Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

castillo post_id=114472 time=1686467016 user_id=3938 Wrote:Paljoko muuten tällä sun td5 diskolla on ajettu? Omassa defessä on 254tkm nyt mittarissa ja huomaan toisinaan hieman pohtivani että mitäs nää mosat ruukaa kestääkään... Ilmeisesti aika isoa vaihtelua on näissä koneen porsimisen kilsoissa, eli isojakin kilometrejä kantta avaamatta ovat päässeet... Auton oma lämpömittari seisoo uskollisesti normaalilämmössä ilman mitään huojuntaa... mutta nanocom heiluu selkeesti 88-94 välillä riippuen jyrryyttääkö isolla vaihteella 50kmh vai ajaako pykälää pienemmällä. En kyllä vitosella alle 60kmh ajele ku tykkään että koneessa ois aina hieman kierroksiakin. Mutta kun toive ois että tuo td5 kestäis ees sen 500tkm kun on tietoisuutta asioista.

Mittarissa on nyt aika tasan 360tkm.

Mutta lie jonkun verran enemmän todellisuus johtuen että itse ajellu isommilla renkailla ja varmaan edellisetkin omistajat.

Ja aika huonosti historiaa tiiossa ihan vimosten edellisten omistajien tekemisistä.

Kierroksiahan kai kannattaa pitää yli 1500rpm että kiertää vesi kunnolla kaikkialle koneessa kun oliko ykköspytyllä ei kummosua vesikanavia tainnut olla.

Ja tosiaan toi lämpömittarihan on raakasti sanottuna asteikko kylmä-lämmin-nyt on jo myöhäistä :roll:

Serkkupojalla on pakolämpömittari asennettuna. Taitaa olla vähän ahtojakin nostettu. Tuolla kun pääsin kerran ajelemaan, annettiin ohjeeksi että älä venytä isolla vaihteella liian kauaa... Vaihda pienemmälle suosiolla vaikka just ja just jaksaiskin mennä. Näki pakolämpömittarissa kyllä oikeen hyvin miten rupes lämpöö pukkaamaan kun pitkäs ylämäessä venyyytti isolla vaihteella.

Vähän vanhoja kaivelua, mutta pannaan nyt kuvia, koittaa välillä päivitellä foorumipostaukset ja sometkin siitä mitä on tehny...

Vanha polttoaineletku(putki) lähtemässä pois.


Uusi tuplana klemmaroitu paikollaan.


Bettyyn tuli jossian kohtaa udet renkaat, kaikki 5kpl. Jollainhan ne piti vielä laitteavaks, vanhojen kera.
Meinasin kärryllä viedä, mutta oli niin pienen näkönen kuorma kärryssä että aattelin passata. Hyvin mahtu kyytiin.



Sumuvalojakin on välillä tullu entrattua pikoilleen, harmi että reikä on inasen pieni ja taio kauttaviiva soikea eikä pyöreä.
Ei oikein porakoneella hiomalla onnistu, tänään pitäis tulla makitan suorahiomakone, josko sillä saisi avarreltua reikiä paremmin.
Näissähän on vilkku, sumari, päiväajovalo ja parkki samassa, ja ledeillä toki. Vähän viel hakusessa toi päiväajovalojen kytkentä, mutta on näissä sellasiakin kai ollu ihan tehtaalta lähteissä...


Tällästä pikkukuormaa tosiaan viime viikolla vedin töistä kotiin, kun ruisku nesteitä maantielle.


Siinä sitä, punaista mehua on....... Tää ekasta stopista, seuraavalla ei niin paljoa maata värjätty ja ilmattiin systeemi jne.

castillo post_id=114472 time=1686467016 user_id=3938 Wrote:Paljoko muuten tällä sun td5 diskolla on ajettu? Omassa defessä on 254tkm. Mutta kun toive ois että tuo td5 kestäis ees sen 500tkm kun on tietoisuutta asioista.

Discoissa Td5 kansiremppa usein tulee vastaan alle 200tkm kohdalla. Jos autoa on pidetty hyvin, vaihdettu kunnon öljyt ja hieman etupainotteisesti ja pidetty jäähdytyksestä huolta, niin 400-500tkm ovat ajelleet ilman koneremppoja.
Td5 on tosi herkkä lämmölle ja se auton oma lämpömittari on aika surkea.
Mulla on kolmas Disco menossa ja kaikkiin on tehty aiemman omistajan toimesta koneremppa alle 200tkm kohdall. Alkupään Discoissa suurin syy oli ne muoviset kannen ohjuritapit.

Onkohan se normaalia että lämmöt liikkuu 85-95 välillä riippuen kuormituksesta, kierroksista, ulkolämpötilasta tms. Auton oma mittarihan ei näitä kerro mutta nanocom tullu tavaks pistää päälle aina ajaessa. Nanocomin oon laittanu hälyyttään jos 95 uhkaa ylittyä. Vaikka tavallaan haaveilen mersun cdi-koneen laitosta defeen niin silti toivon td5 kestävän vielä hyvän matkaa

castillo post_id=114497 time=1686746501 user_id=3938 Wrote:Onkohan se normaalia että lämmöt liikkuu 85-95 välillä riippuen kuormituksesta, kierroksista, ulkolämpötilasta tms. Auton oma mittarihan ei näitä kerro mutta nanocom tullu tavaks pistää päälle aina ajaessa. Nanocomin oon laittanu hälyyttään jos 95 uhkaa ylittyä. Vaikka tavallaan haaveilen mersun cdi-koneen laitosta defeen niin silti toivon td5 kestävän vielä hyvän matkaa

Eiks e just oo hyvä merkki siitä että termari ja jäähysysteemi toimii niinkun pitää kun pyörii siinä termarin aukeemis lämmön ympärillä.

No näin sitä tavallaan ajattelee kyllä, mutta sitten kun näiden lämpömurheita alkaa pohtiin nii erehtyy ajatuksissa sivuraiteille ylikuumenemisen pelosta täristen ?

Kaipa nuo koneet kestää, jos pitää öljylaadun toivottuna eikä päästä liiaksi kuumenemaan? Pihassa kun pyörii Cxtb2:n punainen Disco, mittarissa lukemia kutosella alkavina, jokusen kymppitonnin ylikin jo. Pari kertaa siitä on tainnut kansi käydä ylhäällä, oletettavasti joskus entisessä elämässä ekan kerran, itse näin mäntien päät jossakin puolen miljoonan lukemissa. Tuolla kertaa alkoi vuotoa ilmenemään, kannenpultit osa oli tosi löysällä, ja ne muoviohjurit hieman huonona. Pytytkin tuolloin, ykkönenkin, näytti aivan priimalta edelleen...

Pientä oiretta tuossa tuntuu olevan, kylmänä käynnistäessä hetken etsii käyntiä, mutta aika pian pytty-pari lähtee mukaan peliin ja käy kaikilla viidellä. Minkäänlaista analyysia ei vielä ole syylle tehty, onko joku hehku jo mennyt (tuossahan on vain neljällä pytyllä hehkut) vai onko jo ikääntyminen vaivana..?

Semmoinen huomio vielä, jokusen vuoden on koneesta ollut flekti irrotettuna. Ekan vajaan pari vuotta irrotuksen jälkeen flekti kulki mukana, ajatuksella että jos sitä kone kaipaisi, vaan kun tarvetta ei tullut niin on sittemmin siirtynyt muualle säilytykseen. On isoa kärryäkin vedetty, eikä lämpöongelmia ole silti esiintynyt, ja tuossa kun ei ilmastointiakaan ole eli sitä kautta sähköflektejä niin yllättävänkin hyvin on pärjännyt Suomen kesissäkin ilman flektiä... Lämpömittari, se suuntaa antava, asettui hitusen korkeammalle, ilmeisesti siihen missä termari lämpöjä pitää, flektin kanssa koneen lämpeneminen oli paljon hitaampaa eikä mittari tahtonut nousta nykytasolle kuin vasta reilummin kuormittaessa -kävi ilmeisesti kylmänä flektin kanssa? Ajossa en muista että olisi koskaan tarkasteltu Nanocomilla lämpöjä, sen tarkempaa tietoa todellisista lämmöistä tuon kanssa ei ole...

Quote:Pientä oiretta tuossa tuntuu olevan, kylmänä käynnistäessä hetken etsii käyntiä, mutta aika pian pytty-pari lähtee mukaan peliin ja käy kaikilla viidellä.

Enhän mää ny tiedä, mut maalaisjärjellä jos aattelee että yks pytty jää hehkuttamatta....ni eikös se herää vähän väkisin viiveellä? ?

series3kalle post_id=114505 time=1686824769 user_id=219 Wrote:

Quote:Pientä oiretta tuossa tuntuu olevan, kylmänä käynnistäessä hetken etsii käyntiä, mutta aika pian pytty-pari lähtee mukaan peliin ja käy kaikilla viidellä.

Enhän mää ny tiedä, mut maalaisjärjellä jos aattelee että yks pytty jää hehkuttamatta....ni eikös se herää vähän väkisin viiveellä? ?

Joo, vaan kun vaikuttais hitaammin heräävän kaksi. Noissa vähemmän ajetuissa verrokeissa ei juuri huomaa että se yksi olisi hitaammin syttyvää mallia, tässä reilummin ajetussa etenkin viileämmällä huomaa kun ne pari lähtee aikanaan mukaan...

Aika nätisti se viides pytty lähtee mukaan heti startin jälkeen. Yleensä sitä ei edes huomaa.
Siinä yksilössä jolla oli ajettu lähemmäs 400tkm vasta -10 pakkasilla ilman esilämmitystä kone ravisteli semm 30 sek ennen kuin alkoi käydä kaikilla.

Onkohan Britti Insinöörit saanu NIIN tarpeekseen aikoinaan Ferguson 35en Standard Diesel 23ctä....että päättivät ensin tehdä 200/300tdi:it jotka käynnistyvät hyvin mitenpäin vaan... Sen jälkeen joku sai vielä hullun Kuningas-idean kokeilla: Mitä jos tehdään 5 pyttynen kone, johon ei panna ees hehkuja kaikille pytyille? ????

Vanhassa Fordin koneessa ei ollut muita hehkuja kuin imusarjan liekkitulppa, ja hyvin pärjäsi.
Ei tuskanhikeä osalla hehkutulpan vaihdon takia yms.

Tuossa uudemmassa PSA koneessa EGR:n temppuilu aiheuttaa kylmäkäynnistysongelmia.

Kansipaffitarpeetkin tuli eilen, nyt pitäs vaan tehdä tää homma.
Tarviinkohan mä niitä jotain timing pinnejä jne tuossa, ei oo sellasia.
Eikä oo nyt niitä pinnejäkään, mitä täs kyl luulis jo olevan metalliset eikä muoviset.

Jaaha, aamupuhteina kansi poistettu Möröstä.



Pikavilkaisulla pahvi on kunnossa.

Sit niitä detaileja.
Hehkutulppien piuhat menee vaihtoon, lahos käsiin nuo hattuset irrottaiessa.
Samalla sit ne hehkutkin vaihtelis, kun ne ny tuos on. Viispyttysessää, neljä hehkua, kaikkeesitä....
Ja vaihan nyt tuohon sen oikean polttoaineletkukin samalla...


Paikotuspinnit menee ostoon, tässä oli näköjään vielä muoviset, ja katkihan ne on toki.


Ykköspytyssä on ollu jotain hämminkiä joskus, kun on männän laessa ja kannessa hakkaumajälkiä.

Mitä/mistä on mahtanut metallia irrota tuonne ykköspyttyyn.
Nuo muoviset ohjuritapit on varsinainen insinöörin älynväläys.
Pitäis ampua tuollaiset suunnittelijat.

Sen vähän mitä eilen alottelin suurempien paskojen putsaamista kannesta pois, huomasin että ykkös suuttimen luona on halkeama.
Ihan siinä suuttimen reiän helman yläreunassa, vain siinä osassa, sen alapuolella sitä ei enää piikkiin tuntunut.

Napsin kuvaa jossain kohtaa.

Eli, maanantaina kansi kantoon ja Millogille katottavaks.

Punasella nuolella halkeema, mut seuraavassa tasossa missä toi reikä isonee, ei enää tuntunu piikkiin halkeemaa.

Sinne meni kansi, Millogille katottavaks.
Eivät luvanneet vielä tälle viikolle saada tehtyä, mutta varmaan ensi viikolla sitten.

Vähän lisää leluja Mörköön...

Tästä saattaa tulla mielenkiintoista...

Millogilta tuli inffoa Mörön kannesta.

Olivat koeponnistaneet sen, eikä vuotoja löytynyt, suuttimien puolta ei ponnistettu.
Eli, mahdollinen vika on vain siinä ykkösen suuuttimen pesän yläreunassa.
Harmi että siellä ei onnistu että siihen vedettäis hitsausta ja uutta koneistusta perään.

Ehdotuksia ja vinkkejä moiseen kykenevästä pajasta otetaan vastaan.
Uusi kansi on kuitenkin sen 2k+ euroja.

Kansi pakattu ja valmiina kuljetukseen korjaamoa kohti toiselle laidalle maata.
Katsotaan mitä sille Imatralla tapahtuu, saako siitä vielä kalun.



Mullahan EI ole tapana ylipakata ikinä mitään! Uskoisitteko?
Mulle ei kannata antaa esim täyttä rullaa teippiä ja käskeä pakkaamaan jotain, saatan pian pyytää lisää teippiä....

No... jos pakkaamiseen menee vaikka yksi päivä ja sen kannen saa näin ehjänä vielä samassa lootassa takasin.... Niin on se nyt helpompaa ja kannattavampaa kun etsiä uutta ehjää hyvää 4kk....ja halvalla. ??

Mullakin on muuten aina teippi loppu....??

Kylläpä tuntuu hyvältä.

Mörkö on ny nipussa ja käy jne.

Kaks vuotoo toki löyty, turbon öljynsyöttä, ilmeisesti korjautu kiristämällä kun laitoin uudet kupariprikat sinne.
Ja paineensäätimeltä ilmatessa yks letkuliitos vuotaa, kun ei ollu laittaa vanhojen o renkaitten tialle uusia.
Pitää jostain kaivella noitten koko ja ostaa kassillinen uusia ja vaihtaa ne loputkin.

Painesäätimen diesel vuodot paikattu.
Löytyi lajitelmasta uudet o-renkaat ja vaihdoin ne vuotaneeseen letkuun.
Sitten ilmatessa huomasin että se kannen etupääähn menevä letku oli jäänyt löysälle niin alkoi vuotamaan, eli sen kirraus vielä.

Homma bueno niiden osalta nyt sitten, kunnes...


Yks uus aika iso öljyvuoto löydetty.

Ajelin tänään aamulla Mörön lämpimäks ajatuksena päästä jäähy ilmaan taas jne.

Kotipihaan parkkiin ja tulee tuoksuja, käryä pellin alta.
Turbon suunnalla aika märkää ja valuu niin että fati alle.

Öljysuodattimen jalan ja öljyjäähyn välistä pukkaa ihan kunnolla öljyä ylös ulos ja maahan asti.
Sen nurkan pultti tuntuikin siltä että tais mennä jengat.

Eli, vielä turbo jne hilut pois, öljysuodattimet ja jalat jne ja jäähy pois ja uutta jengaa tehden öljyjäähyn koteeloon.

Sama sit se vesipumppu viel vaihtaa kun tolla nurkalla joutuu purkamaan nyt sit kuitenkin.

Onneks on viel lomalla ettei tullu tää kun meni töihin, ois työmaan asfaltti värjätty aika komeesti jos ois ees öljyt sinne asti piisannu

Öljyjäähyyn tosiaan vedin sitten kerralla kaikki kierteet uusiksi helicoileilla, ja alkoi pitämään öljyt sisällään.
Siis ne öljysuodattimien jalkojen kiinnitysten, en lohkosta öljyjäähyn.

Joskus oli ropleemaa että meno loppui polttoaineen puutokseen, vaikka tankissa oli yli neljännes jäljellä.
Ja yhtenä syyehdokkaana on tarjottu sitä yhtä huohotinletkua tankilta tankkausreiälle, jossa on lenkki.
Lenkki oli lintassa eikä sitä saanut oikenemaan.

Nappasin sivareilla letkun poikki ja tein 10mm sisähalkaisijalla olevasta letkusta uuden pätkän ja lenkin siihen ja klemmareilla kiinni, ja nippareilla paikoilleen että pysyy lenkkinä jne.
Tuo 10 millinen oli just sopivaa siihen päälle.

Nyt ei ainakaan loppunut vaikka annoin viisarin mennä neljänneksen alle ennen tankkaamista.
Toki tässä välissä on myös tuo pumppu vaihdettu.

Ja toisena menovesiongelmana on ollut se että täyteen tankatessa kusee pumpun ja tankin välistä dieselit pihalle.
Nyt kun olin tankin ajanut aika tyhjäksi, otin pumpun pois ja huomasinkin ilmiselvän syyn.

Pumpussa on niitä jotain kurttuletkuja jotka tulee vähän pumpun ulkomittojen ulkopuolelle, niin varmaan sellaisella saanut pumppua laittaessa survottua puolet tiivisteetä pois paikoiltaan ja tankin puolelle.
Ei ihme jos vuotaa.

Kävin tankkaamassa, ja vaimo uskollisesti tankkaamisen ajan sikaosastolla katselee pumpun ympäristöä, että alkaako vuotamaan yli, ei alkanut.
Jes. pari asiaa korjattu!

Olen nyt myös koittanut opetella kierrättämään konetta yli sen maagisen 3k rpm johon suurin meno loppuu.
Kyllä se hienosti vetää sinne vajaa 5krpm asti rajoittimelle, mutta oikein vedättäessä ahdot nousee 1.3 barin ja iskee limppimoodin päälle.
Pitää siis muistaa jossian kohtaa säätää sitä turbon aktuaattoria ja kierremittaa vähän pienemmille paineille.

Parisataa km on nyt kansirempan jälkeen kerinnyt ajamaan, ja tuntuu toimivan hyvin.
Haistelin tuossa öljytikkuakin eikä tuntunut kuin "palaneen hajua", ei dieselin.
Pitää vielä tehdä jossain kohtaa ihan mielenkiinnosta pakokaasutesti jäähysysteemiin kun tuli sellaiseenkin vehkeet ostettua.

Tässä ajellessa myös tuli huomattua epämääräsitä jyrinää jostain.
No, kattellaan peräöljyt nyt vaikka alkuun, tai siis vaimo katsoi, itse vain opastin kun oli tuoreesti sormi paketissa.

Aika minimit meni öljyä sisään, en ottanut nyt vanhoja ulos.

Samalla sitten ohjeistin heiluttelemaan kardaaneja josko on väljyyksiä.
Ja löytyihän sitä.

Nimittän takakardaani ja käsijarrurumpu heilui ihan selvästi.
Kardaani pois, jarrurumpu pois, ja kuten asiaan kuuluu, litra bräkleeniä pumppupullolla että jarrut on pesty.

Sitten se klappi.

Jakolootan takakardaanin ulostulolaippa oli löysällä, ihan pikkuisen oli se kiinni pitävä pultti auki, se kiinni ja paketti takas kasaan.
Nyt ainakin suurimmat jyrinät katosi.

Huomasin samalla että etuakseli oli aika paljon toisessa sivussa, eli siis panhardin säätöä ja akselistoa useampi sentti toiseen suuntaan.
En tiedä vaikuttiko jyrinlihin jne, pitää vähän kuulostella enempi jos nyt taas ottais päivittäis ajoon ja antais Bettyn levätä.

Pitäis samalla ettiä KUNNON rasvanipat ja niitten tilalle plugit, että sais rasvaakin noihin Gwynn Lewisseihin sisään.
Uutena meni hienosti tolla mun puuilon halpis prässillä, mutta enää ei vaan meinaa onnistua.
Kuula kyllä liikkuu jne kun rukarilla sitä painaa.
Ja plugit siksi että ottaa nipat pois ja pistää ne vaan rasvauksen ajaks paikolleen.