Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Serieksen öljykylpyjarrujen huoltoa...?



No...eipähän oo vuodessa rummut ruostunu eikä kengät paljoo kulunu...



Nysäakselin sormuksetkin oon jo vaihtanu kaikki muistaakseni parikolme vuotta sitten.... ja taas on jo uraa ja röpöö....

...mut täys yllätyksenä mun pari vuotta sitten kunnostamat ja anodisoimat Girlingin takajarrusyltyt ei ollukkaan vuotanu vissiin lainkaan! Wtf!?! Aluks luulin niin, kun jarruneste väheni.... mutta kengäthän siellä vaan oli asettunu.... Hoonaushan jäi ihan pikkusen kröpölle jostain kohtaa sylttyjä, kun oli liian hienot hoonikivekset ja 4tunnin hoonaus rupes kyllästyttämään..... No, kuluneemmilla kengillä sit varmaan osutaan sille alueelle....
Ja nyt liikuivat männätkin kiltisti ja herkästi!?! Mikä meni pieleen? :mrgreen:

series3kalle post_id=113602 time=1668297156 user_id=219 Wrote:...mut täys yllätyksenä mun pari vuotta sitten kunnostamat ja anodisoimat Girlingin takajarrusyltyt ei ollukkaan vuotanu vissiin lainkaan! Wtf!?! Aluks luulin niin, kun jarruneste väheni.... mutta kengäthän siellä vaan oli asettunu.... Hoonaushan jäi ihan pikkusen kröpölle jostain kohtaa sylttyjä, kun oli liian hienot hoonikivekset ja 4tunnin hoonaus rupes kyllästyttämään..... No, kuluneemmilla kengillä sit varmaan osutaan sille alueelle....
Ja nyt liikuivat männätkin kiltisti ja herkästi!?! Mikä meni pieleen? :mrgreen:

Ei välttämättä mikään, auto vaan juonii jotain muuta pääsi menoksi. :mrgreen:

Old trusty ulostautui eilen pajasta, olipa muuten nätti ilma puuhailla pihalla ovia paikoilleen yms viimeistelyä. Kohtahan tällä pääsee aloittamaan ajokauden, vielä kun nakertelis noi valkoisen roiskeläpät tähän suojaamaan helmoja pahimmalta. Eteen sopii aika mukavasti kun eilen niitä kuivasovittelin.
Lisähommakin ilmaantui, ne etupuskurin päätyjä tukevat sarvet ovat ihan mädät kans. Tämä oli tiedossa ja raadosta saa hyväkuntoiset, mutta sisälokaria asentaessa sarvesta tipahti jo osa pois... :o Täytyy varmaan tutkia tämäkin a.s.a.p , kiusallista vaan kun etupuskurin irroitus saattaa olla erittäin hankalaa kun ainakin toinen runkopalkin päässä oleva pultti on joko poikki tai kanta sproing eikä puskuri nouse tapeista ellei ko. pultti ole pois. Tässä oli joku hankaluus takavuosina vinssiasennuksen vuoksi niiden crush canien kanssa, puskurihan lähtisi niiden kanssa kokonaisuutenakin mutta siellä saattoi olla joku modaus joka esti tai ainakin hankaloitti niiden pulttien avaamista puskurin ollessa paikoillaan. Ärh!

:mrgreen: tuo on varsin toimiva varkauden esto etupuskurissa....

...NOJOO ...saa kivittää...niin El Classico..... Syypää jälleen se saakelin akselihuohotin.... Perkules. Jos jaksais tehä 10min irrotus+ herkistely aina puolen vuoden välein, tai oikseestaan sais lopultakin aikaseks kaukohuohottimen tohon niin eipähän tulis öljyt jarruihin. Käsi ylös virheen merkiksi! Täällä! Mielestäni tuon tsekkasin vähän aikaa sitten, mutta koska 40-kymppisen aika vilisee noin 4x20 kymppisen elämän vauhdilla, niin onhan tosta sit varmaan jo 4vuotta tai jotain ....

Kuraläppien kanssa tuli hassu ilmiö old trustyyn. Minähän laitoin nohevana RRC:n läpät eteen ettei korjatut helmat saisi etupäästään niin kovasti piiskaa. (tai tarkemmin vasen kokonaan uusittu, oikea vasta paikattu)
Läpät ovat ilahduttavan ok sopivuudeltaan, nyt vaan semmoinen jäätävä lumi/töhnäpaakku helmassa B-pilarin kohdalla kun ajelee talvikelillä. Läppiä en viitsinyt laittaa maata vasten laahaamaan niin lumi ja kurasuihku lentää taaemmas kun aiemmin, ennenhän se möhkäle kasvoi heti etupyörän taakse helman etukulmaan.

Agendana Rubínan vuotava kytkimen orjasylinteri. On vuotanut jo varmaan vuoden sekin...sylinteritkin ollu hyllyssä jo pitkään oottamassa senkun ehtis vaihtaa vaan. No, kun tuota nestettä on nyt joutunut lisäämään melkein päivittäin niin on korkea aika korjata...

Vanhan irrotus sujui suht yllätyksettä, tosin nesteputken irrotus orjasta ei onnistunut vakio 11mm avopäällä tietenkään. Onneks kavereiltani sain 40v.lahjaks knipexin siirtoleukapulttipihdit, jotka olivat kuin tehtyjä kovakouraisen otteen aikaansaamiseksi ja pultin aukaisemiseksi. No eihän se noin helppoa ikinä voi olla, vaan luonnollisesti kupariputki oli tarrannut mutterin sisään kiinni. Sylinterin kiinnityspultit auki ja eikun pyörittämään sitten sylinteriä että saa putken siitä irti. Koko putki oli toteutettu alhaalta orjasylinteristä lähtien tönköllä, noin 60cm mittaisella kiinnittämättömällä putkella. Ylhäältä tuo oli tuettu vain imusarjan yli menevään alipaineletkuun nippusiteellä. Siitä eteenpäin joustavalla metallipunosletkulla loput n.50cm pääsylinterille. Hyvin on näyttänyt tuokin rakenne kestämään koneen tärinät suhteessa koriin! Meinasin kuitenkin muuttaa tuon sillä viisiin, että suoraan orjasylinteristä ensin letkuosio kuolettaa tärinät matkalla footwelliin, johon eka putken kiinnityspiste asennetaan. Siitä putki ylös ja kiinni tulipeltiin. Ylhäällä sitten yhdistymä tuohon metallipunosletkuun. Kaikki nämä sitten suunnitellaan tietty niin, että missään nimessä ei saa olla esim starttimoottori huollon tiellä. En voi sietää sitä että joutuu irrottamaan turhia osia,-varsinkaan semmosia mitkä lisää paljon työmäärää tai uusien osien hankinnan määrää-, että pääsee korjaamaan sitä vikaa mitä on pääasiassa korjaamassa.

series3kalle post_id=113708 time=1670361679 user_id=219 Wrote:En voi sietää sitä että joutuu irrottamaan turhia osia,-varsinkaan semmosia mitkä lisää paljon työmäärää tai uusien osien hankinnan määrää-, että pääsee korjaamaan sitä vikaa mitä on pääasiassa korjaamassa.

Tule korjaamaan/huoltamaan ilmailuvehkeitä. :mrgreen: Varsinkin helikoptereita.

...joo...Ilmailumuseossa kun vanhaa kalustoakin jo katteltiin syyslomalla niin pari "yök"- refleksiä tuli, kun aattelin miten hemmetissä tommosia oikeen viitsii huoltaa kun on sullottu peltipurkki kantta myöden täyteen miljoonalaatikon osia.... ?

AVRO post_id=113709 time=1670384969 user_id=36 Wrote:

series3kalle post_id=113708 time=1670361679 user_id=219 Wrote:En voi sietää sitä että joutuu irrottamaan turhia osia,-varsinkaan semmosia mitkä lisää paljon työmäärää tai uusien osien hankinnan määrää-, että pääsee korjaamaan sitä vikaa mitä on pääasiassa korjaamassa.

Tule korjaamaan/huoltamaan ilmailuvehkeitä. :mrgreen: Varsinkin helikoptereita.

Joo, monta hyvää akrobatiaa vaativaa suoritusta tuli heti Mieleen tuosta maininnasta. Kuten vaikka mopo-Cessnan hyttämittareiden ilmansuodattimen vaihto (ihan ylimpänä rintapellissä, ohjaamo pienempi kuin ahdas mutta varustetta silti löytyy), jarrunestesäiliöiden nestetasojen tarkastus/lisäys /pienet pääsylinterit polkimissa) eikä noiden pienten siviilikoneiden konesalitkaan mitenkään avaria olleet... Saati lannoituskoneet, ne "Dusty Crosshopperin" esikuvat Cessna Agwagonit...

Mutta, kivaa oli, haastavaa ja hauskaa. Harmi kun elämä vei muuhun suuntaan, nyt on saanut toteuttaa noita ahtaan paikan askarteluja noiden "radiohäirittävien" pyöriväsiipisten kanssa. Ihan suoraviivaisia ei niidenkään huollot/korjaukset useinkaan ole...

Jaahas, takapyörien vetolaippa hantin puolella aivan löysällä....taas.... ,kuskin vähän myös. Yks pultti oli jo auennu jousiprikastakin sorminkierrettävän löysäks!!! ? Viimeks 12.11 jarruremppaa tehdessä toi oli auki ja tuli kirrartua paikalleen. No, oonhan kyllä syyllistynyt taas lumessa rynkyttämiseen vähäsen....ja sit tietty varmaan kaikki väljyydet voimansiirrossa yhdessä pääsee vielä hakkaamaan...?

series3kalle post_id=113988 time=1674595951 user_id=219 Wrote:Jaahas, takapyörien vetolaippa hantin puolella aivan löysällä....taas.... ,kuskin vähän myös. Yks pultti oli jo auennu jousiprikastakin sorminkierrettävän löysäks!!! ? Viimeks 12.11 jarruremppaa tehdessä toi oli auki ja tuli kirrartua paikalleen. No, oonhan kyllä syyllistynyt taas lumessa rynkyttämiseen vähäsen....ja sit tietty varmaan kaikki väljyydet voimansiirrossa yhdessä pääsee vielä hakkaamaan...?

Mullakin Serieksessä tuppas löystymään vaikka oli se jousiprikka ja oliko ykkösDiscossakin toinen takalaippa joka tuppas löystymään, laitoin sit aina avatessa kierrelukitetta sen jälkeen pysyi kiinni. Olikohan peräti niin, että Discon huoltomanuaalissa oli sanottu, että sitä kuuluikin laittaa.

D2 takaluukun avauskahva jumittui ylös. Normi vika kun kuraa ja vettä kertyy sisään.
Keskiömerkki irti ja WD40 reippaasti, pienellä harjalla kurat pois ja silikonisprayta perään.
Toimii taas notkeasti.

Tosta tuli mieleen meidän vm.99 Poolon oven lukot.... Nehän on suunniteltu kuivattamaan asuinkunnan tulvavedet imemällä ne sisäänsä... Jouduin viime perjantai-iltana valmistelemaan auton aikasta la aamun aamulähtöä ajatellen täysin valmiiks. Se oli taas seissyt sateessa ainakin viikon,- ellei useankin-, käyttämättä ja tietty pakastuessa aivan umpijäässä ja kiukkunen kun mikä. No, lukkosulaa yritin ensin, kaunista puhetta ja silittelyä. Eipä suostunut avaamaan yhtäkään ovea. Sitten otin ruokakaupan keinonahkasen ostostenkantosalkun ja täytin sen kuumalla vedellä. Sillä kun lämmitteli ovea lukon seudulta ni rupes tapahtumaan. Kun lukot suli kunnolla, puhalsin paineilmalla vedet ja lukkosulat mäelle lukkopesistä. Sitten sujautin ohutta yleisöljyä pesään. Avot! Katotaan kun seuraavan kerran on tarve autoon sisälle, josko hän vielä on iloinen tuosta hellimisestä kuumavesipullolla.... :mrgreen:

Tuli vaihdettua kuskin ikkunannostin. Muovirullat menneet palasiksi ja pari tankoa vääntynyt kun mekanismi on jumittanut.
Tuo on aika helppo ja nopsa homma. Suurin aika meni pölymuovin teippaamiseen takaisin ja ovipahvin paikalleen sovittamisessa.

EDIT: tää postaus on näköjään jostain syystä jääny moden hyväksymättömäks kummittelemaan viikkokausiks....?

Ihan perus öljyjen tsekkaus, lisäys ja kardaanien rasvaus! En uskalla kattoa huoltovihkosta millon viimeks.... :oops: Jäähynesteitä joutuu sentään viikottain lisäämään usein paisarillisen ja tarkkailemaan, ku lohkossa on se 5cm tihkuva halkeema.

Päälootaan meni 0.5 litraa (auto hiukan kallellaan ja pieni ylitäyttö siis), jakolootaan 1.5dl, kääntöpäät 1.5dl, etuperään ei mitään, takaperään 3dl.
Eilen kuulostelin hissuksiin ajellessa, josko 2/3 vaihde hiukan laulais, mistä tuli uupelo että olis öljyt vähissä... ja sehän hajottaa lootan.... Ja kun tuolla on vaan se 1.5litraa täytenä ni.....

Moottoriöljyt ja suodin pitäs vaihtaa asap....jahka kertyy vähän taas rahaa, kun eipä oo kotona riittävästi ölppää vaihtoon... Muutaki huoltokamaa täytyy sit hakea samalla kumpaankin käyttikseen....
No, onneks koneeseen saa vähän väliä lisätä tuoretta vuoden mittaan, ni pysyy ilosempana.... :mrgreen:

Kardaaninristikoiden kanssa tappelin taas perinteisesti hetken, että sain vaseliinia tursuumaan joka kupista ulos. Apuna tunkki, millä likistää vähän sitä kuppia mihin helpoiten karkaa rasvat.

...ja jälleen kerran vaihtaminen muuttui paaaaaljon helpommaksi!
Yleesähän vaihdan jokatapauksessa pääasiassa välikaasulla, vaikka synkat onkin kaikilla vaihteilla. Ero piti kokeilla olemalla vaihtamatta välikaasulla.

Tuo on kavala tuo öljyn väheneminen päävaihteistossa. Onneks se on tiedossa ja mielessä.

Kävipä hassusti. Kauppareissulta palatessa, tai aikoessa, auto meni startatessa pimeäksi. Ei mitään missään. Räpläsin siinä avainta ja vaihdekeppiä, virtalukkoa ja ties mitä. Virrat palasi, kunnes startatessa katosi taas. Soitin pojan tuomaan vara-avainta, jos vaikka joku ihme ajonestohässäkkä. Ei auta. Konepelti ylös. Maakaapelin kengässä on joku outo kiinnitys, jota käytetään mustalla muovipyörällä, jossa on tekstiä. Meinasin pyyhkiä siitä pölyt etusormella, että näen tekstin. Heti kun koskin siihen, töötti alkaa huutamaan. Tämä siis marketin parkkipaikalla. Minne mä niitä avaimia oikein laitoin...... Kun huuto lakkasi, aukaisin ja kiristin muovipyörän. Kaikki toimii aivan niinkuin ennenkin. Ja viimeajat palanut SAI-valokin sammui.....
Mikähän tuon muovipyörän perimmäinen tarkoitus on? Jos auto palaa tms, saa maan irti ilman työkaluja?

Joku tällainen siis?
https://www.usparts.fi/tarvikkeet/sahkoosat/stmbp37

Pikakiinnityshän tuossa idea, eli knuppia pyörittelemässä irtoaa ilman työkaluja, tai jotain.

Ite vaihellu jo jokusen kengän tällaisiin
https://www.akkuteho.fi/fi/product/+-akk...m8/1507700

Tarvii vaan piuhojen päihin puristella lenkit, mutta laajennusvaraa jne on, toisin kun monissa mihin kenkän itseensä puristetaan kaapeli kahden pellin väliin.

Just tuollanen.

Offtopic: vaimon auto ja väärä merkki.

Eilen emäntä laittoi vikailmosta kuvaa töistä kotiin tullessaan: "Level control system failure" ja auto helvetin huono ajaa. Takapää tontissa. Käskin rouvan ajaa varovasti kotiin, kun ei mitään ääniä kuulunut. E61xd farkku Bemari.

Kotipihassa katselin kompuran sulakkeet ensin, ok. Auto käyntiin - kompura käynnistyi ja takapää nousi. Auto sammuksiin ja vasemman takasen seudulta v****moinen suhina. Auto talliin, takapää ilmaan, sisustaa kontista pois, rengas irti ja pussi kouraan. Reikähän siinä oli. Motonetista löytyi uusi 160€, pussi paikoilleen ja auto nippuun. Toimii. Aikaa meni kokonaisuudessaan ostoreissuineen 3h. Itse vaihdon tekee - kun tietää mitä tekee - puoleen tuntiin.

Se mikä tässä hienoa oli on se, että emäntä ei vie aamulla miun autoo ja pääsen junnujen kans mökille kun koulu loppuu. Toinen hieno asia oli se, että eka kertaa jousta vaihtaessa ei pelottanut että puristin pettää ja jousi törröttää otsassa ukon maatessa selällään tallin lattialla.

Rankku ollut tovin huilaamassa. Eilen olin lähdössä kuskaamaan sillä puita, akku oli tyhjänä ja epäilykset sen perusteellisesta hengettömyydestä heräsivät kun irtoakusta otettu apuvirta ei jaksanut herättää laitosta ennenkuin annoin olla noin puoli tuntia laturissa. Puunajo tuli suoritettua, autoa en sammuttanut kärryn lastaamisen ajaksi. Just in case.
Tänään piti sitten siirtää auto sivummalle, eihän se mihinkään lähtenyt. Vähän ehti kirota ja sitten ihan pimeä.
Pajoittaminen alkoi kun totesin että käytettävissä olevat akut ei käy tähän, piuhat ei riitä. Prkl... Kaapelit olis pitänyt vaihtaa jo ajat sitten kun noi orkkikset ovat niin kovin nirkoiset. Ei muuta kuin tutkimaan onko piuhoissa sen verran löysää että sais lypsettyä niitä, miinuskaapeli jäi oikeasti sentin lyhyeksi! Varastoon tonkimaan ja sieltä löytyikin koppiVolvon jäämistöstä sopiva pätkä akkukaapelia josta sai tähän hätään taiottua riittävän pitkän kaapelin akun miinusnavalle.

Josko sitä kävis ostamassa paikallisesta kaapelia ja väkästelis noi lopultakin jiiriin.
Kun sais kesäkumitkin alle niin vois sitten ajella.

Se on niin pienestä kii....sano Samuli Edelmann ?‍♂️?

Yritin, taikka vilkaisin. Ei mene sport/manual päälle. Kaikki näyttää ehjältä, mutta ei vaan mene. Eikä ole tiedossa mitä pitäisi mitata ja mistä.

Laittelin tänään vanhat Bridge A/T:t Rankun alle, noilla vois tän kesän vielä sitkutella. Siinä homman kestäessä totesin että takajarrut on finito, ainakin toiselta puolelta on näköjään ulompi pala raudoilla. Noo, levyt on jo muutenkin ihan sipit niin vaihdetaan nekin kohtapuoliin.

Samalla kun etsiskelin vanteiden keskikuppeja, ja löysinkin ne, totesin että olin ostanut jo uuden kierroksen noita saaplarin ruostuvia/turpoavia pyöränmuttereita. Tottakai sen jälkeen nämäkin löytyivät kun olin jo laittanut pyörät kiinni ja tonkinut hätävaramutteripussin toisesta varastosta jotta saa kaksi pahiten turvonnutta vaihdettua ennenkuin menevät tosi pahaksi.

Että mä kärsin. Tän siitä saa kun ei huvita autohommat yhtään ja kaikki hommat/mestat ihan kuralla.

Mulla olis ne levyt ja taitaa olla palatkin...

TimoV post_id=114605 time=1688318913 user_id=41 Wrote:Mulla olis ne levyt ja taitaa olla palatkin...

No voe helevettiläinen, olin jo unohtanut tän kokonaan ja ehdin ostaa hätäpäissäni kamppeet. :oops:

Takajarrut eheytetty uusilla levyillä ja paloilla. Ihan basmaattina nuo taas olivat.

Sinänsä uskomattoman hyvät jarrukamppeet näissä kun ikivanhat sylinterit toimii aina vaan. Tällä kertaa ei ollut edes ne liukutapit jumissa, yksi oli vähän nihkeä mutta elpyi ilman tuskailua.

Semmoinen mielikuva että tässä on joko omat orkkis sylinterit takana tai sitten nuo pari vuotta vanhemman osat. Ei huono ollenkaan.
Liukutappeja on vuosien varrella joutunut vaihtamaan ja toinen sylinterin kiinnitysrauta kun tappi katkes sinne reikäänsä.

Muistin laittaa myös ne uudet pyöränmutterit. :mrgreen:

Rubínan hantin puolen takavetolaippa löystyy ihan jatkuvasti jousiprikoista huolimatta.
Tänään päätin tehdä asialle jotain, ettei joka ajon jälkee tarvii kiristää.
No, kerran kun se napa on vuotanu, ja pulttien jengat rasvattu...niin hyvin pelaa voitelu.
Vetäsin avaten pultit, ensin 4 kpl ja sitten 2. Bräkleenillä ja "piippurassilla" jengat puhtaaks. Laihialaista paineilmaa perään polkupyörän pumpulla, kun mikään 3ta kompressorista ei ollu käytettävissä. Sitten jengaan kierrelukitetta ja pultin kaulaan kuparitahnaa. Paperitiivisteen jätin tietysti vaihtamatta, joten tämäkin homma meni taas varmaan siksi viduix...no, aika näyttää... Pultit ois pitäny vaihtaa uusiin, mutta eipä ollu kukaan ostanu hyllyyn. Vanhoista kun olin muistaakseni hionu ruosteita pois, ni ovat väljät reikiinsä ainakin siksi. En tosin tiedä josko noissa pulteissa kuuluis olla kaksi keskiöivää erilaista pulttia kuin muut? Jostain muistan lukeneeni että kääntöpäiden pulteista 1-2 olis erilaista keskiöivää tiukkasovitteista loppuihin nähden?

Lopuksi vedin jopa kerrottuun momenttiin avaimella. Moka kaksi tuli tehtyä siinä että en kääntänyt "löysiä pois" vetolaipasta niin, että autolla eteenpäin ajaessa pultit vastais reikiensä etureunaan. Eli nyt ekassa kunnon revityksessä laippa liikahtaa "takareunasta etureunaan" ...et saa nähä pysyykö pulti kiertymättä paikallaan tuolloin...

Täppäät pienen heppauksen kemppiliimaa sinne juureen ni loppuu aukikiertyminen :mrgreen: