Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Mutta ettei kaikki olis niin ihanaa ja sujuvaa, niin on alkanut starttaaminen olemaan lämpimällä koneella vaikeampaa.
Tais alkaa ennen kun letkun vuodon spottasin.

Pyörittää kyllä nätisti, mutta ei vaan meinaa sytyttää, ja ei sitten sytytä kunnolla joka pytyssä.
Sitten toki tuprauttelee kun starttaa.

Joskus auttaa kun kääntää virrat päälle, venttaa, ja sitten vasta.

Pitää ny ainakin alottaa vaihtamalla dieselfilsu ja katsomalla se joku paluuventiili sieltä filtterin jalasta.
Mutta sitä ankannokkaa en oo honannu tilata jos sekin pitäis kattoa sieltä...

Saman tapaista havinnut. Syy on minusta siinä jakeluvelvoitteen sianihrassa mitä dieseliin sotkevat.
Lämmin ei kuulemma jollaintapaa ole ruskealle rasvalle hyväksi. Kait se ei siksi syty.
Ei autoissa mitään vikaa.

Mmm... ja jotain uutta...

Etenkin ylämäkeeen vedettäessä jossain kohtaa alkaka kuulumaan alati kovenevaa metallista naputusta.
Muistuttaa ehkä kaukeisesti sitä jso koneessa on sytkä ihan perseellään ja alkaa naputtamaan, muutakaan ääntä ny saa mieleeen esimerkiks.
Alkaa hiljasena ja kovenee suoraviivaisesti.

Kovin terävän tuntoiinen ääni.
Vaihteet, kytkin jne toimii kuten pitää, moottorissa on tehot kuten pitää jne.

Koitin tasasellakin sitä saada aikaan ja vitosvaihteella 80 vauhdista kun alkaa vedättämään niin kyllä se siellä jossain kohtaa alkoi sitä tekemään, mutta pitkään se otti. OIkeastaan siinä kohtaa kun alkoi paremmin heräämään ja vetämään.
Ahtoja oli noin 1.1 bar tossa kohtaa kun mittaria katoin.

Vaihtelen ny alkuun manuaaliloodan ja moottorin öljyt, jakarin tarkastan. Kumpikin perä on just kuukauden sisään tsekattu.



Jossain kohtaa pitää vielä etuakselista nivelien kumulurtut tselkkailla, kun taven jäliltä tuntuvat kostuvan. Ja jotain pientä jurruutustakin ihan kun tuntus ajaessa.

Löyty ehkä syy, tuohon nakutteluun.

Alotin sillä että puotan moottoriöljyt pois.

Fati alle ja vastakierrehylsyllä muljaantunu proppu pois.

Tulee tulee tulee tulee tulee, laidat loppuu astiasta, tulee tulee tulee, äkkiä toinen astia päälle, tulee tulee tulee loppuu..
Hyi stna..

Varmaan lähimmäs 12 litraa tuli ulos, öljyn täyttömäärä 8.2 litraa suodattimien kanssa.
Iiiihhanata.

Eli, mitä tästä opimme, tilaamme suuttimien prikat ja o renkaat, kenuiinin nahkaiset, ja vaihdamme ne.

Onneksi audi meni huomautuksitta leimasta läpi, niin on joku millä ajaa, kun otti sen seisonnasta.
On vaan tollanen turbo nelikko A3 niin erimaailmasta. Hiljanen, perskarvat viistää asfalttia, liikahtaa kun komentaa, 120 vauhdista tarjoaa poljinta kohti lattiaa niin alkaa vetään niin julmetusti että kortille voi sanoa hei hei hyvin pian.
ps. myytävänä 2000 vuoden 1.8tq 5 ovinen a3 joka just leimattu, mittarissa ~344tkm. Hinta tonneissa ja alkaa kakkosella.

VAG-kehuminen tämmöisessä ympäristössä... :mrgreen: Silloin kun laivat olivat puuta ja miehet rautaa, olisi edessä ollut äkisti lankulla kävely ja ehkä jopa uintireissu kölin alta. :wink:

Aika tuimasti on työntänyt dieseliä öljyn sekaan!!

Suuttimien o renkaat ja kupari"prikat" vaihdettu.
Ja olihan ne vanhat kuparit aikalailla syödyt.

Mutta nytpä arvon Mörkö ei halua startata. Pyörittää kyllä muttei sytytä... Ottaa liikaa mallia meikäläisestä.


Ja joo, ilmaus on thety useempaankin otteeseen.

Eli eikun koppa auki ja ihmettelemään että mitä...

Koppa auki, kaikki on viel kuten pitää, otin ny suuttimien johtosarjan irti ja putsailin plugit jne ja takas.
Ajoin vielä nanocommilla testin joka suuttimelle ja menee läpi ja testatessa kuuluu nacs suuttimesta.

Voisko olla paineensäädin sanonu sopimuksensa irti ny sit?

Akku näytti 11,88 volttia, niin pistin nyt laturiin varmuudeks.

Ja kun akussa oli joku 12.6 volttia niin kattelin nacommilla vähän.

Starttikohan siitä on alkanu antautuun kun ymmärtääkseni pitäis saada joku 260 tai yli kierroksia että herää, ja nyt antaa tasasta 206 rpm.

Eli uus startti hankintaan?

Dervish post_id=114411 time=1685108886 user_id=4822 Wrote:Ja kun akussa oli joku 12.6 volttia niin kattelin nacommilla vähän.

Starttikohan siitä on alkanu antautuun kun ymmärtääkseni pitäis saada joku 260 tai yli kierroksia että herää, ja nyt antaa tasasta 206 rpm.

Eli uus startti hankintaan?

Kato siitä ensitöikses hiilet, monet starttimoottorit ovat mekaanisesti vielä ihan hyvässä kunnossa vaikka hiilet loppu. Puhdistus, voitelu ja uudet hiilet voi palauttaa startin uudenveroiseen kuntoon pikkurahalla. (ja vaivalla)
Toki se akku kannattaa kans kokeilla vaikka toisella varmasti ehjällä yksilöllä, nämähän ovat välillä yksiä pärkkeleitä eikä pelkkä jännitemittaus tuo totuutta.

Tilasin nyt se startin ja abs johtoihin jatkot, kun satuin koneelle istahtamaan.

Mutta voishan tuon vielä varmuudeks kokeilla toisella akulla, kunhan tässä ehättää.
Kohta pitää alkaa pätkä defeen tekeen nesteiden vaihtoa, josko sitten vielä jaksaa...

Testasin nyt vielä tolla Bettyn uudella akulla.
Pistin sen kaapeleilla omaan akkuun kiinni ja koitin.

Jenkaa otti nyt reilu 216rpm, mutta no go.

Mulla oli edellisen Defen TD5 startissa jotain häikkää, totesin alennusvaihteessa olevan voitelun puutetta, ei ole monen minuutin homma ehjätä.

Nykästiin vaimon kanssa mazdalla käyntiin, kunhan sai vaimon ottaan mazdalla tarpeeks vauhtia että on jotain hyötyä, ja ettei säikähä ja lopeta vetoa heti kun rykäsee.

Jonku 10-15 metriä varmaan koitti startata kunnolla, ja sit heräs.
Ajoin paikalleen parkkiin, sammutin ja starttasin pari kolme kertaa ja hyvin toimii.

Nanocommi kiinni että mitäs se startti kierrokset on.
Hyvin starttaa, ainoo vaan että nano eikä mittaristo ehi reagoida kierroksiin ennen kun auto on jo käynnissä ja tyhjäkäynnillä ~750rpm.

No, josko viron poijjaat toimittais startin viikonlopuks niin pääsee ähertään.

Aattelin että mieluummin sitten vaihdan sen uuteen, kun sen kerran irti joutuu ottamaan, eiköhän tuokin oo ihan alkuperänen startti kuitenkin.
Voi sit entrata ja jemmata varalle tuon vanhan.

Varaosia on hyvä olla valmiina, ni ei auto hajoa. :mrgreen:

Eli oliko tuolla ny sit vaan ilmaa sen verta että ei hörähtäny?

Pitää kokeilla vielä tänään kunhan kotiin kerkiää, notta vieläkö se futaa...

Dervish post_id=114411 time=1685108886 user_id=4822 Wrote:Starttikohan siitä on alkanu antautuun kun ymmärtääkseni pitäis saada joku 260 tai yli kierroksia että herää, ja nyt antaa tasasta 206 rpm.

Dervish post_id=114414 time=1685199628 user_id=4822 Wrote:Jenkaa otti nyt reilu 216rpm, mutta no go.

Niin. 216 on vähemmän kuin 260, ja alle tuon ei anna lupaa käynnistyä. Jos en väärin ymmärtänyt...

Ja siksi lähti nykäisemällä, kun oli oletettavasti kierroksia paljonkin enemmän kuin tuo vaadittu 260..?

Ne on nuo tietokoneautot vähän tuommosia. Tarkka raja-arvo, ja sen alle ei tapahdu toivottuja juttuja...

Oi ihanuus....

Dervish post_id=114413 time=1685174086 user_id=4822 Wrote:Kohta pitää alkaa pätkä defeen tekeen nesteiden vaihtoa, josko sitten vielä jaksaa...

Onko tää jonkun muun vai ostitko sen pätkän, joka oli hetken Nettiautossa myynnissä :mrgreen:

Kaitsu post_id=114430 time=1685465930 user_id=854 Wrote:

Dervish post_id=114413 time=1685174086 user_id=4822 Wrote:Kohta pitää alkaa pätkä defeen tekeen nesteiden vaihtoa, josko sitten vielä jaksaa...

Onko tää jonkun muun vai ostitko sen pätkän, joka oli hetken Nettiautossa myynnissä :mrgreen:

Se vihree pätkä joo, mutta ei mun ikävä kyllä.
Kaveri osti sen.

Kyllä se rohjo taas käyntiin läks ku pari eri kertaa ny täs illal on käyny kokeileen.

Että hmmm...

Joo, se ei sit ole pelkästään startti vika kyl...

Oon ny testaillu käynnistymistä sillon tällön, ei oo nyt siis ajossa, kun kurvaillaan pikku vaggineella...

Yhdelläkin kertaa starttia anoit ~320rpm, mutta kone ei vaan käynnistynyt oikein.
Tuntu että kaikki sylinterit ei sytyttänyt.
Avaimesta kun irrotti niin sammui.

Käyntiin kun saa niin tehoissa jne missään ei tunnu mitään outoa, toimii niinkuin ennenkin.

Eli polttoainejärjestelmällekin pitää jotain tehdä ilmeisesti...

Pumppuhan on tammikuussa ostettu joku ERA tarvikepumppu, ei mikään hiljainen kaveri, mutta sellanen nyt oli sopivasti hollilla sopivaan hintaan silloin.
Paineensäätimeltä koneen etureunaanhan ä vasta tein sen uuden letkun, kun orkkis halkesi ja alkoi ruiskimaan dieseliä pitkin konehuonetta.
Käynnistysroleemia oli jo sitäkin ennen satunnaisesti.

Vaihtelin ne suuttimien tiivisteet ja prikatkin, ja otin vain yhden suuttimen kerrallaan ylös, niin nekin on oikeilla paikoillaan ja oikein koodattuna ecuun.

Mitteehä himmattua sitä seuraavaks sit?
On toi maastopäivätkin ihan nurkan takana ja tars kaks rohjoa saada siihen mennessä kuntoon.
Ei niin ahistais, jos sinne pääsis muulloinkin omalla kalustolla ajeleen, mutta ei kuulemma sovi niin tehdä.

Muutama kuva tiivisteiden (kupari ja o rengas) vaihdosta...

Likaisin suutin taisi näyttää tältä, rytää on pinnassa, muistaakseni nelospytystä.


Vanhat kuparit oli tässä kunnossa.


Verrokkina uudet.


Nokat näytti ykkösessä ja vitosessa tältä. 2,3 ja 4 näytti kiiltäviltä pinnoilta niinkun kai kuuluukin.
Jotain tässä on... ?

#Toisaalla annettiin vihiä että CKP anturikin voisi keljuilla, tai että sen suojatut piuhat olisi jo huonossa kunnossa.
Ilmeisesti yks vikakohta kans näissä iän myötä

Pitää yytsiä sitäkin josko vkl aikana sen startin vaihtaa, siinähän se kai sen yläpuolella on.

Eilenkin mukava touhuta kun tuulee, tulee lunta ja välillä rakeita (hetkellisesti), ja tänään kun puoli viideltä töihin lähdin oli taas rapsakka +2.5 astetta... Ei tää kohta pari viikkoa kestänyt nuhakaan oo helpottanu tekemistä ja motivaatiota.

Hyvinhän tuo näyttää etenevän! Ite sain tänään syylärin vuotavan ylävesiletkun klemmarin kiristettyä....viime viikolla oikean takavetolaipan pultit taas kiristettyä syntisesti pikku jakoavaimella..... siinähän nuo korjailut piiiiiitkään aikaan....?‍♂️

Dodiiiii....

Lähdin aamulla kärryn kanssa töihin. Täs ny ei viel mitään jänskää...

Hyväks käytin taukojani ja tein puukuorman kyytiin, ihan normi settiä...

Lähdin töistä ja ajelin leipomoon kun torstaisin on munkki ja lihapiirakka päivä.
Ostin muovikassillisen herkkuja, etenkin munkkeja, koska onhan kotona usemapi kymmen litraa porvoon fabriikin simaa.
Ja eikun nokka kotia kohti.

Sellasen 7 kilsaa ennen kotia honasin että lämpömittari ampas tappiin ja punainen valo heräsi.
Vähän alkoi puutumaan, eli limppiä päälle.
Ja kas, melki samantien lämpömittarin viisari sukelsi niin alas kuin vaan menee virrattomanakin.
Köröttelin, eli käytin jo olemassa olevaa massan sallimaa momenttumia, seuraavalle bussipysäkille varmaan jonkun 100 metriä.

Nanocommilla vilkaisua ja jäähyn lämpö 124 astetta. Ohhh.. tota..

Pelti pystyyn ja tutkimaan.
Mnjaaaaa, paisarin korkki on sylkenyt sulakerasiankin päälle jäää.. hy.. ä... mitä vi...
Paisari aivan piri pintaan täynnä jäähyä.
Sateinen asfalttikin alkoi värjäytymään pikkuhiljaa punaiseksi.

Rättiä kouraan, ja niitähän on aina kyydissä kun ollaan Land Roverilla kuitenkin liikkeellä.
Pikkuhiljaa paisarin korkkia auki ja ilma alkaa liikkumaan, julmettu kurlaaminen alkaa.
Annoin sen tovin siinä kurlailla ja värjätä asfalttia kun tuijottelin maisemia.

No, naama takas konehuoneese..nn.. mm.. paisari on kokonaan tyhjä. Mnjahas..

Tuikkasin vähän jäähjyä paisariin, niin että pinta jäi näkyviin.
Nanocom jutteli että jotain 95 astetta ois enää lämmöt. No, käyntiin ja ajamaan.

~1.8 kilsaa myöhemmin totean että lämmöt nousee, ei laske.
Seuraava bussipysäkki.

Takakontista metrin pätkä 3x3 parrua, tosiaan se polttopuukuorma on takakontissakin, (ei kyl ees tehny mieli hakata mitään) ja pari kannua valmista oatti mehua.

No, ei siinä muuta kun paisari käteen, parrua alle, ilmausruuvi auki ja ilmaahan sieltä tuli, ja kauan, tai siis höyryä alkuunsa.
Mehua meni, lopulta alko sylkeen kuin hanasta päästäen ilmausruuvista jäähyä, ja eikun ruuvi takaisin kiinni.
Muuten lämpiää aika nopsaan se jäähy kuumassa koneessa. On ky hieano systeemi. Pitäsköhä viritellä vallan hana tohon...

Mörkö käyntiin ja katellaan hetki lämpöjä. Tippuu tippuu.
Ehkä jossain 96 asteen kohilla teen päätöksen että matka jatkuu.
Ja hyvin ne lämmöt sit asettu sinne minne kuuluukin, johonkin 80 ympärille heilumaan.



Niin, miks näin kävi?
Ilmaa systeemissä?
Mitä oon mokannu touhutessani???

Aiemmin jo oon huomannu että öljyjäähyn luona on joku jäähyvuoto, mutta ei siitä tulpasta jolla on EGR kierto poistettu.




Maistuu muuten kylmä sima ja tuore munkki hyvältä.

Toisaalla juttelivattten, notta kansipaffi saattais olla antautumassa päin.

Eli jos ei jostain saa käsiin hajutesteriä (pakokaasut, jäähystä) niin pitää alkaa keräämään osatilausta kasaan.

Kansipaffeissa vaan ihmettelin, että mikähän niistä nyt on oikea kun mainitaan jotain reikäkokoja 1,2 ja 1,27 ja oliko 1,35 milliä, mistäs mä ny tiärän mikä noista on se oikia purkamatta konetta....

Mitähän muuta tuos samal viel kannattais entrata?

... tuun kyllä maastoileen sunnuntaina tällä jokatapauksessa, punaista mehua vaan kontillinen mukaan.

Kaks reikänen Elringin kansipaffi, BGA tiivistesarja ja Ajusan kannen pultit tilattu Aeromotorssilta.
~160 euroa toimitettuna, torstaina pitäis olla perillä.
Englannista ois varmaan about samoihin hintoihin tullut, mutta airomoottorillta tulee helpommalla, ei tartte tullailluja jne odotella.

Tää meinaa sitä, että Mörkö jää tänään kotiin ja Betty lähtee maastopäiville.
Harmi etten oo kerinny Bettyn jakolootaa katteleen, kun ei vipu liiku (öljyt jne terveet ja vaihettu jne).

Onneks on nyt kaks viikkoa lomaa niin on aikaa räpeltää.

Paljoko muuten tällä sun td5 diskolla on ajettu? Omassa defessä on 254tkm nyt mittarissa ja huomaan toisinaan hieman pohtivani että mitäs nää mosat ruukaa kestääkään... Ilmeisesti aika isoa vaihtelua on näissä koneen porsimisen kilsoissa, eli isojakin kilometrejä kantta avaamatta ovat päässeet... Auton oma lämpömittari seisoo uskollisesti normaalilämmössä ilman mitään huojuntaa... mutta nanocom heiluu selkeesti 88-94 välillä riippuen jyrryyttääkö isolla vaihteella 50kmh vai ajaako pykälää pienemmällä. En kyllä vitosella alle 60kmh ajele ku tykkään että koneessa ois aina hieman kierroksiakin. Mutta kun toive ois että tuo td5 kestäis ees sen 500tkm kun on tietoisuutta asioista.