On tämä hieman säädetty tehtaan jäljiltä, egr ohitus, iso cooleri, uusi softa karalalta yms... Aika paljonkin käyttömukavammaksi muuttunut.
Mitenkäs nuo kytkimet ilmaisee loppumisensa, mulla kun on automaattivaihteisia ollu kulkineet 2000-luvulla ja defe on siis eka manuaalivehjes. Nimittäin aamusella töihin ajaessa vitosvaihteella (ei muilla vaihteilla) kiihdyttäessä reippaasti liikennevirtaan kytkin tuntui luistavan, tuntui automaattivaihteisen ominaisuudet tulevan autoon. Ei ole ennen tällaista sattunut. Onko tämä oire siitä, että kytkin alkaa olla tiensä päässä vai onko jotain tarkistuksen kohteita olemassa häiriöön.
Näyttäs pikaisella kurkkaamisella että öljyroiskeita on auton pohjassa. Pitää tutkia niitäkin. Voiskohan liittyä toisiinsa. Kilsoja tuossa on kohta 150tkm
No jos koneen kampuran takastefa vuotaa tai vaihdelaatikon ja sinne kytkimelle pääsee öljyä voitelemaan levyä, niin sekin voi tietenkin aiheuttaa luistamista kulumisen lisäksi.
Siellä kaavelin alareunassahan on se reikä mistä ylimääräiset pääsee pois noissa skenarioissa, jos sei ei vaan ole tukossa tai wading plug unohtunut paikalleen. Tosin pitää sinne kait suht hyvin sitä öljyä päästä, että alkais luistaa.... :roll:
EDIT: ja eikös sulla ole ollut paljon kuormaa ja koukussa lastia, et kyllähän se kytkintä kuluttaa, et voi olla kyllä sikäli vaihdon paikka edessä.
Onhan tuolla paljon hinattu erinäisiä kärryjä ja vaunuakin yksistään reipas 30tkm minulla olo aikana, siis karkeasti ottaen yli puolet kilsakertymistä on ollu koukunjatketta. enimmin kuitenkin kevyt jarruton kärry.
Kytkin on ollu aina sellainen et ku vähäkin painaa niin jo ottaa. Esim tuossa kakkosautossa (passat tdi 2002) on sellainen pitkäliikkeinen kytkin, joka on vastakohta defen kytkimelle. Mikä sitten vika, mikä ominaisuus, kokemusta kumpaisessakin vain omasta kulkineesta.
Mikähän näiden kytkimien elinkaari mahtaa oikein olla. Ja vaunun kanssa ennen alaväännön lisää joutu kyllä joskus vähän luistattaan liikkeellelähdöissä ylämäkeen lähtemisissä. Herkästi kyllä pikkupuolelle oon vaihtanu näissä tilanteissa.
Tuntuis kyllä öljyssä olevan mahan alus kopan kohilla. Ei kuitenkaan merkka alleen. Öljyproppu siis tiputtaa ja turbon paluu taas vaihteeks asuu kosteana. Muuta en enshätään paikantanut. Pitää poistaa niitä alusmuoveja jotta näkis paremmin. Polttoaineen paineensäädin taitaa myös hikoilla. Onkohan ominaisuus, missä vaiheessa se kannattaa vaihtaa. Liekö polttoainetta päässy kytkimeen. Aika ahasta on nähdä ja jäljittää vikapaikkaa.
Mutta siis vika ilmesty yhden yön parkissaolo aikana. alkaako kytkimen normaalikulumisesta aiheutuva luistaminen noin äkkiä. :?:
Oon tässä lähestyny defen kytkinremppa-asiaa ja yrittäny päästä jyvälle millainen kytkinpaketti pitäis hankkia.
Siis onko olemassa joku varmasti laadukas ja kestävä (paras) kytkin defender td5:een. Sen verran työläs operaatio on kytkimen vaihto että haluaisin todellakin erittäin kestävän ja pitkäikäisen ratkaisun. Vaunun ja kärrynveto on kuitenkin aika merkittävää ja vekslaamiset sekä liikkeellelähdöt ison taakan kanssa käy kytkimelle. Ja lisäksi auto on aika kulkevassa tikissä.
Oon analysoinu ja muistellu viimepäivinä defen kytkimen ominaisuuksia ja jo neljä vuotta sitten vaunu koukussa pitkissä ylämäissä kytkin ilmoitti itsestään hajulla. Koko omistusajan kytkin on ollu myös sellainen että auto tahtoo ryömiä vaikka kytkin on pohjassa. Ja lisäksi on ollu etenkin kylmänä kytkimestä kuuluvaa ulinaa (silmälaakeri?)
Mitä kaikkea samalla kannattaa uusia kun remppaan alkaa. Kaksoismassapyörä kaiketi... mutta mitähän muuta. Ajatus olisi hankkia kaikki osaset valmiiksi ja inspiraation iskiessä ryhtyä toimeen tai etsiä passeli paja jossa teettää kaiken osaavissa käsissä. Kevätkuukausina on aika vähän kortilla, lisäksi en ole koskaan kytkinvaihtoa tehny autoon... , mikä vähän jarraa intoa ainakin vielä näillä koleilla keleillä.
Mutta siis Vinkkejä touhuun, kattavaa osaluetteloa ja mahdollisimman kestävää kytkinpakettia kaipaisin ensialkuun.
Up!!
Hiljaista on. Ilmeisesti kukaan ei ole kytkimiin perehtynyt td5 defen kanssa. Haluaisin hankkia osasia, aivan kaiken valmiiksi, teettää jossain osaavalla tai tehdä itse...
Tutkailin autoni huoltohistoriaa ja takuuaikana (20tkm) sinne on vaihettu joku laakeri (silmälaakeri ?). Muuten alkuperäinen kaiketi.
Pitäisi tilata osia, kun vaan ymmärtäis että mistä ja mitä.
Valeo kytkinpaketti ja massapyörä, britbarttia ?
Hd laakeri? Haarukka?
Onko noissa kytkin KIT:eissä kaikki mitä tarvii mukana.
Oon jotenki käsittäny että vahvempiakin kytkimiä näihin olisi, mutta ilmeisesti hd setti on massapyörän osalta eri.
Surku ku ei enää oo elopajaa. Sieltä sai aina apuja tällaisiin ja oli lähellä.
Onhan siellä asuinpaikkasi lähellä jäniksen työpaja?
Shitpartteihin ei kannata rahoja uhrata...
defenderistä en tiedä mutta jos et kuitenkaan britparttia sinne laittais. saatat säästyä tulevilta harmeilta jollain muulla osalla, vaikka sillä valeolla
SACHS 3000 951 221 Kytkinpaketti
SACHS 2294 701 015 Kaksoismassa vauhtipyörä
SACHS 6284 600 602 Yläsylinteri
Tuossa parhaita tavaroita joita on tullut laiteltua Td5:n perään...
Ja oliko se näissä R380 laatikoissa, joissa se haarukkanostin tms. hajoaa usein. HD malli tais siihenkin olla varsin edukas ja vaihtuu helposti samalla.
Mikki3011 Wrote:SACHS 3000 951 221 Kytkinpaketti
SACHS 2294 701 015 Kaksoismassa vauhtipyörä
SACHS 6284 600 602 Yläsylinteri
Tuossa parhaita tavaroita joita on tullut laiteltua Td5:n perään...
Kiitos, täytyy selvitellä mistä näitä saisi hankituksi.
Ja nyt rohkenen esittää lisää varmastikin monen mielestä "tyhmiä" kysymyksiä, mutta mulle kytkinjutut on sitten ihan ennen näkemätön asia, vasta hahmottelen pääkopassani koko systeemiä. En ala purkamaan autoa ennenkuin tulee varmuus kokonaisuudesta. Ja mielellään vielä hankkisin tarvittavat osat valmiiksi ennen touhun aloittamistakin.
eli
Mitenkäs, sisältääkö kytkinpaketti painelaakerin, silmälaakerin (Mikä se oikein on ) tms ? Ja onko HD laakeri jotenkin orkkista parempi, vaiko vaan myynti idea.
Onko pääsylinteri sama juttu kuin yläsylinteri? Entä alasylinteri, työsylinteri. Puhutaanko tässä yhdestä ja samasta asiasta. Polkimenpäässä lie sylinteri (työ-) ja lootassa myös (pää-).
Ja ilmeisesti samalla kannattaa vaihtaa se kampuran stefa (kampiakselin takastefa), liekö genuine osa viisain sinne, olisiko sille osanumeroa tai englanninkielistä termiä jollain kielenpäällä jo valmiina.
Entä HD haarukka, tuntuisi tällaisella haulla tulevan britpartsia.
Ja laatikon kannatinkumit vissiin kannattaa vaihtaa uusiin samassa rytäkässä.
Jossain räjäytyskuvassa oli joku liukulaakerin näköinen kytkinakselilla.
Siis mitä mahtaa sisältyä tuollaiseen kytkinpakettiin ja mitä pitää ymmärtää ostaa erikseen. Ilmeisesti painelaakeri ainakin.
Sitten tuli mieleen että ymmärtääkseni ovat ainakin briteissä vaihtaneet ilmeisesti diskon jakiksen defeen ja saaneet hieman maantielle mukavammat välitykset. Osaisko joku tässä asiassa hieman valaista suomeksi. Onko ideaa. Samalla vois ehkä kajota siihenkin asiaan, etenkin jos jakiksen vaihto vaatii myös laatikon irroittamisen. Näin ei taida kuitenkaan olla.
tässä linkissä lie siitä ideasta
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/...anges.html
castillo Wrote:Mitenkäs, sisältääkö kytkinpaketti painelaakerin, silmälaakerin (Mikä se oikein on ) tms ? Ja onko HD laakeri jotenkin orkkista parempi, vaiko vaan myynti idea.
Myyntikikka, kun HD laakeria ei tietääkseni LR edes myy. Kaikki ne on samanlaisia, mutta HD myy nimenä paremmin...
castillo Wrote:Onko pääsylinteri sama juttu kuin yläsylinteri? Entä alasylinteri, työsylinteri. Puhutaanko tässä yhdestä ja samasta asiasta. Polkimenpäässä lie sylinteri (työ-) ja lootassa myös (pää-).
Yläsylinteri = pääsylinteri
Alasylinteri = työsylinteri
Helpompi puhua ylä- ja ala-sylintereistä, niin paikat pysyy paremmin paikoillaan...
castillo Wrote:Ja ilmeisesti samalla kannattaa vaihtaa se kampuran stefa (kampiakselin takastefa), liekö genuine osa viisain sinne
Ehdottomasti, Laihialainen remppa, kympin osasta tonnin lasku...
Crancksaft rear oil seal, pitäs alkaa löytymään. Tarvikkeena laittaisin Elring tekemän tiivisteen sinne... Mutta katos, ei ole, ei saa... Sit orginal!
castillo Wrote:Entä HD haarukka, tuntuisi tällaisella haulla tulevan britpartsia.
Ja laatikon kannatinkumit vissiin kannattaa vaihtaa uusiin samassa rytäkässä.
Ja kuula kanssa, kun näinkin kunnolla teet
castillo Wrote:Jossain räjäytyskuvassa oli joku liukulaakerin näköinen kytkinakselilla.
Tämä on se kytkinakselin liukulaakeri, VOIDELTAVA MOOTTORIÖLJYLLÄ ENNEN KASAUSTA, tai saat "hauhau" laakerin aikaiseksi...
Voitelu --> Laakeri peukalolle, kaada täyteen öljyä, etusormella puristus, jotta öljy tulee laakerista läpi, ja kiinni.
EI HAUKU!
castillo Wrote:Siis mitä mahtaa sisältyä tuollaiseen kytkinpakettiin ja mitä pitää ymmärtää ostaa erikseen.
Paketti sisältää
- kytkinlevy
- paineasetelma
- painelaakeri
Lisäksi:
- takastefa
- vauhtipyörä
- vauhtipyörän pultit
- haarukka ja sen kuula
- alasylinterin tiivisteet
- alasylinterin letku
- jarrusylinteri hooniharja + jarruvaseliinia
- kardaanin pultit ja mutterit
- välipalkin kiinnityspultit ja mutterit
- laatikkoöljyt
- jakolaatikon öljyt
SITTEN MUISTA IRROITTAA KAMPIAKSELIN ASENTOTUNNISTIN, näitä ovat rikkoneet, kun on laatikkoa laitettu paikoilleen....
castillo Wrote:Sitten tuli mieleen että ymmärtääkseni ovat ainakin briteissä vaihtaneet ilmeisesti diskon jakiksen defeen ja saaneet hieman maantielle mukavammat välitykset. Osaisko joku tässä asiassa hieman valaista suomeksi. Onko ideaa. Samalla vois ehkä kajota siihenkin asiaan, etenkin jos jakiksen vaihto vaatii myös laatikon irroittamisen. Näin ei taida kuitenkaan olla.
Jep, jakiksen saa helposti irti verrattuna laatikkoon. Tuo Ashcroftin sarjahan muuttaa jakolaatikon välitystä, ja se kannattaa laskea mille rengas - kokonaisvälitykselle tuon laskee. Välityksiähän löytyy laidasta laitaan, joten kyllä sieltä mieleinen löytyy...
Sitte tarttis muuten sitä kaikkein vaikeimmin saatavaa...
motivaatiota ja aikaa... :roll: :roll:
Mulla on defessä discon jakolaatikko. Vaihdoin sellaisen kun defen oma alkoi oireilla. Pudottaa matkavauhdissa kierroksia kivasti jos suurinpiirtein normaalit renkaat. Vaihto onnistuu vaihdelaatikko paikallaan.
JuKu Wrote:Mulla on defessä discon jakolaatikko. Vaihdoin sellaisen kun defen oma alkoi oireilla. Pudottaa matkavauhdissa kierroksia kivasti jos suurinpiirtein normaalit renkaat. Vaihto onnistuu vaihdelaatikko paikallaan.
Meneekös Discossa R380
sä ollut jakis suoraan LT77:aan vai oliko niissä eroja?
Empä tiedä kun mulla on 300tdi ja r380 laatikkona ollut aina.
Tässä yrittäny tiedustella paristakin varaosaliikkeestä kytkinosasia. nihkeeltä vaikuttaa sachs:n osasten suhteen. Liekö niitä sitten vaikea saada vai epämiellyttävä myydä, hieman jäi jälkimmäinen ajatus vaivaamaan. Siis "...jos osat ei sovikaan nii jää meille omaks tappioks..."
täälois LuKkia, sen suhteen saatavuus ("ja palautus") ei tuota ongelmaa
Hinta oli Lukilla ehkä jopa kovempi kuin Sachs:illa (jota eivät siis edes hinnoitelleet). Takastefaa yms eivät tietokannoista löytäneet (hankala automalli tuo defe tässä suhteessa)
Mistä näitä kyselis, ja mikä tuon LuK:n laatu sitten on. Googlettaen ristiriitaista tietoa.
Kuka vinkkais mistä noita alkais tilaileen, mulle jo tutut Paddock tai firstfour ei taida nyt tarjonnan suhteen toimia.
Tietääkö joku, mikä tällainen pulju mahtaa olla
http://www.nimark.fi/cars/LANDROVER/LAND...626-10151/
Kaveri tilasi tuolta firmasta pyöränlaakerin. Ei valmistajasta tietoa, edukas ja ihan pa*ka. Takuu ei toiminut ollenkaan.
tilaa nyt hyvä mies se kytkin briteistä niin saat sen vauhtipyöränkin samaan hintaan kuin Suomessa maksaa pelkkä asetelma ja levy. Ja minä ostaisin vain ja ainoastaan sitten Valeon.
Riippuu kilometreistä, mutta kannattanee vaihtaa se kakkamassavauhtipyöräkin samalla....kaiketi sulla TD5 tämä potilas oli?
TT
Classikki rangeen toi HD laakeri on ainakin "parempi"
Koko runko on alumiinia, ei mitään muovi seosta kuin muistaakseni orkkis on. Voisin olettaa että runko tuossa HD versiossa ei petä yhtä helpolla kun tavallisessa.
Yleensä noi räikeän väriset HD kamat ovat täyttä kuraa, etenkin jenkkiautopuolella. Kaverin letukan LS6 koneen paineasetelma oli joku HD performance veriso, mukamas tasapainotettu. Ja olikohan siinä Suomessa puntitettuna 20g heitto, että ei ollu jenkit ees saanneet nollaan sitä vaikka oli porattu reikiä..
Eine aina ole myyntikikkoja, mutta useasti. Vakio paininlaakeri on yleensä riittävä todella pitkälle ellei asetelman jäykkyys kasva merkittävästi.
Ja emmä itse sitä kytkinhaarukkaa välttämättä vaihtais, Mä hitsaisin sinne vanhan haarukan taakse lattaruadan palan aivan kuten britparttikin on tehny.. Oon tehny SD:hen tuon samaisen modin jo +15-vuotta sitten.
285£ + verot maksaa 4-osainen Valeon kytkinsetti briteissä, eli jotain 480e + 30e rahtia..
Nokialla sai ainakin Koivusta tukkurina käyttävästä varaosaliikkeestä TD5 kaksoismassaa ja kytkintä Valeona n. 1100e hintaan, jos ei halua tilailla. Näin about kuukausi sitten, kun asiaa tiedustelin. Varmaan vastaavat puljut muuallakin myyvät samaa.
....ja sama briteistä puoleen hintaan...
solihull Wrote:tilaa nyt hyvä mies se kytkin briteistä niin saat sen vauhtipyöränkin samaan hintaan kuin Suomessa maksaa pelkkä asetelma ja levy. Ja minä ostaisin vain ja ainoastaan sitten Valeon.
Riippuu kilometreistä, mutta kannattanee vaihtaa se kakkamassavauhtipyöräkin samalla....kaiketi sulla TD5 tämä potilas oli?
TT
Tämä argumentti kiinnostaa, eli Onko Valeo siis kuitenkin laadukasta tavaraa ? (jostain mersujutusta jääny Valeo-merkistä negatiivinen mielikuva, tosin saattoi olla jäähdyttäjään liittyvä asia)...
ja td5 on mun auto.
Mutta siis laadukkaan kytkimen sinne haluaisin hilppeineen hommata. Vai onko niin että se kampuran stefa falskaa kuitenkin öljyt kytkimeen muutaman vuoden sisään ja sama jumppa on edessä jokatapauksessa, laitto shitbarttia tai sachsia, tai jotain siltä väliltä.
En osannut ajatella, että noin kovat hintaerot on eri merkeillä / Suomi-Britti hankintasuunnassa. Eilinen tarjous täkäläisestä marketista Lukille oli 1150e, mikä pisti ajattelemaan rauhassa asiaa. Punnan ja euron kurssi on aika epäedukas nyt, mutta täytyy syventyä aiheeseen ennen hankintaa tarkemmin. Ei tässä euroja haluais haaskata, ja hintavaa on jo osasten puolestakin.
Tuolla mun projektitopicissa on kuva Valeon levystä, kun vaihdoin kytkimen 300TDi Discoon, kun joutu ottaa auki haarukan pettämisen takia. Siellä oli Valeo ja n.60tkm ajettu ja näytti kyllä melkeen uudelta.
http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic...c&start=90
Sen puoleen ei kyllä olis tarvinnu vaihtaa, jätin sen varalle.
Laitoin kyllä tilalle AP:n OEM levyn asetelmineen, joka näytti kanssa erittäin laadukkaalta ja vähän jopa järeämmältä kuin tuo Valeo (enempi jousia ja isompi tartuntapinta). Hyvin on pelannut.
Samalla vaihtui ne muutkin rojut (silmälaakeri, vauhtipyörän pultit, painelaakeri ja kampuran takapään stefa...)
Olipas hyvää kuvallista materiaa Kaitsulla aiheesta. Mikä, mistä tuollaisen vaihteistotunkin hommasit. Ilmeisen asiallinen ja tukeva vehjes. Miettiny et millaisella värkillä alakas tuusaileen painaavaa askirakennelmaa irti. Pitääkös se saada kokonaan pois sieltä vaiko vaan siirtää taaksepäin riittävästi?
castillo Wrote:Olipas hyvää kuvallista materiaa Kaitsulla aiheesta. Mikä, mistä tuollaisen vaihteistotunkin hommasit. Ilmeisen asiallinen ja tukeva vehjes. Miettiny et millaisella värkillä alakas tuusaileen painaavaa askirakennelmaa irti. Pitääkös se saada kokonaan pois sieltä vaiko vaan siirtää taaksepäin riittävästi?
Toi on moottoripyöränostin, ostin halvalla käytetyn jostain palstalta tai torista, en muista. Samaa myydään Motonetissä. On siinä hyvä olla 1-2 tavallistakin hallitunkkia apuna jos löytyy....ja autohan mulla oli (Bilteman) rampeilla että loota mahtui tulemaan alta pois. Sama jumppa kuin Rangessa siellä topicissa aikasemmin automaatin kanssa.
Kyllä se pitää ottaa kokonaan pois, itse otin jakiksen kanssa alas koko paketin. Joutuu kakkosnelosilla ym. pulikoilla sääteleen tasapainoon.
Pata:n topicissa tais olla TD5 Discoon sama projekti, kandee kurkata sieltäkin kun sulla on sama kone. En muista oliko siellä miten kuvia...
Pitäis alkaa hankkimaan osasia kytkinremppaa varten, mutta hämmästyttää että miten tämä Valeo sana on niin monen hintaisessa tuotteessa
siis massapyörän hintaa selvittelin, kumpi noista kahesta ekasta on oikeaa valeoa
http://www.lrdirect.com/PSD103470-Flywheel-Td5/
Ja mistähän puljusta sais luotettavasti kaikki tarvikkeet samassa tilauksessa. Paddockilta on aina tavara saapunu. Vähän hukassa on rojut kun osanumeroita en satavarmuudella ehkä tiedä.
Mikä tuo bearmach OEM sitten on.
Ja tahtois kysästä myös että olisikohan tämä Sachsin kytkin kestävämpi valinta ja hinnan väärti ollenkaan. Hinaan paljon vaunua ja autoa on hieman terästetty.
http://www.sachsperformance.com/Sachs-Pe...::634.html
castillo Wrote:Ja mistähän puljusta sais luotettavasti kaikki tarvikkeet samassa tilauksessa. Paddockilta on aina tavara saapunu. Vähän hukassa on rojut kun osanumeroita en satavarmuudella ehkä tiedä.
Mikä tuo bearmach OEM sitten on.
Mulle tuli Discon kytkinrempan kaikki osat kahtaalta, Paddockilta ja 4x4 Island:ista muistaakseni suurin osa.
Tarvikeosa ns. Aftermarket on yleensä laadullisesti "heikoin" ja halvin, näitä en ns. "kriittisiin" paikkoihin itse laita koskaan (ellei ole pakko)
OEM (original equipment manufacturer) osa on laadukkaampi, ja yleensä hieman kalliimpi, käytän itse näitä kriittisimmissä paikoissa
Genuine eli alkuperäisosa, laadukkain (?) ja kallein yleensä. Joskus ostanyt kriittiseen paikkaan, ellei ole maksanut ihan maltaita....
Katso osanumerot varaosamanuskista, niistä on muutama linkki tännekkin palstalle useasti laitettu, pitää kaivella jos tarttet.
Onkos tämä oikea kytkinpaketti tuohon td5 defeen. Siinä taitais olla kaikki kytkimen osat kaksoismassapyörineen. Onko Valeolla useita eri tasoisia/hintaisia kytkinjuttuja td5 defeen. Jotenki niin halpa (kallis silti), vai tekeekö kielitaidottomuus väärinkäsityksen.
http://www.island-4x4.co.uk/clutch-flywh...-6639.html
tai tämä, sama setti veroineen. Erikseen vaikkapa paddockilta sain mielestäni aikalailla isomman summan kasaan jo noistakin.
http://www.mm-4x4.com/valeo-clutch-kit--...5617-p.asp
Ja käykös vaikka tuollainen aiemmin linkittäämäni sachsin "vahvempi" kytkinlevy Valeon levyn paikalle. Siis voiko näitä eri valmistajien osasia sekoittaa samaan rakennelmaan.
Ja onko tuon seuraavan linkin havainnekuvassa ja alla olevassa osakattauksessa kaikki mitä pitää olla mukana kun remppaa tekee. Siis onko nuo jutut laatikon irroittamisen takana.
http://www.mm-4x4.com/clutch---td5-620-c.asp
Onkohan td5 defeen olemassa fiksua korjausopasta yms jossa vaikkapa kytkinremppaankin ohjetta ja tietoa momenteista löytyisi. Vai onko netissä joku pdf tms ohjekirjanen. Minä en ole löytänyt, mutta tää nettimaailma ei oo mulla todellakaan vahvuus. Pääasiassa kännykällä tutkailen ja täälläkin selailen, mutta tuolla lumialla en voi kirjoittaa tänne mitään.
Ja koska tuo sachs ei jätä rauhaan niin mistä ulkomailta alkais etsiin. Onkohan tällainen pulju kenellekään täällä tuttu. Isoja summia rahaa pitäis liikuttaa ja tähän asti lähinnä paddockilta tilaillu...
http://www.mister-auto.fi/fi/kytkinpaket..._g479.html
Alakas oleen ostoslista valmiina, jotain osasia jo tulossakin. Mutta vielä haluaisin hommata vaihteiston kannatinkumit ja kaksoismassavauhtipyörän pultit (vai tuleeko sitten sen mukana, sitää ei lukenu missään).
Ootteko tilanneet Lrdirectiltä tavaraa. Kun löytää tuotenumeron jostain niin sieltä on aika mukava verrata vaihtoehtoja. Mutta mistä noita osanumeroita löytäisi. Joitain löysin LRpartsin sivuilta.
Olisiko kellään linkittää sivua (jos sellaisia on?), mistä osanumeroita/osia vois selvitellä.
Sieltä löyty hyvin, mutta kaksoismassapyörän pultteja en löytäny.