Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

-NewJuhani- post_id=110819 time=1609469628 user_id=681 Wrote:Laitoin Rover 623Si pyyhkijät oikeaan sentoon.
Joku on vaihtanut tuulilasin ja pyyhkijät oli jätetty liian alas.
Tämän seurauksena konepellin reunassa on pieni kuluma jälki eikä pyyhkinyt kunnolla vasempaan A pilariin asti.
14mm vähän auki ja kääntö oikeaan kohtaan. Ilmeisesti kartiolla kun ei tarvinnut nostaa.

Ootko Juhani hankkinu henkilöRooverinkin?

Kai sitä nyt kaksi Roveria voi olla :lol: ... monta sulla olikaan :wink:

-NewJuhani- post_id=110837 time=1609580399 user_id=681 Wrote:Kai sitä nyt kaksi Roveria voi olla :lol: ... monta sulla olikaan :wink:

Juu, tottakai voi olla, ihan vaan uteliaisuuttani zekkasin, kun en tiennyt et oot sellasen laittanu. 8)

Saattaapi olla Suomen ainut katsastettu ja liikenteessä
Ei tää nyt kaukana Rangesta oo kun on automaatti.

Niin ja eikös ton sarjan vuosimallien Rovereissa ollut Hondan tekniikkaa ja bensakoneet kaikki Hondan tekeleitä, et saattaa olla luotettavampikin. :mrgreen:

Dieselit tais olla Roverin koneella.

AVRO post_id=110780 time=1608132695 user_id=36 Wrote:SRS vika korjaantui toisella ECU:lla.

Laturia vähän pällistellyt, tai oikeammin irtolatureita. Tästä viimeisimmästä oli tosiaan mennyt takalaakeri ihan rikki joten sille en taida mitään kummempaa ruveta tekemään kun on muutenkin jo kulunut vm95/330tkm rullannut.
Autossa on nyt ajossa takavuosina tekohengitetty laturi, hyllyssä oli se edellinen (ei orkkis) Marelli jota en koskaan tutkinut mikä sille tuli. Näyttäisi olevan yksi diodi oikosessa joten siitä sai kasattua vielä ehjän kun otti tästä laakerivammaisesta ehjän sillan. Harmillisesti ei ole tullut merkittyä kirjanpitoon paljonko ehdin ajaa tolla Marellilla mutta liukurenkaat eivät ole kovinkaan kuluneet joten ihan valtavasti sillä ei ole menty.

Pitää joku päivä nostaa se tuonne koneen päälle ja katsoa toimiiko miten.

Noni. Laturi-tarina sai jatkoa kun takavuosina epämääräisenä hylätty laturi oli nyt tovin kiinni autossa ja olihan tässä se vanha vika edelleen joka pahenee lämmetessä eli valot värisee yms yms. Auto kuitenkin toiminut. Ei vaan pysty ajelemaan vilkkuvien valojen kanssa.
Laitoin tuon aiemmin kehuskelemani korjatun Marellin paikoilleen, eikä se mitään ladannut. Pöh.
Kamat pajaan ja ihmettelemään, koska periksi ei vielä anneta kun onhan mulla kaksi erilailla viallista mekaanisesti hyvää laturia... :lol: :lol:

Värisevä Prestolite ensin käsittelyyn, tämä siis lataa hyvin ja on fyysisesti ok mutta värisyttää valoja. Kolvasin diodisillan irti koska tommonen värinä tulee varmasti huonosta tasasuuntauksesta, mittasin diodit silta irrallaan ja sanoisin oppimattomana että yhden vaiheen diodit on huonot koska yleismittari näytti niiden kohdalla eri lukemia (ei oikarissa kuitenkaan) kuin kahden muun vaiheen kohdalla. Käämitys ym on ok, säätimestä nyt ei mitään tiedä mutta se on tod näk ok kun kerran lataa ja voltit on kohdallaan.

Se aiemmin kasattu, ja nyt lataamattomaksi havaittu Marelli kans auki. Tähänhän vaihdoin viime kerralla diodisillan ja säätimen jostain näistä mun romuista. (Tästä kyseisestähän oli mennyt säädin ja diodisilta rikki ja siksi jäänyt hyllyyn seisomaan)
No nyt kun ei ladannut ollenkaan eikä ollut mihinkään oikarissa niin otin Prestolitestä sen vm95 Marellin säätimen... ei muuta kuin kokeilemaan. Nyt lataa hienosti, eikä värise valot.
Ajellaan nyt sitten tällä toistaiseksi.'
'
Olen jo vähän sekaisin näiden mun laturien kanssa. Onneksi heitin sen vanhimman laakeririkkoisen/kuluneen Marellin jo menemään, ja risan diodisillan samaan paikkaan etteivät ne nyt enää pyöri sekoittamassa pakkaa.
Vois ajatella ton Prestoliten eheyttävän uudella diodisillalla ja säätimellä niin olis sitten varalaite hyllyssä, tällä kun ei ole paljoa menty. Osat saa kyllä esim Aditasta.
Laturin virtajohtokin tarttis jo vihdoin ja viimein vaihtaa parempaan, jo lähtökohtaisesti alamittainen mutta kun ei ole saanut aikaiseksi. Hukkaa jerkkua aika paljon kun kattelin taas kerran mitä löytyy laturin ja akun +napojen väliltä.

Old trusty on nyt käyttäytynyt todella huonosti, kuljettanut minua kyllä mutta jupisee. Tänään pimahti kuskin ovi, suolakaivoksen portilla ei mennyt enää kiinni. Epäilin tietysti kylmäongelmia vaikka tämä ei ovien osalta ole ollut mitenkään kylmänarka.
Tovin pällistelin ja sidoin lopulta oven liinalla ettei lopsahda viereisen uber-Mersun kylkeen, kollegat tietysti hohottelivat mutta tämä kuitattiin huomautuksella että kaikista autoista tulee vanhoina VAGgineita. :mrgreen: (tuolla on niitä VAG-henkilöitä)
Kotiin ajelin sitten liina reisien alta toiseen oveen sidottuna.

Kävi sillai kivasti että kotona vianetsinnän alkaessa ovi menikin lukkoon, mutta ei enää auennut ollenkaan eikä lukkonuppikaan tahtonut oikein pysyä ylhäällä. PRKL!!!
Raivopäisenä ovipahvi raolleen, tässä vaiheessa oli jo selvinnyt että sisäkahvan vaijeri oli mennyt katki poikki. Ovipahvia pakkasta uhmaten venytellen sain käden oven sisään ja räplättyä sen verran että ovi lopulta aukesi.

Onneksi hyllyssä oli ehjä kaapeli ja sen vaihto palautti normal opsin, katkennut vaijeri oli jäänyt kuoreensa kaniin sillai että lukossa oleva linkku jäi välille eikä lukko lukittunut.

Onhan tämä nyt merkillistä kun kottero on yhtäkkiä ruvennut käyttäytymään kuin tarinoiden P38, eli v*ttumaisesti. Pitäis ehtiä se leimaministerin vihailema alapallokin vaihtamaan mutta auto pykii uusia ongelmia ihan liukuhihnalta.

Quote:Kotiin ajelin sitten liina reisia alta toiseen oveen sidottuna.

Hei, TOI on kyllä nii VAG:inasta kun olla voi!!! Mä laitan kuormaliinan ovenkahvasta käkkärivipuun tai penkin ees/taas vipuun tai perssiin alle joka talvi tarvittaessa (ja yleensä sairas aamu kiire just sinä aamuna viedä pojat kouluu tms...) :lol:

Just VARTTI sitten paukuttelin vit###kseen asti hantin ovea poolossa, kun ei pysy kii välillä näin talvella. Nyt poikkeuksellisesti kotiin tullessa, eikä aamulla lähtiessä... :mrgreen:

Ja oven lukot siinä on aina umpijäässä, joten lukkosula on mulla shortsien taskussakin mukana... vaikka syksyllä huoltaa huuhtelee lukot ja voitelee hyvin aseöljyllä.... :lol:

AVRO post_id=110918 time=1612379466 user_id=36 Wrote:tässä vaiheessa oli jo selvinnyt että sisäkahvan vaijeri oli mennyt katki poikki. Ovipahvia pakkasta uhmaten venytellen sain käden oven sisään ja räplättyä sen verran että ovi lopulta aukesi.

Onneksi hyllyssä oli ehjä kaapeli ja sen vaihto palautti normal opsin, katkennut vaijeri oli jäänyt kuoreensa kaniin sillai että lukossa oleva linkku jäi välille eikä lukko lukittunut.

http://forum.roverfriends.fi/viewtopic.p...4&start=60

Mullahan katkesi vaijeri pari vuotta takaperin, linkissä jotain jorinaa aiheesta. Meni muovinippeli särki, jolla vaijeri kiinnittyy kahvaan, siihen hätään löytyi apu Xm Sitikan oven lukosta, liki samanlaisella muovinippelillä on kaikki lukkojen tangot vivuissaan kiinni, jotenkin joustavamman oloista oli se minkä sain taikinoitua paikalleen (vähän vain piti avartaa nippelin sisäreikää, vajaa milli jos oikein muistan). On kyllä ollut melkein joka kerta kylmän aikaan mielessä, että raksahtaakohan taas jostakin ovesta sisäkahvasta nykäistessä...

Aika kivan vaivatta toistaiseksi tätä talvea menty, mitä nyt lämppäri meinaa tehdä kiusaa kun toisen puolen lämmönsäädön ollessa toimimaton, ja suuntauskin vähän sinne päin, niin lopettaa jossain vaiheessa kuskinpuolenkin lämmönsäädön. Pikkasen meinas olla kylmää kyytiä näissä keleissä, kun ottikin kuskinpuolelle lämmittämätöntä ilmaa puhallettavaksi. "Oikeni" kun sammutti ja uudelleenkäynnisti moottorin...

Kostoksi tuosta, sai mennä tallin lämpöön häpeämään. Vähän mielessä mennä aidan matalimmasta paikasta talveksi, ajaa servot "sopiviin" asentoihin, tai vetästä moottoreille suorat ohjaukset että saa täysmanuaalisesti niitä ajaa. Jos jaksaa ja viitsii. Toinen servoista jumitteli ennen pitempää käyttötaukoa, nyt syksyllä käyttöönotettaessa toinekin aloitti tahmaamisen. Ei tullut uskottua Parantaisen Jaakkoa, "auto tykkää että sillä ajetaan"...

Ajatus on toisaalta sovitella vanhaa Eberiä pannuhuoneeseen, enimmäkseen kiertovesipumpun takia, jota voi kätevästi pakottaa käyntiin vaikkei lämmitintä käyttäisikään, sivutuotteena saisi 5kW esilämmityksen käyttöön. Ja lisää vuotopaikkoja kiehutusjärjestelmään sekä helpon mahdollisuuden polttaa koko auto... Iski salakavalasti Sulo Vileenit, niin piti varmasti toimimaton bensa-Eberi lunastaa, löytää vika ja korjata mokoma. Tähän mennessä kulut hyvän matkaa alle satasen ja on se muutaman tunnin koekäyttöä jo tallissa puhkunut, ja vain kerran meinasin sulattaa koko väkkärän kun kävi ajatuskatko ilmaamisen sekä vesijärjestelmän tilavuuden suhteen. Kennokin kuristi virtausta vähän liiaksi...

Vähissä on kyllä ollut ajot. Nelisen sataa kilometriä tähän, ja C-kasiin vähemmän tämän vuoden puolella. Ja nyt kun on pari vintiötä odottamassa koronatuloksia, ja jos on positiivista tarjolla, niin ajot entisestään vähenee toviksi... Vähän vaikuttaa siltä että tulee pienin ajomäärä koskaan sitten kortinsaannin, viime vuonna oli jo ennätysvähän, tällä tahdilla ei sitäkään kerry...

[/quote], ajaa servot "sopiviin" asentoihin, tai vetästä moottoreille suorat ohjaukset että saa täysmanuaalisesti niitä ajaa. [/quote]
Meidän autoissa, varsinkin serieksessä ei toivo ilmaa mihinkään muualle kun tuulilasille että näkee edes vähän ulos. Vähän ajavalla ja sadevedet ryystävän auton omistajalla kun on aina lasit huurussa ja lammikot lattialla.... :roll: :mrgreen:
Kuivauspussit on varsinkin poolossa kyllä varsin oivat, kun vähän ajettava auto seisoo pitkiä aikoja huuruja keräämässä.

^Joo, toisinaan tuo saa ajettua suuntauksen lasille, toisinaan jää johonkin ihan huonoon asentoon. Tuulilasinlämmityksestäkin toimii vänkärinpuoli hyvin vaan kuskinpuolella on enemmän lämmittämätöntä aluetta kuin lämpiävää, ja sekin mikä toimii on enemmän seeprakuviolla...

Serieksessä paljon helpompaa, kun ei ole tuommoisia rikkimeneviä vempeleitä. Eikä tulekaan, vaikka muuten joutuisikin "varustelukierteen alttarille", jota sitäkin syvästi epäilen...

Mitähän sitä tänään P38:n kanssa keksiikään..? :roll:

Eeperille löytyi paikka, ja telinekin syntyi hissukseen. Ihan vaan vähän hidastaa tuo pikkuapulainen, ihan liikaa kysymyksiä tilanteeseen missä miettii miten pitäisi nyhjätä tyhjästä tellinkiä... Onhan se toisaalta hyvä että on intoa ja kiinnostusta askarteluun, mutta se into ei vielä kanavoidu mitenkään askarteluja helpottavasti...

Pitänee kuvia räpsiä kun muistaa kamerankin napata talliin mukaan...

Kurkistin läppäservojen sielunelämään, ja yllättävää kyllä mittarilla en löytänyt mitään syytä toimimattomuuteen. Putsailua, herkistelyä, hyvänhajuisia aineita ja takaisin nippuun. Eikä ainakaan pikaisella koekäytöllä shekkivihkon kuvatus palannut ruutuun...

Lohkolämppärin piuhan vaihtelin, nyt pienelle pistokkeelle, käy sitten sama naru kaikkiin. Ja toimiikin edelleen, eikä tullu kynsille testatessa...

Bensalämppäriäkin tuli asenneltua, siitä lisää projektiosiossa. Enemmän tunteja toivoisi vuorokauteen, tai muuten vaan paremmin jaksamista. Tuntuu välillä vaan saavan niin hissukseen etenemään näitä askarteluja... Eikä nelivuotiaan "osallistuminen" ainakaan nopeuta touhua...

Kompuraa ihmetellessä huomasin, että apparin puolelta runkopalkki märkä. Noh startin seutu ollu kostea jo aikasemmin niin osat olikin jo hommattu.
Eli ei muuta kuin pottoaineen paineensäätimen kimppuun. Alun epätoivon jälkeen projekti ei ollutkaan niin paha kuin ajattelin. Ylä pultit helpot, mutta ihan saakelin tiukassa, pelkällä 10mm lenkillä ei inahtanutkaan niin 15mm jatkoksi niin napsahtaen auki...pelkäsin kyllä että katkiivat ensin. Alimman aukasin eka yläkautta ja sehän oli imusarjan pultti mikä sieltä pilkisti. Alakautta sen pystyy näkemään ja sieltä kautta itseasiassa todella helppokin.
Itse säätimen pujottelu pois melko kätilö hommaa ja ennenkuin sen sai oikeaan asentoon saatto muutama perkele jo karata.

Samalla siinä kun ähelsi niin pisti silmään suutinten johtosarjan liittimen öljyisyys. Liitin auki ja aivan öljyinen prkl. Oisko reippa vuosi kun se vaihdettiin ja piti olla joku hyvä/parannettu malli. Pitää huomenna kurkata mille ecun päässä näyttää...nyt ei enään jaksanu masentaa itseä enempää.

Korjaus hyvässä vauhdissa, eli purkuP38:n etuakselin purku. Kohtuullisella woimailulla kaikki auki, eli lähinnä napoihin liittyvät kilkkeet. Myös ne pallonivelet irtosivat omilla vehkeillä, tuollainen C-puristin ja PITKÄ väännin niin lähtivät aika kivasti.

Tämän päivän epistola oli todeta purkautuuko tuo ilman tuskaa. Ainut huono uutinen oli toisen pyöränlaakerin rohina, eli joutuu old trustysta laittamaan navan tähän.
Uudet pallot molemmille puolille, vetareihin uudet stefat ja sitten old trustyn alle tienaamaan.



Kuten kuvasta näkyy niin ahdasta on, ja kylymä. Paja on taas ihan tukkeessa kun siellä on Kisu, tankki irrallaan, juipin Sierran puskuriprojekti sekä kaikenlaista kamaa. Kylmän toi sisään -24c yö, ei riitä lämmitysteho sellaiseen joten erityisesti lattialla on pakkanen. Voimailin ton akselinkin vasta aamusta sisään niin kylmä sekin kuin mikäkin.

Uudet stefat vetareille ja uudet pallonivelet paineltu paikoilleen. Nivelet menikin ihan kivuttomasti, vähän joutu askartelemaan ton prässityökalun vasteiden kanssa että vehkeet sopi ja pallojen varret mahtuivat olemaan.

Akselista kun putsaili likakerrostumat pois niin alta löytyi oikein siisti akseli suolassa pilattavaksi.

Eilen kiristin Rubínan kaikkien pyörännapojen vetolaippojen pultit. Ilmeisesti syvässä lumessa könytessä (ehkä myös suuret lämpötilaerot?) ja rynkyttäessä noi löystyy. Tullut sen verta paljon leikittyä viimepäivinä umpihangessa... etupää ilman ja takapyörissä ketjut.
Edessä ihmettelin, kun vanteen väri alkoi muuttumaan taas valkoisesta api gl-4 sävyyn. Tuli mieleen kokeilla pultteja, ja sormillahan sai osaa pyörittää ensin ainakin puolikierrosta kiinnippäin enne avainta. Kaikista 4:jästä navasta ehkä yhdessä oli kaksi pulttia normikireydessä... hock:

AVRO post_id=110975 time=1613153332 user_id=36 Wrote:, tuollainen C-puristin ja PITKÄ väännin niin lähtivät aika kivasti.

Asiallisen kokoinen/jykevä puristin 8) mistäs tollasia löytää? Yleensä ovat paljon hepposempia.

Kaitsu post_id=110990 time=1613322255 user_id=854 Wrote:

AVRO post_id=110975 time=1613153332 user_id=36 Wrote:, tuollainen C-puristin ja PITKÄ väännin niin lähtivät aika kivasti.

Asiallisen kokoinen/jykevä puristin 8) mistäs tollasia löytää? Yleensä ovat paljon hepposempia.

En kuollakseni muista mistä tämän ostin mutta netistä tilaamalla ainakin. Esim. tommonen:
https://www.vidaxl.fi/e/4-in-1-pallonive...8UQAvD_BwE

Skotteihin tilasin samanlaisen Ebaysta, mutta se jäi sinne Kisun mukana. Toi on kyllä aika jämerä laite tosiaan, ei juuri notkunut tai venkoillut.
Tohon Rangen akseliin sopii hyvin, ainut lisäkampe jota tarvitsin oli 5mm teräslatta kun toisen pallon alullepano oli setin vasteilla just sen verran hankalan kokoinen ettei toisen leuan alle sopinut yksikään sarjan osista. Irroittaessa piti sahata pallosta kierre pois niin sit mahtui olemaan. (tappi on liian pitkä)

Juipin töissä ajavat tommosta lihaksikkaalla akkupyssyllä ja hyvin kuulemma kestänyt.

Old trustyn takaluukun nupin kuoret vaihdoin tuossa iltapuhteina. Tupannut pakkasella jumittumaan pohjaan ja kun nupin on sitten kaivellut esiin niin muovi on vähän kärsinyt. (pitäis varmaan ruuvat ip-ruuvi tohon nupin päähän, josta sitten vetää nupin ulos) :mrgreen:
Liikkuvan nupin ja muovikuoren väliin oli jäätynyt pieni lammikko joka esti nupin palautumisen, ikävää kun lukkosolenoidi jää nakuttamaan.

Taannoisen korjauksen jäljiltä oli toinen nappihäsmäkkä tallessa niin siitä vaan siistit osat.

Discon pyöränmuttereita vaihdoin muutaman kun olivat jo turvonneet niin, että just vielä sai väljän halpishylsyn päälle ja mutterin auki.

Old trusty on taas jaloillaan, ja liikkuu.

Alle meni raadosta peräisin oleva akseli johon vaihdoin pajassa etukäteen kaikki neljä palloniveltä ja vetarien stefat, "vaihto akselissa" on hyväkuntoinen pyöränlaakeri oikealla ja tämä lieneekin vetarin mutterin perusteella vaihdettu joskus. Vasen sen sijaan oli rutiseva joten otin vanhasta navan ja vetarin kokonaisuutena. Napa lähti yllättävän pienellä voimailulla knucklesta irti, tämä vähän jännitti aluksi kun takavuosien laakeriremppa toiselle puolelle työllisti ihan huolella kun napa ei tahtonut tulla pois.
ABS-anturit eivät vanhasta suolassa kylvetetystä akselista irronneet ainakaan vielä joten nuo raadon anturit pääsivät töihin, samoin kuin jarruletkujen/ABS-johtojen peltikorvakkeet sekä jarrukilvet. Old trustyn osat olivat aika rapeat.
Vaihtoakselista tuli ihan siistit öljyt perästä joten ei muutakuin uudet öljyt sisään ja usko/toivo että perä on ok.

Ihmeen vähän oli vaikeuksia, kaikki aukesi ilman isompaa tuskaa. Jarruihin en koskenut sen enempää, satulat on niin ahavoituneet että parempi kun seurasi vain katseella ja laittoi ne sivuun roikkumaan remontin ajaksi. Männät ja liukutapit liikkuu, ja kumit on ehjät joten ei juuri kannata siihen äkäisen näköiseen jarruletkuliitokseen kajota. hock:
Ainut varsinainen takaisku oli toisen iskarin kierteen katkeaminen, lähti nätisti aukeamaan ja sit yhtäkkiä noin puolessa välissä hirtti kiinnin vaikka kierre oli harjattu ja voideltu... peruutus ja NAPS. Nämä on vielä kunnossa olevat iskarit ja milloinkohan ne vaihdoin niin en todellakaan halua ostaa uusia juuri nyt. Esa B oli ratkaisu tähän, jostain miljoonalaatikon alustapultista pätkä hitsaten ja a'vot.

Ehkä ton toisen akselin vois ajatella huoltavansa käyttökuntoon, se tarviaa kyllä hiekkakylvyn kun on tosi punainen tukivarsien kiinnityskorvakkeisiin asti

EDIT: kottero käytetty leimaministerin uusintasyynissä, auton alta kuului hyväksyvää murahtelua ja "hyväksytty" leima löpsähti paperiin. Nyt taas kovaa ajoa ja huonoa huoltoa

Kävin pesaisemassa P38:n. Kun on luvassa pakkasia taas, ja nyt viime päivinä on tuota loskap....aa lentänyt suolattuna, niin tuskimpa haittaa vaikka välillä sen pesisi pois. Itsepalvelupesulassa pesuvaahdot pintaan, harjausta ja painepesurilla huuhtelut. Alustastakin sen mitä pääsi, ja varovasti jopa pannuhuonetta. Pelonsekaisin tuntein sitten pesun jälkeen konetta käyntiin, vaan eipä tuossa mitään edes oireita tullut vesikäsittelystä. Kuitenkin ajonlämmin kone, eikä ihan suoraan mihinkään voimakasta suihkua... Ja sieltä sitten talliin kuivamaan, on sitten hyvä kuivana ottaa taas pihalle hetkeksi paikoilleen...

Muuten tuon kanssa on lähinnä täytetty tankkia, ja vastavuoroisesti ajellen tankkia tyhjentämässä. Aika tiuhaan tosin konesalin peittoa nosteltu, tarkisteltu kiehutusnesteen tasoa kuten myös moottoriöljyn jota tuntuu vajenevan ihan huolella. Ehkä se kammen etustefa olisi jo aika vaihtaa, ja öljynjäähdyttimen letkut samaten, niistä näkyy valtaosa tulevan. Ajatus tosin öljynjäähdytykselle on semmoinen että tekee ohitusputken alkuperäiselle jäähylle, ja laittaa öljynsuodattimen alle termariryöstölaipan josta letkut jäähdyttimelle. Saataisi öljyt ehkä pakkasellakin edes vähän lämmetä, tänään nollakelissä nousi jopa 70 asteeseen, pikkupakkasilla nihkeästi 50 asteeseen ja oikeilla pakkasilla ei juuri viisari liikahda. Ei haittaisi vähän reilumpi lämpö öljyllä ainakaan minua...

Oli kyllä hupaisaa kommenttia isoimmalta apinalta, kun nyt talvilomalla on saanut Teslakyytiä useampaankin otteeseen, ja P38 oli kulkupelinä jälleen kotiin tullessa. Vertasi että "kyllähän se Tesla kiihtyy vähän eri tavalla, mut tässä on paljon parempi ääni, aina tykänny Rangen äänestä"...

Range-miehellekin sattuu haparointeja, liekö jo ikä vaikuttaa.
Pihaan ajautui LR Disco II V8 -03. Oli etukardaanin takaa tuplanivelkardaanin etummainen ristikko antautunut 60 km/h vauhdissa. Meno tyssännyt luonnollisesti siihen, mutta oli samalla kardaaninresu iskenyt reiän laatikon rungon ja öljypohjan kylkeen. Pikkurillin kokoiset lävet kummassakin. Hieman -pielavetinen- ängetä Permatexin kemiallista metallia molempiin, mutta varsinkin laatikon osalta ääreiskustannustehokasta versus hommata ehjäkuorinen jostain -maailmalta-.
Reikien paikkaus, uusi kardaani, suodatinkulissi ja tiivisteet, paketti nippuun ja öljyt sisään. Olisi kiva vaihtaa pari sanaa sen -brittijuopon- kanssa, joka piti hyvänä luopua mittatikusta ja mittatikun kautta tehtävästä öljynlisäyksestä. Se on aina sitä :twisted: :twisted: :twisted: ähellystä auton alla.
No nyt on niskat jumissa, mutta lipidit laatikossa ja pirssi liikkuu eessuntaas kuten kuuluu.
Oli vielä kuulemma jotain harmia, että -joisi- kovin pakkasnestettä. Juorunoro oli näkyvissä oikean puolen kannen takaa. Ei sekoita nesteitä, eikä vuoda palotiloihin. Näin ollen jätin tylsästi kansipahvit vaihtamatta, kun auto historiansa perusteella ollut taannoin eräällä pajalla touhuttavana. Pitäähän siihen luottaa, joten Radweldin kemialliset hulahti sisään.
Semmoista...
Seuraavaksi löydettävä syy erään classicin öljynpainevalon -katoamiseen-.
PS. tämäpä onkin hyvä ketju, kun voi kirjailla milloin mistäkin pihan LR-kulkineesta ilman projektistatusta (ja/tai säikeen perustamista projektiosioon).

armas post_id=111046 time=1614876864 user_id=14 Wrote:PS. tämäpä onkin hyvä ketju, kun voi kirjailla milloin mistäkin pihan LR-kulkineesta ilman projektistatusta (ja/tai säikeen perustamista projektiosioon).

Juu, ja nyt vielä Tapatalkilla kuvia laittamaan höysteeksi kun sekin saatiin toimimaan palstalla. 8)

Oli siinä harmia tuulilasinpyyhkijöissä eräässä classicissa, samassa jossa tuo öljynpainevaloilkeys. Pyyhkijänkatkaisija kätösälle ja atomeiksi. Alkoi sähkö kulkea taas oikeaa reittä katkaisijan kautta virtakynällä injasta mitattuna, mutta.
- Pyyhkijät ei liiku silti elikkäs pyyhkijänmoottorissakin touhua tiedossa.
- Öjynpainevalo palasi kilittämään tauluun kuten kuuluu
Mutta että jotta perusnegatiivisenä ihmisenä kovin nyt epäily, että auton sähköissä joku luuppi-ilmiö. Sähkö kiertelee nyt jotain omia reittejään ilman että löytyy sen kummempaa vikaa.
No kuka näistä helpolla pääsisi. Onneksi classicin sähköt voi näpelöidä ilman CAN-väylä-sertifikaattia.

PS.Kuvia laitan heti kun kuvien liittäminen onnistuu kuten kohtuu usealla muulla autofoorumilla. Kirjoita viesti, liitä kuva, lähetä...

Jos kuvat otat kännykällä, niin siitä on helppo tapatalk apilla (ilmainen) ladata suoraan tänne, samalla voi kirjoittaakkin niin halutessaan, ei tartte ensin PC:lle fotoja siirrellä. Tuolla ylläpitosivulla on Maran laittamat ohjeetkin.

Voin näin kivikautisen tekniikan kannattajana todeta Tapatalk-apin toimivan, ainakin sen verta että oon osannu kuvia nyt lopultakin tänne liittää. Hyvä! [emoji4]


Hieman epälooginen ja ärsyttävä toi on kun ensin tulee ilmotusta puhelimelta ja sitten vielä samantien sähköpostiinkin, että varmasti on pakko tietää heti kun joku on palstalla jotain tehnyt. Noi sain jo melkeen poiskytkettyä onneks...tosin joku ilmotus jäi kummittelemaan ja tulee aina kun aamulla laittaa puhelimen pois lentokonetilasta.

Mut joo.... tärkein toimii, eli kirjotus ja kuvien liittäminen!

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Sain lahjakortin motonettiin, ja päätin sijoittaa sen viisaasti. Viikonloppuna asensin Rubínaan uudet isommat peilit...lopultakin!

Rufínassahan nuo pikkupeilit on etuloksujen kulmissa, ja niillä ei tee yhtään mitään. STW kun on, niin ei tarviikkaan, kun päätä kääntämällä näkee hyvin jokapaikkaan ikkunoista ulos.

Rubínassa ne sentään on ovenpielessä, mutta VAN-mallinen kun on, niin taakse kurkkimalla ei nää mitään kun on vuorostaan peltikoppi ilman ikkunoita haittana. Edellisistä peileistä näki jotakin, mutta uudet isommat ja kuperat on paaaljon paremmat. Katve hantinpuolellakin pieneni valtavasti.

Oli melkeen bolt on, paitsi että hantin puolen tanko 7cm liian lyhyt... No jatke tuli räittyä kiinni ja nyt toimii.

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla