Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

castillo Wrote: Siis eihän tässä nyt akuuttia tarvetta ole 740 sielunelämää alkaa selventää

Ymmärrän :wink:
Ja koska tämä totaalista off topiccia Defe-theadissä onkin, en viitsi kovin isosti ketjua sotkea. Voin tuossa iltasella kotiuduttuani laittaa sulle pdf:n joko Vadiksesta tai paperiversiosta. Joka tapauksessa tuossa on tosiaan taka-akselin kaverina apurunko, joka murikan yläpuolella on takaosastaan korissa kiinni kahdella vierekkäisellä puslalla ja etuosastaan yhdellä.
Eipä noita viime syksyn 500 000 km:n "määräaikaishuollossa" ollut tarvetta vaihtaa mullakaan, vaikka taka-akseli alas tuli tarkastusmielessä tipautettuakin

HNT Wrote:Onko Volvoja jotenkin muotoiltu? :lol:

ON! S/V80'sen ensimmäinen sukupolvi on kopioinut kylkipokkaukset suoraan Serieksistä... :wink:


Lehtijousillisissa Serieksissä ei ole mitään muuta tuentaa kuin lehtijouset ja iskarit!


Andy

L-Andy Wrote:

HNT Wrote:Onko Volvoja jotenkin muotoiltu? :lol:

ON! S/V80'sen ensimmäinen sukupolvi on kopioinut kylkipokkaukset suoraan Serieksistä... :wink:
Andy

V80tä ei ole olemassakaan

Näinhän se onkin, siis V70. Iski mielihäiriö... :lol:


Andy

Nyt kun pakoputki saatu irti rungosta palokärkeä leikkimästä ja alustan puslat vaihettu polyuretaanisiin, kardaanit tarkistettu, ja muutenkin perushuoltoja tehty niin olipa hienoa ajella koko väki kyydissä nautiskellen uudenlaisesta tuntumasta ja timminoloisesta alustasta. Ei vetele eikä huoju, ei kolise eikä jyrise. Ihan fiiliksissä, jopa niin että aloin funtsaamaan jotta mitäpä jos olis hiukan pienempi kehänen ratti. Onko suosituksia sellaisen hankintaan. Ei kiirulla mutta jos joskus. Ihan hyvä tuo orkkiskin, ei senpuoleen mutta googlen kuvissa näkyy aika mukavanoloisiakin ohjauspyöriä. Siellä seitsemisissä istuin camel trophy defen diskosta kaapatulla etupenkillä ja en onneton hoksannu kysästä ratista, se näet näytti pienemmältä ku tuo alkuperänen.

Vaihdoitko sen taka-akselin V-muotoisen tukivarren puslat?
Miten sait sen taka-akselin pallonivelen irti?

Siis ne yläpuolen V-tukivarren puslat on vielä vaihtamatta, ajattelin syventyä aiheeseen viimeistään syyslomalla koska homma vaikutti työläämmältä ahtaamman tilan vuoksi ja työ/opiskelu ryöstää liiaksi aikaa. En vielä tarkemmin asiaa tutkinut, että mitä joutuu irroittamaan.

Vaihdoin iltasella ne taka-akselin ylätuennan puslat superpron polyuretaanisiin. Jouduin käväseen ensin motonetista ostamassa tarpeeksi suuria avaimia eli 29mm kiintoavaimen ja hylsyn jotta saan ne puslan läpi menevät pultit auki. Homma osoittautui helpommaksi puslanvaihto-operaatioksi mitä ennalta ajattelin, siis helpoin homma näistä juuri tekemistäni. Pultit irtosi ilman jatkovarsia, korroosio ei ollu kajonnu pultteihin ja puslat irtos ilman vippaskonstija mersun narinahelanvaihto työkalulla. Uudet paikalleen ja pultit kii, lopuksi suhautin dinitrolin alustansuoja-aineksia suojaksi muttereille ja pulteille sekä tukivarsille syntyneisiin koluamisen jälkiin. Sitä taka-akselin "yläpalloa" en irroittanut ollenkaan koska en siinä mitään vikaa saati välystä havainnu.

Ny on siis kaikki puslat mitä superpro paketissa tuli asennettu paikoilleen. Väittäisin että mukavampaan ja tunnokkaampaan suuntaan muuttui. Mutta suurin syy puslaremppaan oli tuo etuakselin pitkittäistuen puslan pettäminen ja ajoittaiset kolinat esim. pihavekslailussa ja koska nuo puslien irroittamiset ei mielitouhuihin kuulu niin jatkossa PU-puslien vaihdossa ei tarvitse rempoa hankalien irroittamisten kanssa. Toivottavasti.

Jakiksen öljyn tyjennystulpan magneetissa oli pikkusta metallihilsettä ja noin 2mm*3mm*10mm lohjennu kolmion mallinen (hypotenuusa 10mm) hampaan kulma. Kuinkas tällaisiin tarvitsee reagoida, ajaa menemään ja olla tyytyväinen että propussa on magneetti johon tarttuu irtoavat palaset vaiko alkaa itkemään ja surkuttelemaan elämän kovuutta ja alkaa tilailemaan varaosajakista jostain.

En oo käytössä havainnu mitään kummallista, kerran pikkupuolelta isommalle vaihtaessa hieman hätäilin ajatuksissani ja pikku nykäsyn aiheutti (siis samalailla kun ahosensedällä, kun hänen kyydissä seitsemisissä pari vuotta sitten opiskelin affroad perusopintoja ja kun setä esitteli hitaanpuolen käyttöä ja kertoili tärkeitä asioita maastoajosta )

Mutta siis kuinka nää asiat menee. En odottanut näkeväni metallisiruja propussa :?

Pieni silppu on normaalia, isot palaset aina hiukan vaarallisia. Nyt se puuttuva palanen alkaa kuluttaa vastarattaaseen jälkiä (yleensä kaikkiin hampaisiin kun hammasluvut valitaan mahdollisimman epäsäännöllisiksi). Silti on mahdoton sanoa kuinka vaarallinen tuo oikeasti on.

Jos se palanen on hammasrattaan kulma se ei mitenkään liity välitysten kytkeytymiseen, se tapahtuu erillisissä kytkentähampaissa. Mutta voima taas menee kyllä tuon läpi.

kyllä se pala hammasrattaan kulmasta mielestäni on mutta ei koko kulma vaan sellainen ohut säle. Yritin ottaa nokialaisella kuvaa mutta eihän tässä kamerassa makrokuvausasentoa ole ja siis laatu on huikea. Mutta puhdistamattomat mössöt on tuossa. Isoin on se pala ja loput läpikuultavan ohutta metallihilsettä, vaikka kuvasta eri käsityksen saakin.

Olisiko jollain kertoa mikä mahtaa olla defen polttoainesuodattimen oikea kireys. Vaihdoin suodattimen, vanha oli hyvin kireällä ja sen joutu ihan aikuisten oikeasti vääntämään knipexin siirtoleukapihdeillä irti. Filtteri oli jo päältä ruostekukassa ja siis taasen epäilyttää jotta liekö alkuperäinen. Toisaalta se sijaitsee aikalailla korroosiolle suotuisassa paikassa.

Kiristin uuden alkuperäisfiltterin käsivoimin paikalleen kun en mitään sopivaa avainta siihen touhuun omista. Ei se vuoda joten kai se on kiinni. Mutta siis riittääkö käsikireys niinku noihin vastaavan näköisiin öljyfilsuihin tuntuu riittävän.

^ "Normaali" käsikiristys riittää, silloin tällöin vaihdon jälkeen vilkaisee ettei muutu kosteaksi.

Asia selvä. Ei tuo ainakaan vuotanut ensi koeajolla. Ilmaamis systeemi (käyttöohjekirjasesta) oli kyllä toimivan oloinen. Ei lainkaan hökötellyt kun käynnisti ja siis starttia ei tarvinnut sulattaa piiiiitkässä startissa niin kuin mersussa.

Valojen korkeudensäätö on jonkin aikaa elänyt oman tahtonsa mukaan siten että joku varttitunti käynnistämisen jälkeen valot on alimmassa asennossaan ja sitten omia aikojaan nousee yläasentoon. Satunnaisesti saattaa myös seilata ala ja yläasennon välillä kunnes jää säädettyyn asentoonsa. Mistä alkaisin vikaa etsimään. Katkaisijan (korkeussäätökytkin) päästä vaiko sieltä lamppujen suunnalta. Kuinkas järjestelmä on rakennettu. Aika turhaksi olen toistaiseksi koko säädön todennut mutta sais se kuitenkin oikein sentään toimia. Kovin lyhkäseksi heittää lähivalokuvion ala-asennossa.

Niin onkos nyt niin että omistan maailman ainoan defen, jossa valojen korkeussäätö on ns. automaattinen. Harmi vaan kun ei toimi loogisesti.

Mudstuffilta tuli paketti (viidessä päivässä tilauksesta) ja siis jotain sälää autooni asennettavaksi. Ajattelin purkaa mittaristoa ja kojetaulua lauantaina mikäli sää ja aikataulu sallii, verstaana kun on pihamaa. Pari mittarivaloa on pimeänä, millaisia polttimoita sinne menee. Osaisko joku vinkata, niin osaa varata osasia ennen remppaa.

Oma '96 manuaalini sanoo: "1.2w capless", joka yleisemmin tunnetaan nimellä T5 = 5mm leveä kiilakanta. Liekö sama 10v uudemmassa?

Edelliseen Defeen vaihdoin kaikki mittariston polttimot, en muista tyyppejä, oli kuitenkin useita erilaisia, mallin mukaan löytyi huoltoasemalta.
Pari polttimoa on melko syvällä, suorapäiset pinsetit ovat hyvät, itse väänsin semmoiset peltiluiskasta.

Täytynee siis ensin purkaa. p-ainemittarin valo on pimeä ja myös puhaltimen tehonsäätöviiksen valo. muta tuohon korkeussäätöropleemaan ei ilmeisesti kokemusperäistä vinkkiä ole. Ehkä tutkailen kojetaulua purkaessa sen katkaisijan ja piuhat ensi alkuun.

1,2w lasikanta. Osramin lamput löytyi täällä paikallisesta tarjoustalosta.

Tulipas taas vietettyä päiväsydän tiiviisti defen huolto- ja tuunaustouhuissa. Purin kojetaulun kokonaan pois. Vaihdoin kaikki mittarivalot, onneksi rouva oli juur tokmannilla tonttuaskartelutarpeita hankkimassa niin hän toi niitä osramin lasikantalamppuja läjän. Kiitos taas.

Värkkäsin mudilta hankkimani sivuikkunoiden puhalluskanavaviritelmän paikoilleen. Aika selkeä homma mutta kuitenkin työläs ja ahas näprättävä. Aika näyttää onko siitä minkään vertaa apuja sivuklasien huurteen poistossa. Ainakin sieltä nyt puhaltaa sivulaseille. Oiskai sitä voinu hieman jalostuneempaakin eli ihan säädettävää suulaketta samaan vaivaan värkkäillä, mutta jospa ny noilla mentäis alakuun.

Etuistuimien alle laitoin korotuskiskot ja ajoasento parani selvästi. Valojen korkeussäätökin taas toimii oikein ainakin toistaiseksi. Ilmeisesti syynä oli kosketushäikkä liittimessä, koska pientä hapettumaa oli havaittavissa.

Kun tulee kokemuksia tuosta sivuikkunoiden huurteenpoistista, niin kerro toki. Itse kun meinasin vetää extra putket suoraa lämmityskanavasta kojelaudan sivujen läpi. Mutta ennen kun rupean siihen, niin kiinnostaa jos löytyisi helpommin toteutettava ratkaisu.

Sellainen superhelppo sivuikkunapuhalluslisävaruste oli jollain täällä foorumilla. Jos oikein muistan niin tuli kojelaudan päälle etuikkunansuulakkeelta vinosti sivuikkunoille. Ajattelin ensin sitä hankkia mutta vähän ehkä ruma oli mielestäni. Enkä sitten edes löytänyt puljua mistä niitä vois hankkia.

Toi on siisti ratkaisu

http://www.mudstuff.co.uk/DefenderVENT.shtml

Juurikin tuo tuli asennettua. Alkuun ajattelin vastaavaa toteutusta ihan rautakauppatarvikkeista mutta se ei tuntunut etenevän oikein edes ajatuksen tasolla. Tuo oli ihan selkeä asennettava, joskin aika työläs lähinnä kojetaulun purkamisten ja kasaamisten kanssa.

Aamulla iloisia lapsosia herätti laulullaan isän ojentaen hienon itse tehdyn kortin ja pari taiten sitaistua perhoa. Kysyin että kuinkas siinä defessä näyttäs olevan vinssikin keulalla. Kuulemma siksi kun se pitää hankkia ennen seuraavaa norjan reissua. Katolla teltta, kanootti ja muuta sälää. Hieno päivä taas tämä jokavuotinen salaperäinen päivä.

Kortti on kyllä hieno, ei voi muuta sanoa.

Viikonloppu oli ja meni, kakut tuli syötyä...

Mutta, kun lauantaina vaihdoin noita mittarivaloja ja irroitin koko mittariston pistokkeistaan niin että oikein sisätiloissa rauhassa sain niitä polttimoita vaihtaa niin mahdoinko unohtaa jonkun liittimen kiinnittämättä vaiko mitä tapahtuii kun ((abs)) ja kässärivalo loistavat taulussa kaiken aikaa.

Muistaako joku että kuinka monta liitintä siellä mittariston takana oikein olikaan. Varmuudella kaksi kiinnitin, olikos siellä kolmaskin. Vai eikö olisi kannattanut irroittaa lainkaan sitä suurinta liitintä minkä takana taitaa kaikki varoitusvalot olla.

Illalla jumppaa taas edessä

Vastaanpas itse itselleni. Kävin välitunnilla nyppäämässä mittariston pois. Siis kuusi ruuvia auki, mittaristo irti, katse sen syövereihin ja olihan siellä kolme liitintä, joista yksi oli unohtunut kiinnittää (syynä osittain otsalamppu, joka ei enää halunnut valaista). Nyt päivännäöllä ei ollut ongelmaa havaita syytä. Kaikki toimii siis kuitenkin.

Missä defen äänimerkki sijaitsee, siis se joka mölyää kun nappia painaa. Se ei toimi, ei ole toiminut kesän jälkeen.

Rääkkä on etuvilkun ja etuparkin välissä, jommalla kummalla puolella.