Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

series3kalle post_id=112750 time=1650544261 user_id=219 Wrote:Hyvään aikaan asioit maton alla! Ei näy 5:tos tie vielä pitkään aikaan...
Eikös nois kuvis näy tommonen piiitkä muovinrämmäle piilottamas alleen helmapalkin kauheuksia? Eiks ainaskin Ykkösdiskos häviä kaikki sen takaa salaa.. nimimerkillä yhden avannut.... :mrgreen:

Ihan ei vielä pääse vauhtia potkimaan kiviset ja soraset tyyliin :roll:

Ja joo, helmoissa on aika isoa reikää ihan alapinnalla, toisella puolen etupäässä ja toisella takapäässä.

Noitten korjaamiseks oli ajatuksena laikata koko helmakotelo auki ja laittaa palkkihelmaa tilalle, kunhan joku tekijä löytyy.

Ja sitten olikin aika vähän sinistää konehuonetta.

En edes viitsinyt alkaa valuttamaan jäähynesteitä ensin pois. Purin vain tuon jäähyletkun pois ja eihän sieltä alahaarasta tullut kuin muutama desi nestettä ulos, että aika kuivana systeemi stten oli.

Vanha letku kun oli pois, aukaisin siitä tekemäni klemmari patentin ja ruuvasin ilmausruuvin pois niin kappas, sen vastakappale tippui letkun sisään. Ei ihmekään ettei se enää halunnut kiristyä ja olla tiivis.


Ei kyllä ekana käyny mielessä että yläpuolisen vesiletkun poiston takia pitää irroittaa koneen altakin suojamuovit..
Ja olipas se painava, paljon ryjää, kuraa ja moottorin erinäisiä nesteitä varmaan saanut tovin itseensä. Ja pinnassa vielä joku "vaippa" joka oikein imee ne liejut itteensä.
Pitää painella painepesurilla ainakin isoimmat pois ja samalla heivata toi vaippa mäjelle. Merkkaapahan reviirinsäkin sitten paremmin.


Ja konehuoneen eka sininen letku paikollaan. Bearmachin leimat letkussa kun ei juuri muuta saanut ulkomailta tänne ostettua kun ei putiikit halunnu lähetellä. Ja tässä on tuo perinteisempi ilmausruuvi minkä halusin kun joissain oli muistaakseni schrader venttiili joka oli vielä kilometrin korkuinenkin.


Piru vaan kun en honannu ennen kuin oli nesteet sisällä, että tuota ohuempaa haaraa olisi voinu vähän lyhentää, nyt menee aika korkealle, ilmausruuvistakin ylitse. Ehkä ens kerran kun on nesteet vähissä/poissa, jos muistaa.
Mutta noin muuten, letku asettu hyvin eikä ota mihinkään pyöriviinkään kiinni jne.


Nyt kun ne nesteet oli pois niin ajattelin että samalla sitten laitan sen dieselin esilämmittimen vai mikä lie olikaan, takaisin jäähykiertoon. Kai se oli ohitettu joskus kun vuotanut. Ainoo vaan että ei ne nyt maksanut kun maksimissaan vitosen verran pari klemmaria ja o rengasta jolla ton korjaa, eli paljon vähemmän kuin tehdyt hienot viritelmät jotka ei varmaan koskaan ikinä nekään ole vuotaneet.


Vanhaat o-renkaat noissa lämmittimen päiden plugeissa oli lähinnä neliöt, eikä o-renkaat enää. Ja aika haperossa kunnossakin vielä. Kuvassa vain mallina ylimääräinen o-rengas keskiurassa. Ihan turhaa laittaa muuta kuin se yksi, noi toiset urat on niin syviä että ei tiivistä niitä ainakaan tuon saman kokonen o-rengas. Ja kolmas nyt ei sitäkään vähää enää.
Tuohonhan löytyy sitten x-renkaitakin jotka kai on hieman paremmin tiivistäviä, mutta mennään nyt tavan malleilla tällä erää.


Etummäisen lämmittimen plugin pois otto olikin vähän haastavaa kun sitä kiinnipitävä klemmari oli niin mukavassa asennossa että liitoskohta oli alapuolella ja vähän takana, ettei varmana pääse käsiksi. Kuvassa punainen nuoli.
Vähän vasaraa ja isoa talttapäämeisseliä ja suostuttelua niin että sain hanskan läpi kuorittua vasemman peukalon sivustakin puolen sormenpään kokosen alan varmaan kaikkia ihokerroksia pois. Ja menipä herkäks paikka. Sopivasti painetta siihen niin tuntu että alkaa tähtiä näkymään keskellä päivää. Eli nelisormisena loppu urakka.


Etupuolen letkussa näky olevan joku rajoitinkin sisällä, olkoot se siellä jatkossakin.


Takaplugi ei halunnu tiivistyä kunnolla ja alko tuntumaan että riitti sille päivälle. Eli siivous ja /quit.
Nuo klemmarit tuossa lämmittimessä vaikuttaa siltä että lähinnä vain pitävät plugit paikoillaan eikä niinkään kiristä, kun ei ne klemmarit niin kovin tiukalla ollut.


No seuraavana päivänä eli tänään jatkamaan. Yön se Mörkö onkin tiputellut vatiin jäähyjään.

Nappasin takaplugin pois, putsailin pinnat paremmin, rasvasin o-renkaat laatikkoöljyllä kun sitä ny sattu ekana hyllystä käteen.
Paketti nippuun eikä enää vuoda.
Eli nesteen täyttöä. Paisari ylös, ilmausruuvi auki, nestettä paisariin niin kauan kun uppoaa ja sitten kylmään viivaan lopuksi.
Ruuvi kiinni, paisari alas ja tyhjäkäynnillä moottori lämpimäks. Antaa jäähtyä ja sama uudestaan.
Kävin vielä vähän mutkaista asfalttia painelemassaa ja tehot on tallella, ei nyi ja lämmöt ei nouse yli puolenvälin.

Tältä osin siis tää oli tässä tälläkertaa. Vielä kun jäähtyy kone niin käydä kattomassa nestetaso ja lisäämässä jos tarvis.

Ei paljoa vaatinut että löytyi syy miksi etupää kolahtelee..
http://streamable.com/zb3sqt (Video poistuu automaattisesti jossain kohtaa kun ei enää uusia katselukertoja tule)

Eli etupään kallistuksen vakaajan pusla oikealla puolen.

Kun mullen nyt tuli hetk isitten flo-flexin puslasarja, niin aattelin notta vaihanpa sitten ne uretaanit sinne tilalle.
Voi kuinka väärässä olinkaan, eihän noi flout sinne mahdu. Ilmeisesti ne on ei ACEllisen auton puslat. 19mm ja 30mm tangolle.
Ilmeisesti ACEllisten tanko on tuon 35mm tai jotain.

Notta persketti.

Nyt vaan mettästään jostai nacellisen uretaanit.

Polttoainelämmitimen etumaisessa letkussa oleva kuristin tulee uudenmallisen jäähdyttimen mukana, vanhemmassa mallissa oli jäähdyttimen 4 alimmaista "ripaa" pelkästään tuon polttoainelämppärin käytössä, uudemmassa on muutettu niin, että ei ole 2 erillistä osastoa, vaan letkut menee samaan tilaan, ja tuonne letkuun laitetaan kuristin, ettei liikaa virtaa sinne. ( tuli tuo ihmettely itelläkin eteen, kun vaihdan juuri jäähdytintä oman discoon, ja tommonen tappi tuli uuden jäähdyttimen mukana, ja oikein piirros, mikä on muuttunut, ja ettei letkulähtöihin saa sattua).

cxtb2 post_id=112754 time=1650731644 user_id=1990 Wrote:Polttoainelämmitimen etumaisessa letkussa oleva kuristin tulee uudenmallisen jäähdyttimen mukana, vanhemmassa mallissa oli jäähdyttimen 4 alimmaista "ripaa" pelkästään tuon polttoainelämppärin käytössä, uudemmassa on muutettu niin, että ei ole 2 erillistä osastoa, vaan letkut menee samaan tilaan, ja tuonne letkuun laitetaan kuristin, ettei liikaa virtaa sinne. ( tuli tuo ihmettely itelläkin eteen, kun vaihdan juuri jäähdytintä oman discoon, ja tommonen tappi tuli uuden jäähdyttimen mukana, ja oikein piirros, mikä on muuttunut, ja ettei letkulähtöihin saa sattua).

Jaa niin tää oli tää muutosversiojuttu, mistä itellä olikin pdf tallessa.
https://allbrit.de/downloads/BULLETINS/TD5_Kuehler.pdf

Pikamulkasu siihen mitä tänään tuli tehtyä.

UPSin mielestä mun paketti on vielä kadoksissa, mutta eilen se mulle kyllä Postin toimesta kiikutettiin.
Olihan se suht huonossa hapessa, mutta on nuo osatkin painnavia ja pitkiä, että aikamoiset pakkaukset saa tehdä ettei joku kohta pettäisi tuolla matkalla.



Muutama pikkufiksi saatu tehtyä tänään, piti vain tehdä spetsijaal töikalu remmin vaihtoa varten.
Tallissal ojuu useampikin 36 millinen kiintoavain, joten eikun uhraamaan yks harrastamiselle. Eli laadukas Lidlin rälläkkä sai tekemistä ja ohensi isoa avainta reilu kolmanneksella. Ohennetulla kiinnollaa ja isolla talttapäällä sai tuulettimen irti ja takaisin, eikä ainakaan koelenkillä jääny matkan päälle. Talttapää siis vain vastavängäksi kun väänsi avainta errä rupellin napa pysyy paikallaan.
Jossain kohtaa kyllä tilaan ne oikeat työkalut hommaan.

Mitäs mieltä raati, oliko remmi jo vaihtokunnossa vai meniko se vajaa 20 euroa hukkaan kun motonetistä Gatesin micro v remmin hain?



Vaihtelin samalla sitten ne etuvakaajan orkkis kumipuslatkin kun nekin eilen 4x4partsista sopivasti tuli.

Piti vähän vääntää Flo-Flexin aspankin kanssa kättä sähköpostitse kun niiden puslasarjassa D2'lle on vakaajille 30mm ja 19mm rei'illä olevat puslat. Ja nehän ei mun kikottimeen sopinut, ja mulla on se ACEkin.
Flo kertoi että he tekee vain orkkiksia korvaavia puslia ja että ACE autoihin 30mm on oikea koko.

No, eipä se kyllä niin ole. Tässä orkkis varaosanumerolla varustettu kumipusla ACE autoon jossa kanki on 35mm paksu.
Ja hyvin mahtui.


Niin, ne vanhat puslat, näytti tältä.


Mum miälest vähän hassu tapa tuo noitten puslien kiinnitys. Se kuppi missä ne on, miksei se voisi olla kahdellaa pultilla kiinni, niin olisi helpompi saada linjaan ja suorassa vedettyä pohjaan. Nyt se pitää vääntää ja kääntää jne ahistella kun on vain yhdellä pultilla kiinnitys toisesta päästä. Ekan kanssa meni sähelt'ämiseks (kun en tajunnu liukastetta käyttää), mutta toinen meni aika sujuvasti paikoilleen, mutta se nyt olikin se ACE pumpum vieressä oleva joka oli jo muutenkin aika hyvin rasvatussa paikassa.

Ja sitten kohti uusia haasteita ja hommia. Odotellaan saapuvaa LRParts.net tilausta jonka tänään tullasin.

Kiitos. Nam!

Mitäs se tällainen maastoauton maastovirittely on, että kallistuksenvakaajia kiinnitellään?
Pois mokomat väkkyrät! :twisted:

Eikös maastoautossa kuulukkin kumeissa olla kunnon nappulat...?....vai eikö se sääntö koskekkaan moniurahihnaa vai... :mrgreen:

Paavo post_id=112769 time=1651082715 user_id=2766 Wrote:Mitäs se tällainen maastoauton maastovirittely on, että kallistuksenvakaajia kiinnitellään?
Pois mokomat väkkyrät! :twisted:

Höpsö, sitä vartenhan ne jossian kohtaa päivitettäneen irroitettaviin malleihin, että JOS joskus menee rypemään, ne saa sokalla irti halutessaan. Muulloin sitten kiinni ja saa naatiskella mutkaisesta asfaltista.

Ihan hyvä tuo hihna vielä oli, kun on noinkin paljon uria tallessa. Eikä edes läpi asti repeilyjä... Nuukempi ajaa tuommoisen niin pitkään että jäljellä on useita tosi kapeita hihnoja kun se leveä yhtenäinen osuus on kulunut kokonaan pois...

Dervish post_id=112773 time=1651124578 user_id=4822 Wrote:

Paavo post_id=112769 time=1651082715 user_id=2766 Wrote:Mitäs se tällainen maastoauton maastovirittely on, että kallistuksenvakaajia kiinnitellään?
Pois mokomat väkkyrät! :twisted:

Höpsö, sitä vartenhan ne jossian kohtaa päivitettäneen irroitettaviin malleihin, että JOS joskus menee rypemään, ne saa sokalla irti halutessaan. Muulloin sitten kiinni ja saa naatiskella mutkaisesta asfaltista.

Jos en muista tai tulkinnut ihan väärin sitä mitä ACEta ja sen toiminnasta kerrotaan, niin hitaalla alueella se kytketään pois käytöstä. Ahdistaa siis vain sen verran mitä hydraulinesteen liikkuminen ACE-sylinterien mäntien puolelta toiselle ahdistaa eli tuskin juuri mitään... Eli on siis poiskytketty tuossa tilanteessa...

series3kalle post_id=112772 time=1651092051 user_id=219 Wrote:Eikös maastoautossa kuulukkin kumeissa olla kunnon nappulat...?....vai eikö se sääntö koskekkaan moniurahihnaa vai... :mrgreen:

No, johan sitä nuorena on opittu, että preservatiivissäkin on nyppylät, ja se on hyvä asia?

Ja sitä kampetta vaan alkaa kasaantumaan, tars varmaan asennella välillä...



50 mm levikkeet, etuiskarien turretit, 4 asentoinen ohjausiskari ja +3" 4 asentoiset iskarit ympäriinsä Terrafirmalta, ja sh*tpart tikkaat takaoveen.

Ilmeisesti pitää heti panna uretaanit iskareihin, jos oikein pikasesti vilkasin, ettei niissä moisia ole valmiina. Pyh pah.
No, onneks mulla oli Flo-Flexin kitissä moiset.

Seuraavaan arvokkaampaan osaläjään varmaan pitää alkaa sisällyttämään takakardaanin muutossarjaa, että pääsee kumilurtusta eroon. Donitsi on kuitenkin jo vähän haperon näköinen, niin samapa se on päivittää kun joutuu irti ottamaan :roll:

Gwyn Lewissit varmaan on varma valinta, jos on aikomus ostaa vain kerran?

Viitisen tuntia siinä sitten meni taas touhutessa. Oikeastaan mitään ongelmia ei ollut, eli ei mennyt juurikaan säätämiseksi.

Aloittelin hommat vaihtamalla ohjausiskarin uuteen, koska se nyt vain vaikutti helpoimmalta hommalta tehdä.
Ja olihan se. Aika kuollut se vanha olikin, pianoin kasaan ja ainakin sen viitisen tuntia se oli samassa asennossa mihin jätin.


Seuraavaksi sitten etupää pukeille, renkaat pois ja trailing armit pois. Ei huono, paikat ei ollut jumissa/piukassa juuri ollenkaan.
Prässäilin puslat ja holkit uusiin varsiin ja otin pari kuvaa verrokkina orkkiksistaa ja uusista.
Kuvissa pultit kahdessa reiässä, ja kolmas kertookin sitten sen mitä pitääkin, eli uudet kanget korjaa akselin asentoa.



Vähän vänkäämistä ja ähertämistä oli, että sai kaikki paikoilleen ja akselin muuttamaan asentoaan.
Olikos tuo nyt sitten raidetanko mikä on etuakselin takana, piti toki ottaa irti toisesta päästä että saa nuo kanget pois ja takaisin. Ei edes sekään ollut piukassa.

Kanget kun oli paikoillaan niin oli aika selvä ettei etupään jousituksella ole mitään toivoakaan joustaa ulospäin enää ollenkaan.
Ja se on se kolahtelu ollutkin mitä olen kuunnellut ja arvellutkin, kun etukardaani hakkaa poikkitukeen.



Eli poikkituki lähti huishittohon alta. Eipä ole kyllä tuosta poikkituesta osunut silmiin (en ainakaan muista) mitään mainintoja kun lueskellut korotusjuttuja jne.

No, sitten ne etupään iskarit ja uudet turretit.
Vanhat lähti hyvin irti kun ne on talvella mulla jo ollutkin irti. Toi turrettien pois otto ja takasin laitto on aina sellasta nähräämistä, kun joutuu pujottelemaan ties minkä ohitse niitä. Mutta eipä siinäkään nyt kauhean kauaa mennyt.



Takaiskarit sitten vimosena, aika selkeetä, helppous luokkaa avaa kaks pulttia, iskari pois, uus tilalle, kiinnitä kaks pulttia.
Yläpää on vähän nurkan takana, mutta hyvin sinnekin räikällä mahtui, alapään saikin pulttikoneella ammuttua.


Tällanen kasa pa*skaa sieltä sitten jäi yli.


Alkuun oli ajatus että tuostaa saisi jotain rahaa takaisin kun nuo myy eteenpäin, mutta viidestä iskarista kaks kuollut (jää pohjaan kun painaa kasaan), yksi vielä kituu (palautu hyvin hissukseen) ja kahdessa oli jotain eloa jälellä (palautui kohtalaisesti).
Eli ei ollut kyllä turha iskarien uusiminen.

Seuraavaks sitten varmaan se etukardaaani, vähän alkoi tuossa koelenkillä tuntumaan että se varmaaan ei nyt tykkää elämästään ihan täysillä kun etuperän päässä kulma muuttui jyrkemmäksi nyt. Ajattelin nyt kuitenkin vielä huomenna vaihtaa siihen etupääähän GKN nivelen, sen sh*tpartin kitissä olleen tilalle.

Sitten, honasin että ACEn nestettäkin vois lisäillä, mitäs mä sinne tuuppaan kun ei tuotaa manuaalin haluamaa Texaco Cold Climate PAS fluid 14315 ihan motonestisä suoraan ainakaan löydy.

Dervish post_id=112779 time=1651327933 user_id=4822 Wrote:Sitten, honasin että ACEn nestettäkin vois lisäillä, mitäs mä sinne tuuppaan kun ei tuotaa manuaalin haluamaa Texaco Cold Climate PAS fluid 14315 ihan motonestisä suoraan ainakaan löydy.

Comma EXT fluid ois käypää vastinetta, täyttää Texaco Cold Climate Power Steering Fluid luokituksen, ainakin valmistajan mukaan. Löytyy motonetin hyllystä. Laitoin samaa taannoin omaan ja hyvin on toiminut.

Noissa korotushommissa kannattaa kyllä miettiä kaikkien osien liikeratoja pari kolme kertaa... Seriekseessä kans toi etukardaanin alla poikkipalkki ottaa osumaa aika heti. Sit kardaanien kulmat kannattaa tsekata, että pystyy ristikoiden haarukoiden puolesta liikkumaan riittävästi murtamatta itseään/ristikkoa. Iskunvaimentimien pituus suhteessa bump-stoppeihin: Mulla ed.omistajien ajoilta iskari pohjas sisäänjoustossa ja korvake repes irti uudesta kuumagalvanoidusta rungosta lopulta.... Jarruletkujen riittävä pituus ja niiden liikehdintä. Pyörien tila ylösjoustoissa kääntäessä... Mitäs vielä...?

Talliin/parkkihallwihin mahtuminen ettei muutu Cabriolet-malliksi yllättäen...
Tästä syystä mä oon mm. pitkään miettiny laittaakko olenkaan kattotelinettä korotettuun seriekseen.... :roll:

MrHoboRobot post_id=112782 time=1651347828 user_id=4769 Wrote:

Dervish post_id=112779 time=1651327933 user_id=4822 Wrote:Sitten, honasin että ACEn nestettäkin vois lisäillä, mitäs mä sinne tuuppaan kun ei tuotaa manuaalin haluamaa Texaco Cold Climate PAS fluid 14315 ihan motonestisä suoraan ainakaan löydy.

Comma EXT fluid ois käypää vastinetta, täyttää Texaco Cold Climate Power Steering Fluid luokituksen, ainakin valmistajan mukaan. Löytyy motonetin hyllystä. Laitoin samaa taannoin omaan ja hyvin on toiminut.

Okei, kiitoksia. Pitääpä hakea tuota kun seuraavan kerran käy kaupungissa.

series3kalle post_id=112784 time=1651349302 user_id=219 Wrote:Noissa korotushommissa kannattaa kyllä miettiä kaikkien osien liikeratoja pari kolme kertaa... Seriekseessä kans toi etukardaanin alla poikkipalkki ottaa osumaa aika heti. Sit kardaanien kulmat kannattaa tsekata, että pystyy ristikoiden haarukoiden puolesta liikkumaan riittävästi murtamatta itseään/ristikkoa. Iskunvaimentimien pituus suhteessa bump-stoppeihin: Mulla ed.omistajien ajoilta iskari pohjas sisäänjoustossa ja korvake repes irti uudesta kuumagalvanoidusta rungosta lopulta.... Jarruletkujen riittävä pituus ja niiden liikehdintä. Pyörien tila ylösjoustoissa kääntäessä... Mitäs vielä...?

Talliin/parkkihallwihin mahtuminen ettei muutu Cabriolet-malliksi yllättäen...
Tästä syystä mä oon mm. pitkään miettiny laittaakko olenkaan kattotelinettä korotettuun seriekseen.... :roll:

Juu pitää tuo kulma mittailla huomenna kunhan työmaalle pääsee ja saa mittaakaapistaa digivatupassin käteen.
Bump stopit mun pitää etupäähän pistää pidemmät, taakse onkin edellinen omistaja jo laittanut. Varmaan kyllä vaihdan kerralla kaikki neljä.
Jarruletkut tuossa on jo pidemmät flat dogin mallit, ABS naruja ei ole jatkettu. Pitää muutenkin jossain ojan päällä käydä ristiriiputtelemassa ja katsomassa miltä ne vaikuttaa, samallahan sitä tiiraa miltä paikat näyttää kun renkaat on linkussa.
Parkkihalleihin mä en oo tällä edes ajatellut meneväni, ne yks mikä Hämeenlinnassa on mihin ehkä olis asiaa, on vain
oliko 2,20m korkea, eli en oo menemässä.

Ja pitihän se käydä nakkaaamassa linjari katolle ja mitata. Mörkö on nyt aika hyvin 2,19m korkea.

Pitäähän sitä pyhänäkin ahertaa kun on tehtävää.

Asentelin takaoveen tikkaat.


Ihan en oo tyytyväinen siihen miten nää istuu yläkarmiin, mutta sh*tparttia kun on, niin minkäs teet, mennään tällä.


Poistelin rumat kylkilistat joku aikaa sitten kuskin puolelta ja nyt jaksoin laikalla raapia teippi ja liimajäljet pois.
Samalla sitten tuli otettua lokarin"levikkeetkin" pois uusien tieltä. Verrokiks toinen kylki missä listat jne vielä on.

Noniin, eka öljyn vaihtokin tehty mörköön, eikä ny ollu mitenkään helppo ja pikanen homma.

Tyhjennys proppu oli jo sen näkönen että on nähny parempiakin päiviä, ja kovia otteita.
Käsipelillä se ei auennut kun alkoi hylsy vaan lipsumaan, oli pakko hakea Makitan pulttikone millä sen sai halattua irti.

Roottorifilsu sen sijaan oli pala kakkua, ei mitään erikoista.

Sitten se öljyfilsu...
Enpä oo ennen käyttäny minkään auton konehuoneessa kuuden tuuman nauloja ja vasaraa, mutta kerta se on ensimmäinenkin.
Jumantsuikka että oli filsu piukassa.
Hakkasinkohan viidestä vai kuudesta kohtaa naulan filsun läi että sai tarpeeks pyöritettyä sitä että suostu aukeen käsin.
Ja aika moneen kertaan tuli pultin ja mutterinkin kanssa ajateltua että kai mä ny varmana avaan enkä kiristä sitä.
Lopulta se sit antautu ja vähän jumppaa vielä että sai uuden filsun paikolleen.

Jösses että se filsu onkin pöljässä paikkaa. PItää varmaan se hölmö filsuavain mikä näihin on olemassa, iskee tilaten ennen ens vaihtoa.

Toi on joo paha tossa TD5sa. Sitä öljyfilsuahan ei joka öljynvaihdossa vaihdeta, pelkästään se "sentrifuugi". Sitten kun joku "masentaja" vetää sen vielä kuivana ilman, että laitetaan öljyä tiivisteen pintaan ja kiristetään kuivana ylitiukkaan, niin eihän se lähde. Saman kanssa tapellut itsekin, viimeksi D2:en kanssa viimekesänä. Sitten kun sitä ei seuraavat huoltaja saa irti, saattaa se jäädä aina vaihtamatta jatkossakin ja jämähtää vain entistä tiukemmin kun vuosia siellä muhii. Tossa omassa kyllä näki että aika pitkään oli ollut siellä, ja pitkään sitä availinkin, samalla tuli kerrattu kaikki kotimaiset ja ulkomaiset rumat sanat moneen kertaan. :mrgreen:

Itse saanut sen parhaiten sellaisella pienikahvaisella ketjuavaimella lopulta aina auki, yhdeltä puolelta sieltä just ja just mahtuu kääntämään, mutta ahdasta on, varsinkin kun ei itselläkään ole mitkään kovin pienet kätöset jotka mahtuis sinne väliin paremmin.
Mutta joo, ihan per ctä on kyllä se paikka ottaa ja vaihtaa. Mä en oo tota naula läpi -kikkaa koskaan vuosien varrella uskaltanu kokeilla, koska ajatellu et jos se on niin kireellä, että se pelti vaan pettää ja kuoriutuu, niin sit sitä ei saa millään sitä juuriosaa sieltä pois - varsinkin jos on ..ttumaisessa paikassa eikä saa mitään työkaluja mahtumaan sinne....

Mulla kävi siinä sanakirjaa läpihuudellessa mielessä että oisin irrottanu sen filsun jalan filsuineen pois, mutta sekin on ainakin kolmella pultilla kiinni josta vaan kaks on näkyvillä.

Kävi mulla avain pakosarjan ja turbon välisilläkin kiinnikkeillä, mutta aattelin etten siihen ala kun ei oo tiivisteitä jne mitä laittaa sit uudet väliin (pultit näytti hyvin kiinni olevilta).

Vähän ny helpotti kun otti sen lämpösuojan pois ja sieltä tulipellin puolelta siis ähersin naulaa jne filsuun.
Tällasella mää tähän asti oon pärjännynnä
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auto...2000016986

Mutta tuokin sen verta klohmo että ei siinä montaa milliä jääny liikkumavaraa takapuolelta vääntää, ja pitoja ei saanu.
Nää tietty vois olla yks millä sais
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auto...2000031926

Ite tuppaan aina filsut vaihtaan, kun heitän ensin öljyjen sekaan pesuaineet, käytän vartin, valutan pois, filsut vaihtoon, uudet öljyt. Ja tuo ruljanssi niin kauan että pois tuleva öljy on ainakin lähes yhtä kirkasta kun sisään menevä.
Yleensä se alkaa siinä kolmannen vaihdon kohdalla muuttaan väriä dieseleissä.

Tuo muuten ihmetytti poistopropussa, että sen ympärillä on valussa pienet "kynnet" alaspäin eli kaikkia normaaleja hylsyjä siihen ei saa kiinni kun kannan vierestä loppuu tila, piti kaivaa joku edes vähän ohempi seinäinen mikä mahtu.

[dir=]Minusta paras avain on td5:n oma öljyfilsuavain ja täytyy käyttää orkkiskorkuisia suodattimia että saa sen avaimen paikalleen. Senkans pysyy sanavarasto sivistyneempänä. Joskus 10v sitte paddokilta tilasin ja suht iisi se touhu nyttemmin vaikka eihä se tila siitä ahtauesta parane silti...

Eli vahva suositus

Tulipa haettua 10l pönttö moottorinpesuainetta ja vähän äherrettyä.

Kirkastu konehuone, moottori, vaihteisto jne jne aika hyvin kun useamman kerran roiski silleen avokätisesti tököttiä pinnoille ja välillä veteli painepesurilla pois.
Piti ihan varovaisesti käydä pieni mutkapätkä lenkkikin sen jälkeen vielä että kaik toimii, ja toimiihan ne vielä. Huh.

Honasin sitten kattoa etujalkatiloihin pesun jälkeen, ja olihan siellä etupuolella ulkonurkissa toisella puolen kosteata ja atoisella vettä. Eli pyöränkoteloista menee vesi sisään. Onneks ei oo nyt täs sulamislätäköissä yhtään tullut.. kröhh.. tuota.. roiskittua?

Kadonnutta peltiähän siellä on, mutten ole kehdannut kaivella että kuinka paljon.
Olispa kuivajäävehkeet millä puhallella paikat puhtaaaks ja vetää niin rrrrkleellinen kerros massaa tilalle ja tukkia jokapaikka sillä...

Mites se SRS herja, selviskö ja saitko poistettua vikakoodin?

Kaitsu post_id=112826 time=1652099359 user_id=854 Wrote:Mites se SRS herja, selviskö ja saitko poistettua vikakoodin?

En oo vielä tehny asialle mitään sen jälkeen kun penkkejä irrotin jne.
Riihimäellä olis purkaamolla se vyönkiristin, pitäs vaan malttaa ajella sinne asti joku päivä, mutta sitten taas ei viittis mitään ylimäärästä ajoo nyt tehä tuon etukardaanin jyrinän takia. Keskiviikkoa sitten voi tilipäivänä laulella froikkareita ja lähettää rahat Gwyn Lewiksen suuntaan. Harmi vaan kun ei sitä perus etukardaania ole sinisenä varastossa.

Jaa niin, se kattotelttaki tuli otettua viikoks vuokralle ja vähän jo ajateltua mihin sitä ajelis. Ainakin jos Kalkkoaivin autiotuvalla kävis yöpymässä.

Jospa ottaisit etukardaanin pois jyrisemästä ja ajaisit takavedolla.

Paavo post_id=112828 time=1652105767 user_id=2766 Wrote:Jospa ottaisit etukardaanin pois jyrisemästä ja ajaisit takavedolla.

On se mulla välillä ollutkin pois, mutta ei se niin paha ole, etteikö työmatkaa voi ajaa.
Voihan se olla, että mä oon vaan vähän yliherkkä/paranoidi nyt kaiken suhteen.

Spesial trackit alle ja radio kovemmalle... :mrgreen:
Mullakin on etukardaanin poorit serieksessä moro, mut siinä on kerrankin( x 2 ) onneks vapaanavat... kerran ajelin melkeen vuoden etuvetari poikki navat auki ennenku ehin korjata....8)

Nappasin ny eilen etukardaanin pois ja vähenihän nuo jyrinät. Etummaisen nivelen laakerikupitkin tuntui sormelle lämpiävän tuossa mun 20km työmatka ajossa kun kokeilin.

Turvavyön esikiristin tilattu, kun löyty Kuopiosta 15 euron hinnalla, katotaan miten sen kanssa käy.

Kardaanit tilattu ja touhutonni vilahti taas. Saa vähän lisää sinistä mörköön, vaikkakin sen alle.
Teki mieli ottaa suoraan tujuimmat mallit kummastakin uusilla laipoilla, mutta se olis ollut rapiat 500 euroa lisää loppuhintaan niin jätetään tällä erää väliin, eiköhän näilläkin pärjätä.

Eteen
https://gwynlewis4x4.co.uk/product/disco...olour=BLUE

Taakse
https://gwynlewis4x4.co.uk/product/disco...olour=BLUE
https://gwynlewis4x4.co.uk/product/disco...onversion/

Tuhertelin samalla eilen apparinpuolen takaoven ja lokarin kaareen vähän ruoisteenpoistoa ja sinkkimaalia päälle, kun oli vähän fordiumin siementä ilmestyny levikkeiden taakse piiloon edellisellä omistajalla.
Pitää joskus, jos jaksaa kiinnostaa, vetää korjausmaalit pintaan oikealla sävyllä.






Ja nyt on sitten ne levikkeet joka kaaressa, seuraavaks istten jostain materiaalia ja roiskeläppien tekoa luvassa. Sellaiset aika ylös asti nousevat että suojaa oikeasti kylkeäkin. Tuffrokillahan moiset ainakin olsi valmiina, hinnalla toki.