Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

castillo Wrote:Täytyypä kävästä motonetissa. Otan pöyälle satulan. Samalla aattelin jarrunesteet vaihtaa. Lieköhän se kui ärsyttävä homma.
löytäny

Ite heitin suosiolla kokonaan uudet satulat. Satasella vissiin saa jo yhden laadukkaan. Voi ne männätkin vaihtaa, mutta jonkinmoinen turaaminen on kylläkin. Samalla tuli tietenkin myös ilmattua ja nesteet vaihdettua. Ihan perinteisellä polkemismenetelmällä tein, tosin ilman ABS:ia. Kuhan et päästä säiliötä tyhjäksi niin uskoisin onnistuvan tuossakin. Jarruille saa hieman lisää elinikää, jos paloja vaihtelee vähän tiheämpään.

Kattelin kans et ei ihan luokattomasti maksa satulat. Lieköhän paddockin satulat asiallisia ja laadukkaita, vai mistä porukka niitä ostelee. Ja pitääkös ne vaihtaa "pareittain" eli molemmille puolille samoten. Vänkärinpuoli oli aikalailla erheetön eikä juminu ykskään mäntä. Ja juur aattelin kans että täytyy vaihtaa jatkossa paloja tiheemmin. Alkaa ikävää tuleen näemmä ku männät asustaa enemmän ulkona koloistaan.

Abs valo senkun loistaa. Takajarrut vinkuu. Mitkä palat ois vinkumattomia. En muista mitkä taakse vuos taapäi laitoin mutta vikinä on vaivannu. Entisillä ilmeisesti orkkispaloilla ei vinkunu koskaan yhtään.

castillo Wrote:Kattelin kans et ei ihan luokattomasti maksa satulat. Lieköhän paddockin satulat asiallisia ja laadukkaita, vai mistä porukka niitä ostelee. Ja pitääkös ne vaihtaa "pareittain" eli molemmille puolille samoten. Vänkärinpuoli oli aikalailla erheetön eikä juminu ykskään mäntä. Ja juur aattelin kans että täytyy vaihtaa jatkossa paloja tiheemmin. Alkaa ikävää tuleen näemmä ku männät asustaa enemmän ulkona koloistaan.

Abs valo senkun loistaa. Takajarrut vinkuu. Mitkä palat ois vinkumattomia. En muista mitkä taakse vuos taapäi laitoin mutta vikinä on vaivannu. Entisillä ilmeisesti orkkispaloilla ei vinkunu koskaan yhtään.

Joo, ehdottomasti molemmat samaan aikaan uusiksi. Alkaa puoltamaan, laahaamaan tai jotain muuta ikävää enemmin tai myöhemmin. Toimivilta tuntuvatkin satulat saattavat vuotaa seuraavan palojenvaihdon jälkeen, kun männät painaa sisään. Levyjen vaihto samalla ei ole kallis keissi, mutta varsin työläs. Vinkumiseen on myöskin auttanut vähemmän kuluneet palat. Orkkispaloja en käyttänyt, mutta joku laatumerkki siellä on ollut. Ei koskaan vinkunut ellei palat aivan lopussa. Itse ostin satulat suoraan offroad pajalta, ettei auto jää seisomaan vuotavan satulan takia. Ilmeisesti nykyään saatavilla myös rosterimännillä, joista ei mene pinnoite huonoksi kuten orkkiksissa, maksaa tottakai enemmän.

Onkos Castillon takajarrupalojen välissä nämä shimmit?


Mulla on tuommoiset 110ssä ja ei ole ikuna vinkuneet jarrut. Jonkun väittämän mukaan nuo poistavat vinkunan.
Mikä lie sitten totuus?

Eipä oo tollasia läpyköitä takana. Edessä oli, tosin kyllä aika mitättömäks syöpyneet. Uusien palojen mukana ei ollu tollasia ja siis sielläkään ei nyt oo. Pitääkö nuokin ostaa defeen erikseen. Mersun palojen mukana tuli aina tollasia ja niitä myös laitoin aina paloja vaihellessa.

Pitäis kanssa ajaa vähän samaa asiaa, jos sipaisee kuparitahnaa palan nurjalle puolelle siihen kohtaan missä se osuu männän kanssa vastakkain.

Abs/TC valoherja selvis ja poistui. Jousivaihdossa oli vasemmalla takana jääny anturipiuha vähän akselin ja lautasen väliin puristuksiin ja kun se vapautui ahtauksista niin tuntui valo taas osaavan toimia oikein. Viimeistelin jousijumpan loppuun laittamalla Gwyn Lewisiltä tilaamani "asennon korjaus prikat" paikoilleen ja nyt ei olla enää niin luokattoman tontissa että koroketöyssyissä kolahtais pohjaanlyöntigumit isommalla lastilla. Itseasiassa auto makaa sentin alempana ku orkkisjousilla. Oli vaan pakko koklata tollanen pohjallasetuppi kun ei saapunu tavara briteistä ihan toivotulla ajalla ja jouset ootti alle laittoa tallin lattialla.

On aikeissa hankkia jokin testeri jotta ei olis niin hukassa jos tulee tarvis vikakoodia ettiä. Ja kun elopajaakaan ei enää oo. Mutta mikä??

Mä hankin itse vähän aikaa sitten tällasen, lähinnä siksi, että se jotenkin edes lukee ton ykkösFreekun dataa, uudempia sen pitäis lukee kaikkia mahdoillisia vempeleitä käsittääkseni.

AUTEL MD802 Pro Maxidiag Elite ALL SYSTEM Graphing Scanner Code Reader OBDII SRS

Eikös näissä uudemmissa ole OBD 2? Silloinhan riittää sellainen pikkunen ELM 327. Itse olen sellaista käyttänyt. Laadun tuntu ei päätä huimaa, mutta tekee mitä pitää.

Jostain muistan lukeneeni ettei ELM pelitä td5sa. Brittifoorumilla kehuvat nanocom evoa... Aika hintava (paitsi jos on tod hyvä). Hawkeyekin maksaa paljon. Toimiikos tuo kaitsun laitos td5 defen kanssa.

Hankin sitten erinäisten vatulointien jälkeen Nanocom evolutionin ja sehän vaikuttas aika monipuoliselta laatikolta. Vikakoodeja ei löytynyt kuin yksi (joku tachometer juttu mikä ei mulle auennut ollenkaan) ja nollasin sen pois. Mielenkiintoisena "löytönä" havaitsin ahtopaineen nousevan maksimissaan hiukan alle 1 baariin ja muistui mieleen Pata:n jostain topikista vinkit td5 koneen hienosäätöihin. lyhentelin hukkaportin tankoa pari kiekkaa ja paine nousi 1,2 bariiin, mikä lienee lähenpänä oikeaa googletuksen perusteella. Auto muuttui havaittavasti pirteemmäksi ja pakolämpö laski!! sekä savunmuodostus aavistuksen väheni. Jos kerran tehdasasetuksella ahtopaine kuuluisi olla 1,2 mutta se oli vain 0,9x niin onko hukkaportissa tapahtunut siis jotain väsymistä jollainkohtaa vai onko tehtaan toleranssit vaan väljät. No, jokatapauksessa nyt ajellaan näillä tovi.

Jotain sylinterin korjausarvoja kans heiluu ajaessa. eli vaihtelevia arvoja väliltä -4 ... 4. mitä ne tarkoittaa, mikähän yksikkö näissä mahtaa olla. Ja mitä niistä pitäisi ajatella.

Miksi moottorin ilmanpuhdistin mustuu öljymäisesti tai nokimaisesti likaiselta puolelta. Vuotaako kanava jostain vai kuuluuko asiaan. Eipä sillä, vaihtelen näitä aika tiheeseen jokatapauksessa mutta tuli vaan mieleen. Jotenki olen ajatellu että sinne likaiselle puolelle virtaa vain ja ainoastaan ulkoilmaa ja eikai sen kuuluisi olla nokeentuneen näköistä kuitenkaan.

Turbon paineet pitäisi olla juurikin siinä 1,2bar, muistaakseni yli 1,3bar niin menee limp modeen. Todella yleistä ilmeisesti tuo hukkaportin väsyminen. Ilmeisesti ei toimintaan kuitenkaan vaikuta kuhan säätää paineet oikein.

Kyllä näemmä aika paljon vaikuttaa tuo ahtojen säätö. Tahtoo lisää.

Huoltohommissa meni lauantain päiväpuolikas. Vaihoin laatikoiden öljyt ja perien liemet sekä one shot vassua kääntökuuliin. Etuperän öljy asustaa mustana eli se one shot sekoittuu peräöljyyn. Puolipussia meni kumpaanki kuulaan lisää. Pitäs vissiin orientoitua vuotojen korjailuun muttei yhtään natsais vähääkään. Onkos tuo nii että se one shot vaseliini häipyy peräöljyjen suuntaan vai voisko aatella että öljyäkin pääsee vastaavasti kääntökuulaan. Siis laiskana tahtois aatella että samakai tuo mikä siel voitelee kunhan vaan voitelee. Ja liekö kuin ikävä duuni vaihtaa "se joku vuotava" tiiviste ettei liemet kulkeutus vääriin paikkoihin.

Onkohan defessä huohottimia kääntöpalloissa? Sellasilla saattaa asettua toi sekottuminen. Ja etuperän huohotin myös kuntoon jollei ole. Voihan ne stefat tietty olla loppu. Niiden vaihtohan ei ole mikään kummonen temppu. Muutama tunti menee kivasti

Käytin defen leimalla. Puhtaasti läpi taas. Hieman led ajovaloumpioita syynäsivät. Ja vaikka niissä on e merkinnät yms nii ei kuulemma suomessa oo lainmukaiset. Mutta sai ne taas olla valojen virkaa hoitamassa.

Perjantaina tuli vedettyä hieman painavampaa traileria ku naapurille hain pihakivikuorman n. 60 kilsan päästä. Kiihdytyksissä huomas painavan taakan mutta hyvin kyllä tuollasellakin kuormalla pirkanmaan ylämäet nousee. Mukavaa hommaa nuo rahtaamiset

Katsastuksessa setä sano että vaihelaatikko taitaa jostai vuotaa öljyä. Lupasin seurata asiaa ja tutkia. No kyllä tuntuis vähän öljyä sieltä katoavan. 2dl/5000km hikoaa sotkien koko lootan. Ei tiputa alleen vaan ehkä ajoviima sen touhutipan levittää kohti takaosaa. Siis en keksi vuotopaikkaa vaikka alin lootan osa sen tipan kerää. Missä saattas olla vuotopaikka. Mitä mahdollisuuksia ja todennäköisiä paikkoja on. Autolla ajettu 175tkm

Keväthuoltoa tein defelle. Öljyt, filsut, yms tarkistuksia. Oli kiva sää ulkoilmaharrasteisiin. Vaihteiston seutu on öljystä sotkuinen. Jakiksessa ehkä oli pinta inan alentunu, vaihelaatikossa mieluummin ehkä lisenny. Eli en ny tiiä onko sielä vuotoa vaiko ei koska ihan tasaiselle en saanu autoa (tai siis samaan paikkaan missä viimeks öljyvaihtoja tein.)

Mutta mikä defen pohjaa sotkee öljyroiskeilla. Pohjaproppu tuossa falskaa nii että aina on tippa oottamassa ja ajoviimassa lentää. Sitte yritin paikantaa roiskejälkiä apukuskin puolelta kardaaninristikon seudulta yläpuolelta. Siellä koneen ja vaihteiston liitoksen lähellä on joku apulaite yms mistä tulee n. 7cm pitkä pehmee kumiputki niinku joku huohotus tms. Sen ympäristö on öljyroiskeinen. Mikä se on. Voisko olla syy koko pohjan alimpien kohtien öljysumusotkuun. Alle ei tiputa muualtako moottoriöljypropusta tipan kans päivän aikana. Siihen syy on se että ku ekakertaa öljyjä aikanaan siihen vaihoin nii oli öljyproppu niin lujassa että piti 2m jatkovarrella sitä vääntää että sai auki. Propussa oli sitte n 80% öljypohjan kierteitä mukana ja jouduin helicoililla korjaan. Uusi kierre meni ihan inan vinoon ja siksi ei pidä propun prikka.

Jos joku tuntee td5 defen öljyvuotoasioita em kuvauksen perusteella ja muutenki niin mielellään kuulisin vinkkiä asiaan. En ny havittele ees täysin puhdasta auton pohjaa mutta ettei mitään peruuttamatonta isoa murhetta aiheutus noista havainnoista. Kakkoskulkine Passatti on jo oottamassa nokkaremppaa ku kone porsi siltäosin. Autot on kivoja laitoksia ku ne rikkuu yleesä samaan aikaan :wink:

castillo post_id=94218 time=1462021843 Wrote:Kyllä näemmä aika paljon vaikuttaa tuo ahtojen säätö. Tahtoo lisää.

Huoltohommissa meni lauantain päiväpuolikas. Vaihoin laatikoiden öljyt ja perien liemet sekä one shot vassua kääntökuuliin. Etuperän öljy asustaa mustana eli se one shot sekoittuu peräöljyyn. Puolipussia meni kumpaanki kuulaan lisää. Pitäs vissiin orientoitua vuotojen korjailuun muttei yhtään natsais vähääkään. Onkos tuo nii että se one shot vaseliini häipyy peräöljyjen suuntaan vai voisko aatella että öljyäkin pääsee vastaavasti kääntökuulaan. Siis laiskana tahtois aatella että samakai tuo mikä siel voitelee kunhan vaan voitelee. Ja liekö kuin ikävä duuni vaihtaa "se joku vuotava" tiiviste ettei liemet kulkeutus vääriin paikkoihin.

Siellä ei ole kääntökuulassa huohotusta ollenkaan. Kun laittaa kuulan täyteen rasvaa, sillä on laajetessaan ainoa suunta kohti perää. Siksi liiallinen täyttö ei ole hyväksi, ilmatilaa pitää jäädä. Olen kuullut että huohotinsysteemeitä on rakennettu kääntökuulan täyttöproppuun, mutta en oo onnistunut netistä löytämään infoa, enkä ole livenä nähnyt.

Täytyypä jatkossa pysyä kohtuuessa kääntökuulan rasvauksen kanssa. Sellane fiilis on aina jääny että ei se täyteen mene mutta ehkä kuitenki liikaa laittanu. Sitä nii pelkää voiteluvajetta jotenki näien romppeittensa kans.

Jos oikein muistan niin OffroadPajalla on valmis sarja kääntökuulien huohotukseen. Ti mies saa Etolasta (vaimikäsenytoli) kaikki tarvikkeet ja tekee itse.

Tarvinneeko nuo "kääntökuulat" (olkatappikotelot) mitään tuuletusta?
Niiden ilmatilavuushan on aika pieni. Ei sillä että tilavuus mitään painevaihteluun vaikuttaisi.
Jos ajamaan lähtiessä kotelon lämpötila olisi +20*C, paljonko se lämpenee ajossa? Onko kukaan mitannut?
Olisi mielenkiintoista tietää. Perämurikkahan kyllä lämpenee, ainakin meillä, takana.
Jos nyt uskotellaan, että se kotelo lämpeneisi noin +50*C lämpöiseksi,
nousisi ilmanpaine noin 10%.
Tarviiko tuon takia tuuletusta, vai pitääkö stefat?

Mä luulen että ois enemmänkin offikäyttöä varten, sukellat sillä lämpösellä kääntökuulalla jääkylmään veteen niin saattaa alipaine vetää vettä sisään. Omaani oon kyllä uittanu ihan surutta ilman mitään kääntökuulan huohotusta, eikä koskaan oo löytynyt vettä kääntöpäista, peristä, eikä vaihteistoista. Tärkeämpää on varmaan kunnossa olevat stefat, ja sileät kääntökuulan tiivistepinnat.

Vesihän on paikoillaan ollessaan kylmimmillään nippanappa pakkasen puolella. Noin -2*C kait.
Vaikka se kotelo olisi +60*C sukellettaessa, paine laskisi 20%.
Eli jos aloitettaessa oli se 20*C ja paine "0"bar (eli ympäröivä ilmanpaine), sukeltaessa vajaat -10% alipainetta?
Ja eihän nuo varmaan offatessa paljon lämpene kylmällä kelillä.

Paavo post_id=97736 time=1494166065 user_id=2766 Wrote:Vesihän on paikoillaan ollessaan kylmimmillään nippanappa pakkasen puolella. Noin -2*C kait.
Vaikka se kotelo olisi +60*C sukellettaessa, paine laskisi 20%.
Eli jos aloitettaessa oli se 20*C ja paine "0"bar (eli ympäröivä ilmanpaine), sukeltaessa vajaat -10% alipainetta?
Ja eihän nuo varmaan offatessa paljon lämpene kylmällä kelillä.

Juu, enpä tiedä. Vesivaivaan kääntöpäässä olen kuullut tommoisen asennettavan. Oli kuulemma auttanut, mutta ei ollut puhetta tuliko samalla uudet stefat.

castillo post_id=94218 time=1462021843 Wrote:Kyllä näemmä aika paljon vaikuttaa tuo ahtojen säätö. Tahtoo lisää.

Huoltohommissa meni lauantain päiväpuolikas. Vaihoin laatikoiden öljyt ja perien liemet sekä one shot vassua kääntökuuliin. Etuperän öljy asustaa mustana eli se one shot sekoittuu peräöljyyn. Puolipussia meni kumpaanki kuulaan lisää. Pitäs vissiin orientoitua vuotojen korjailuun muttei yhtään natsais vähääkään. Onkos tuo nii että se one shot vaseliini häipyy peräöljyjen suuntaan vai voisko aatella että öljyäkin pääsee vastaavasti kääntökuulaan. Siis laiskana tahtois aatella että samakai tuo mikä siel voitelee kunhan vaan voitelee. Ja liekö kuin ikävä duuni vaihtaa "se joku vuotava" tiiviste ettei liemet kulkeutus vääriin paikkoihin.

Eihän se mikään ikävä homma ole. Vetarin stefa siellä varmaankin päästelee liemiä läpi. Mulla oli tuossa valkoisessa stefa ihan romu niin navat täyttyi peräöljystä ja rupesi vuotamaan ulos.
Vaati toki koko navan irroituksen jos korjaamaan rupeaa.

Offroad Pajalta noita huohottimia juu saa. Tuli asennettuu sellaset seriekseen, kun ihan periaatteesta taistelen peräöljyjen sisällä pysymisen kanssa. "On sottasesta" en pidä yhtään. Serieksessähän öljyt haluu kuulista mennä mm.jarrurumpuihin , mikä ei Defessä ymmärtääkseni oo onkelma.
Öljystä ei oo haittaa jos hakeutuu pyöränlaakereille, päinvastoin on parempi ku kerran rasvattu vaseliini. Ei kai se haittaa jos noi rasvat sekottuu akseliputkessa?. Muuta kun että pitää tarkkailla et on riittävästi. Serieksessähän esim. Päävaihteiston öljyt saattaa hävitä salakavalasti huomaamatta laatikoiden välisestä sisäisestä vuotavasta srefasta jakolaatikkoon. Jos nesteitä ei seuraa ni vaihteistoremppaa tiedossa....

No mites defessä jakiksen ja lootan öljyjen mahdollinen sekoittumisen mahollisuus. Nimittäi mulla defessä vaihelootan alaosassa tippaa ja sotkeumaa näkyy. Puhistin hyväks ja seuraan tilannetta nyt. Mutta ihanku olis jakiksen öljytaso inan laskenu (ei valunu täyttöpropun aukosta mutta tuntu heti sormeen kyllä) ja päälootan taso noussu (valu hyvin täyttöpropun aukosta). Aattelin kyllä että ei auto ollu ihan vatupassissa ku ei tällä pihalla oo yhtään suoraa paikkaa mutta nyt heräs aatos josko jakis vuotaa päälootan suuntaan. Eriluokituksen öljytkin niissä on ja tuo r380 on kaiketi hyvin ranttu väärästä öljystä

Mahdotonta

Laiskasti tullu raportoitua defen asioita mutta keväällä tuli värjätyks mustaks noita alumiinisia korin alareunojen suojuksia sekä asensin autoon nousua vaikeuttamaan tree and rock sliderit.
Kesäkuussa leimakin tuli tuoreutettua jälleen moitteetta. Eli mustaa on auton olemuksessa vähän lisää.

[ATTACHMENT NOT FOUND]