdoin sen pultinkin kun oli kulunut koirankaulalle puslan reunan kohdasta.
hanes Wrote:...Tässä kohden uretaanipuslasta ei ole mitään iloa joten sen voit unohtaa. Minä vaihdoin sen pultinkin kun oli kulunut koirankaulalle puslan reunan kohdasta...
No hyvä ettei tarvihe haikailla polyurtsun perään. Taidan hankkia uuden puslan ja pultin myös. Sen verran parani kirkstyksellä tilanne että uskoisin oireen liittyvän tähän asiaan.
Mutta mikä tuon panhard-tangon perimmäinen tehtävä on. Kysyn kun en tiedä, enkä jaksa vääntäytyä auton alle tutkailemaan miten se tarkemmin sijoittuu sinne paikkoihinsa jotta tangon tehtävä ehkä sitten sitäkautta kirkastuisi.
:? :oops: Niinhän se on :roll: :| :?
On se kiva tuo wikipedia. Ei vaan aina muistakaan että siellähän on vastaus moneen mieltä askarruttavaan kysymykseen...
Tutkin lisää defen alustaa kun sain kaveriksi liki miehenpainoisen vanhimman poikani. Hän keinutti autoa astinlaudalla pompotellen ja minä makoilin auton alla katsellen ja tunnustellen liikkuvia tukivarsia yms. Kuljettajan puolella lonksuu ja väljä paikka paikantuu sellaiseen järeään pitkittäistukivarteen joka kiinnittyy etuakseliin kahden puslan välityksellä. Etummainen pusla kolisee, tai oikeastaan se holkki pultin ja puslan välillä. Varmaan puoli senttiä on liikkumavaraa ennen kuin pusla ottaa joustoa. Voisiko tämä olla syy täristävään käytökseen oikealle kaartaessa. Vänkärin puolella ei välyksiä havaittu.
Ja liekö viisasta laittaa niitä polyuretaanipuslia tilalle kun vaihtotyöhön kerran alkaa. Ajattelin että jos tilaisin sellaisen pu-puslapaketin joka kattaa koko kulkineen alustan puslat vai meneekö liioittelun puolelle. Ja onko kovasti eroja eri puslatoimittajien laadussa. Pritbarttia näyttää olevan paddocilla tarjolla mutta muitakin löytynee. Vinkkiä kaipaisin.
Tarviikos nämä puslien vaihdot defessä erikoistyökaluja yms. (Mersussa esim. narinahelan vaihto on helppo mikäli on passeli työkalu touhuun, mutta muutoin voi mennä kiroiluksi touhu)
edit:
Tällaisia esimerkiksi katselen
http://www.firstfour.co.uk/item/2169251/...02---wide-
http://www.paddockspares.com/sdlr05pwa-f...59807.html
ja sitten se POLYBUSH tuotemerkki, mikä on superpron hintaluokassa. Halpaa ja hyvää ei taida noissa olla ja asennusystävällisyyskin sais olla kohdallaan. Onko väellä kokemusta ja käsitystä näistä.
Tarkoitus olisi orientoitua etuakselia paikallaan pitävien "käsivarsien" puslia koska kuskin puolella niissä on niin suuri välys että ei viitti enää ajella. Kertoisiko joku asiasta tietävä pikku vinkit touhuun. Eli siis onnistuuko tukivarsien irroittaminen auton seisoessa pyörillään vai täytyykö etupää nostaa kokonaisuudessaan ylös. Ihan pihalla touhuun on tarkoitus ryhtyä.
Suosittelen tukivarsihommaan isompaa tunkkia tai hyvää pukkia runkoaisojen etupään alle.
Pienempi tunkki akselin alle ja välillä tukivarren alle ainakin takaisin laitossa.
Jonkinlainen asennusrauta on kätevä että saa väännellä puslan reikiä kohdalleen, iso ruuvarikin kelpaa.
Tukivarsien pultit kannattaa työntää paikoilleen pyörän puolelta jolloin mutterit tulee sisäpuolelle, helpottaa mahdollisen raidetangon suojan kiinnitystä.
Ja sitten vain yksi tukivarsi kerrallaan irti, muuten voi akseli heittää kuperkeikan.
Vielä tukivarsihommaan; kannattaa ostaa valmiiksi uudet kuumasinkityt pultit joissa jengaton osuus tarpeeksi pitkä, pultti voi olla kulunut ohuemmaksi eikä uudella puslalla saa toivottua tulosta aikaiseksi. Uudet nylok mutterit myös.
Noiden puslien vaihtaminen kuitenki kohtalaisen työlästä, niin kannattaa miettiä aika tarkkaan mitkä puslat sinne laittaa. Pitkäikäiset ja tarkotukseen soveltuvat on todennäköisesti hyvä vaihtoehto. Mikäli etupäässä autoa ei ole mitään todellä pitkiä joustoja ja autolla ajetaan myös tietäpitkin, niin punainen Polybush on erinomainen valinta. Kallis, mutta pitkäikäinen ja toimii hyvin. Edellyttäen, että jousia korotettu max 2-tuumaa.
Yritin tiedustella näistä polyuretaanipuslista (kun en niistä omakohtaista kokemusta omaa) saamatta kuitenkaan minkään sortimentin vastausta ja siis tilasin lähinnä arvalla valittuna superpron puslasarjan, niillä siis nyt mennään oli ne sitten huono tai vielä huonompi valinta.
Tuon pultin pään merkintöjä yritin juuri tutkailla mutta alustamassa ja muut jaskat esti näkymät tehokkaasti. Pituuden mittailin. Se kierteetön osa lie oltava aika oikean pituinen vai onkos se holkki niin sopivan pituinen että kiristäen ei pilaa paikkoja. Siis ilmeisesti pultti on 14mm paksu ja 110mm pituinen. Kierteetöntä n.60mm. Tarkat speksit jos jollain käden ulottuvilla on niin tänne voi laittaa. Meen nyt töihin ja mikäli ehdin niin tullessa yrittäisin hankkia oikean sortin pultit jahka tarvikeliikkeet ovat vielä avoinna. Harmi kun en iltasella ehtiny irroittamaan edes yhtä pulttia pois.
Välttämättä pulteissa ei ole mitään vikaa mutta säästyy hermot jos niissä onkin jotain sanomista ja uudet pultit ovat vieressä.
Ihmettelen hiukan puslien kulumista noinkin tuoreessa autossa, en kyllä muista paljonko sillä on ajettu ja onhan se kait väliin melko kovalla kuormituksella.
Mulla ei edellisessä lava Defessä ollut tarvetta vaihtaa puslia eteen, ajoin muistaakseni 219tkm ennen vaihtoa.
Takavarteen vaihdoin akselinpään puslat muutaman vuoden ikäisenä kun autossa alkoi olemaan ajokoiramaisia piirteitä.
Puslan sisäholkki ja pultti olivat molemmat kuluneet n. puoli milliä koska pusla pääsi liikkumaan muutaman millin sivusuunnassa.
Syyksi paljastui akselissa olevan kiinnityshaarukan väljyys eli kiinnikkeet hitsattu akseliin ilmeisesti silmämääräisesti.
Tuo korjaantui uudella puslalla ja pultilla sekä prikalla kiinnikkeen ja puslan väliin.
Katso nyt omastasi ettei etupäässä ole samanlaisia oireita.
Mun defellä on ajettu 95tkm. Kohta olis tarkoitus orientoitua hommaan, kunhan rouva autoituisi tuolta kaupasta ja pääsisin kotiin pulttien kans. Hain kasan M16 * 100 pultteja ja nuo on kyllä ihan sinkittyjä/8.8 kovuudella. Täältä peräkyliltä kun ei jämympää ja kuumasinkittyä saa ku tilauksesta jos sittenkään. Kiitos Allu vihjeestä, täytyy syynätä tarkasti syy. Se kuitenkin on selvää että väljää on ja paljon. Myös pultit tuntuu olevan kiinni väännetty, kun ei meinaa saada auki. Sen verran kokeilin kun pikana kotona pistäydyin tarkistamassa pultin speksit ennen pulttiostoksille lähtöä.
No niin, kolmen tunnin taiston jälkeen etummainen pultti on irroitettu. En oo koskaan noin tiukkaan pulttiin sitten törmänny. Ei vaikka jos jonkinsortin maatalouskoneiden korjuuta yms on harrastettu. Ei auttanu jatkovarret, ei edes puolentoistametrin jatkis. Mutta kun lopulta keinot oli koitettu niin laitoin puolen metrin jatkon ja tunkkasin kahden tonnin hallitunkilla vaakassa olevaa hylsyn jatkovartta niin että rengas liki ilmaan nousi ja kun moskalla kopas lukkomutterin seutuun niin napsahti ja kuvittelin että johan antautui. Käsivoimat ei kuitenkaan riittäny edes jatkovarren kans pulttia irti vääntämään vaan tunkkipelleilyllä kolme tuntia vekslaamista ja johan syöpynyt ruosteinen jengat sekaisin oleva pultti ja mutteri oli kourassa. Voi veljet mitä touhua. Jospa huomenissa irroittas toisen pultin ja ensiviikolla lie pääsis puslia vaihettaan.
Ei kai tollaisia voi ollakkaan. Ja pultin kannassa lukee 10.9 eli ei nuo ostamani 8.8 (muuta ei ollu tarjolla) taida olla soveliaita kiinnitykseen. Mistä noita jämympiä pultteja voi hankkia.
Sekin hiukan ihmetyttää että tuon irroitetun pultin silee osa on ainoastaan n.40mm eli ulottuu jonnekin holkin puoleenväliin ja noissa ostamissani silee osa on 60mm. Pituus on juuri 100mm + kanta.
Ja näyttäs muuten olevan kiinnityshaarukan ja holkin välissä parin millin rako. Vanha pultti on myös muotopuoli haarukan ulkolaidan ja holkinreunan seudusta, lähinnä ehkä korroosion vaikutuksesta, tai sitten tuon kierreosan liiallisen pituuden seurauksena. Jotenkin siis tuntuu että ei ihan sopivin pultti tuohon paikkaan tehtaan jäljiltä.
Mutta mistä kyselis noita pultteja?
Kuukujan perältä Teivosta vähän kaakkoon pitäis löytyä pultteja.
Ruuvilinja.
Ok, kiitti. Täytyypä käydä siellä.
En ymmärtänyt kuvaustasi, mutta tarkasta että se reikä on suht tiukka pulttiin.
Jos ei, niin voit sen korjata hitsaamalla prikat. Se että se holkki on "lyhyt",
ei välttämättä haittaa koska kun kiristät pultin, kiristyy se sinne väliin.
Uusi holkki on luultavsti pitempi, koskei kulunut.
Näihin pultteihin kohdistuu jonkinmoisia voimia, siksi se kovempi lujuus.
Kun nyt siellä alla olet, tarkasta takatukivarsien pultit. Jos ne on löysällä,
kalvaantuu pultinreikä helposti ja taka-akseli liikkuu pituus suunnassa.
Pitäisi olla ihan kelpo hankinta ne SuperPro puslat. Minulla ne ja oli helppo
asentaa, mittatarkkoja osia. Ne menee ihan pakottamatta paikoilleen.
Vane Wrote:En ymmärtänyt kuvaustasi, mutta tarkasta että se reikä on suht tiukka pulttiin.
Jos ei, niin voit sen korjata hitsaamalla prikat. Se että se holkki on "lyhyt",
ei välttämättä haittaa koska kun kiristät pultin, kiristyy se sinne väliin.
Uusi holkki on luultavsti pitempi, koskei kulunut.
Eli siis vanha pultti pyöri läpi helposti (ei ihan sormin kuitenkaan) ja siinä näkyi "liian lyhyt holkki", vaikka mutteri siinä olikin aivan käsittämättömän tiukalla. Ihan kuin olisi ollut pultin ja mutterin kierteet eriparia ja kuitenkin väkisellä väännetty tehtaalla järeillä koneilla paikalleen. Pultti poistui helposti reiästään kun mutterin sai lopulta pois. Siis vain nyppäsi veks. Mutta eiköhän tuo selvinne kun saan joskus tukivarren pois ja pääsen näkemään puslien ja holkkien kunnon.
Ruuvilinjan varastoissa ei ollu pultteja. Diasolissa lie on, mutta ne on mustaa rautaa ilman minkäänlaisia korroosiokäsittelyjä.
I'm known to be wrong, mutta muistelen että nämä paremmat pultit on
yleensä vain fosfatoituja, siis semmosia mustia. Tuskin on galvanoitu.
Ei tartte olla, laita rasvaa tai ruosteenesto kamaa kierteeseen ja sit voit
mielenrauhan vuoksi suhauttaa ruosteenestoa pultteihin kun olet ne
saanut paikoilleen.
Vane Wrote:I'm known to be wrong, mutta muistelen että nämä paremmat pultit on
yleensä vain fosfatoituja, siis semmosia mustia. Tuskin on galvanoitu.
Ei tartte olla, laita rasvaa tai ruosteenesto kamaa kierteeseen ja sit voit
mielenrauhan vuoksi suhauttaa ruosteenestoa pultteihin kun olet ne
saanut paikoilleen.
Joo ajattelin laittaa kuparipastaa ja suhauttaa lopuksi korroosioestomömmöt päälle. Kai ne hetken siellä pärjäävät.
Tervasprayta kun suhauttaa niin saa auki helposti useammankin vuoden päästä..
Muut pultit molemmilla puolilla aukes kuten kuuluukin eli ihan käsivoimin takeltelematta eikä niitä ruostekaan liiemmin ollu vaivannu. Siis tämä kuskin puolen etummainen pultti oli pari milliä väljä holkissaan joka oli kulunu silminnähden muotopuoleksi. Jännä homma, mikä lie syynä. Jotenkin epäilen tehtaan päätä ja fibaa siellä alunalkaen.
touhu eteni tuttuun tyyliin. Vanhat puslat pois. En keksiny muutakaan konstia kuin akkuporalla poraten kumiosa seulaksi ja ulkoholkki varovasti rautasahalla poikki parista kohtaa ja sitten tuurnan kanssa naputellen pois. Tähän sai kulumaan aikaa tietty liki puolisen tuntia per pusla. Putsausta ja superpron puslat paikoilleen ahtaisiin reikiin höyläpenkin leukojen väliin puristaen. Aivan oivallinen laite siihen. Pojan kläppi 8v ruuvas ja mie pijiin kiinni. Muutoinkin pikkuapulainen on oiva apumies ojentamassa milloin kuparipastaa, milloin avainta tai sopivaa hylsyä ja paikalleen laitossa nappula käytti tunkkia jolla tukivartta täytyi inansa nostaa jotta pultit sai reikiin nätisti. Kun ei sattunu hoksaamaan tuota tervasprayta asioilla käydessä niin kuparipastaa tuubista ja sprayna laitoin säästelemättä holkin sisään ja pultin ympärille koko pituudeltaan. Onhan tuokin toiminu monessa asiassa, mutta tuo tervaspray täytyis kyllä olla hyllyssä. Naapuri on sitä monesti kehassu mutta en oo muistanu ollenkaan koko ainetta.
Yksi pusla siis oli oikein huono. Muut varmaan ihan käypäsiä, ainakaan silmin en havainnu murtumia. Mutta molemmille puolille ajattelin laitta samalla kertaa nuo SuperPron puslat. Luulis noiden vaihtaminen tulevaisuudessa sujuvan helpommin kun orkkis puslien vaihtamisen.
Vaihtelin vaihteeksi lisää noita polyuretaanipuslia defeen. Eli tänään vaihdoin taakse taka-akselin alareunoihin kiinnittyvien tukivarsien puslat molempiin päihin. Yläpäässä oli ehkä ajoittaisen kolehtelun syy. Mutta mitä ne V-kirjaimen malliin olevat järeänoloiset taka-akselin yläpuolelle kiinnittyvät tukivarret on. Tai siis mikä erityinen ominaisuus niihin mahdollisesti liittyy. Niihinkin mulla olis ilmeisesti puslat, koska tuosta superpron kitistä yksi "rear"-pakkaus vielä jäi hyllyyn. Mutta kiirehtisikö vaihtamisessa. Ja mitkä takapään puslista ensimmäisenä yleensä loppuu ja mitä muutoksia se tuo ajettavuuteen.
Varmaan nuo jäljellä olevat puslat kannattaa sinne laittaa samaan syssyyn, koska polypuslia ny kerran enemmistö autossa jo on. Ainakin ajokokemus tähänastisista puslien vaihdoista on oikein positiivinen. Ei mitään dramaattista mutta jotenkin jämy ja samalla pehmeä tuntuma eikä alustan kolinoita kuulu pihavekslauksissa eikä tienpäällä.
Edit. Korjasin kirjoitus/ajatusvirheitä.
castillo Wrote:Mutta mitä ne V-kirjaimen malliin olevat järeänoloiset taka-akselin yläpuolelle kiinnittyvät tukivarret on. Tai siis mikä erityinen ominaisuus niihin mahdollisesti liittyy.
Mietipä ite ihan tosissasi, että mikä virka sillä taka-akselin kolmiotuella on?
Hmmmmm.....
Eihän taka-akselia pidä kunnolla mikään muu liikkumasta sivusuunnassa kuin kolmiolinkin puslat. Taka-akselin pitittäistukien puslat ei ole niin tiiviit ja ovat suorassa linjassa, joten ne ei pidä akselin sivuttaisliikettä kurissa. Eli ne kolmiolinkin puslat on todella tärkeässä roolissa ja jos tuntuu siltä että peräpää kaatuu alle kaarteessa ja ajotuntuma on kovin veltto, kannattaa tarkastaa ne yläpään puslat.
TT
Siis ilman muuta tämä yläpuolen tuenta on kovasti oleellinen akselin linjassa pysymisen suhteen, mutta tässä oon funtsannu jotta kuinka nää yleensä on toteutettu. Ehkä juuri kuten defessä, siinä on tilaa nähdä kunnolla rakenne mutta esimerkiksi 740 volvon vastaavasta ei oo jääny mieleen mitään ja sellaisestakin on kovasti kokemusta, hyvää ja ei niin hyvää. Toisalta aika vähissä on nää jäykillä akseleilla varustetut kulkineet nykyään. Mutta aika tyhmästi muotoilin kysymykseni hätäseen :oops:
Mitäpä haluat tietää seiskanelikymppisen tuennasta ? ;-)
Yhteiselo pihalla olevan koira-auton kanssa on jatkunut 11 vuotta eli varsin tutuksi on tullut :wink:
Toisena vajaavetoisena on niinikään farkkuvolvo; se vihoviimeinen versio eli kuningasvolvo V90 suoralla kolmen litran bensakutosella 8)
Siis eihän tässä nyt akuuttia tarvetta ole 740 sielunelämää alkaa selventää vaikka ehkä parhaana omistamanani henkilöautona sellaista pidänkin ja säännöllisesti niitä blocketista ja nettiautosta tutkailenkin. Kuitenkin kiinnostaa suuresti tämä kyseisen auton taka-akselin tuenta ja murikan päällä suht liki toisiaan pari "puslaa" sielläkin taisi olla. Niiden vaihtotarve ei kuitenkaan sattunut sille km-välille joka 5v aikana ajoillani syntyi (270-450tkm) .Mutta siis juuri toisin päin kuin defessä tämä vastaavan tarkoituksen omaava kolmiovarsituenta mielestäni oli. Volvossa ei kyllä isoja joustoja tarvi.
Mutta defen tuenta on kyllä yksinkertaisin näkemäni. Liekö lehtijousisissa tarvetta vastaavaan. Se lie vielä yksinkertaisemmin toteutettu.
V90 on muuten ollu haaveissa siitä asti kuin volvojen valmistus lopetettiin. Siis etuvetovolvot ei minun pienessä maailmassani ole volvoja. Viikottain sellaista tumman sinistä ihailen työpaikan lähistöllä (tosin S90) mutta en ole uskaltanut sellaisen omistajaksi hakeutua vaikka lähipiirissä ihan positiivisia kokemuksia sen pikkusisaresta onkin (eli 2,5 litran koneella). Aika varusteltuja ne on ja hieman oon allerginen sähköherkuille vanhemmassa autossa suomen vaativissa oloissa. Mutta muotoilu niissä on kohdallaan.
Onko Volvoja jotenkin muotoiltu? :lol:
castillo Wrote:V90 on muuten ollu haaveissa siitä asti kuin volvojen valmistus lopetettiin. Siis etuvetovolvot ei minun pienessä maailmassani ole volvoja. Viikottain sellaista tumman sinistä ihailen työpaikan lähistöllä (tosin S90) mutta en ole uskaltanut sellaisen omistajaksi hakeutua vaikka lähipiirissä ihan positiivisia kokemuksia sen pikkusisaresta onkin (eli 2,5 litran koneella). Aika varusteltuja ne on ja hieman oon allerginen sähköherkuille vanhemmassa autossa suomen vaativissa oloissa. Mutta muotoilu niissä on kohdallaan.
olin joskus ostaa s90 royal. oli hieno peli isoilla takajalkatiloilla ja kaikilla sen ajan herkuilla. mm. kaukosäätimellä takapenkiltä ohjattava audiojärjestelmä cd vaihtajineen
8) :oops: