Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Ajatukset jo metsässä, viikko lopussa ja keli komia!
..seliseli...

Kääntökuulan stefat vaihdettu! Olihan homma, mutta tuli tehtyä. Vielä vuoden vaihteessa aattelin teetättää homman, mutta kevään aikana kertynyt tuota kokemusta Rangen rassauksesta sen verran, että uskalsin alkaa hommaan itse eikä se niin vaikea ollutkaan! Aikaahan siinä meni reilusti. Neljänä iltana tallilla niitä askartelin.

Nyt sitten voi ostaa vaikka mitä kivaa 'säästyneillä' rahoilla.

Noniin, purku jatkuu, kun vauhtiin päästiin.

Läx lavalta turvakaaret, katoteline, valot.
seuraavaksi loput lattiapellit, istuinrunko, katto, takaseinä.

Tässä vaiheessa tuli mieleen että kai laatikkopaketti on helpompi ottaa pois yläkautta vai alakautta ??? :roll:

Poistettu

Ahosensetä Wrote:(maalaan rst-männillä olevat satulat punaisiksi tunnistuksen vuoksi)

juu----juuu---
ja sitten avonaiset vanteet vaan siksi, että näkee jo kauas että on
rst-männät.....
brembo bling.. bling

Poistettu

Toissapäivänä korjasin toimimattomat lasinpyyhkijät. Moottorin hiilet oli jumissa. Herkistely, puhdistusainetta, takaisin kasaan ja taas pyyhkii. Oli mukava ajella Classic Motorcar souhun kevyessä tihkusateessa kun pyyhkijät toimii

Rangen kaasuvivuston virittelyä eilen "Kaasutinohjeen" kanssa. Nyt on aika hyvä. Tyhjäkäyntiä edelleen pois, jos vaan tänään ehtis...

SuffixA Wrote:Rangen kaasuvivuston virittelyä eilen "Kaasutinohjeen" kanssa. Nyt on aika hyvä. Tyhjäkäyntiä edelleen pois, jos vaan tänään ehtis...

Se on selkeesti ekoauto, kun sammuu tyhjäkäynnillä.

Heh, juu kyllä tarkoitin, että pitää saada vielä kierroksia alas. Niin ja ekoautohan tää on jo muutenkin . Vähän on hankaluuksia saada nuo tasapainoon ihan silmämääräisesti, kun ei ole mittaria. Aika herkkä on vipujen välyksille kuitenkin. Täytyy vielä kerran ottaa lukitusruuvit löysälle ja yrittää saada kumpaankin sama säätö erikseen, ja sitten taas vivuston lukitukset kiinni rakomitan kanssa.

Tänään vihdoinkin sain vaihdettua päävaihteiston öljyt.

Hommaa hankaloitti mm. se iso torx jolla täyttöproppu on kiinni, ja minkä ihmeen takia sen rungon poikkipalkin on pakko olla just silleen että öljyt valuu siihen palkin päälle?. Ja sit joutu vielä rientämään kauppaan ennen sulkemisaikaa öljypumppua ostamaan kun se täyttöreikä on niin :evil: mukavassa paikassa..

Hyvin vähän oli magneetissa hienojakoista metallijauhetta, lienee 'normal'.

No tänään sitten mehumaijat vihdoin synkrossa ja jumit poissa vivustosta . Kyllä käy nätisti 700 rpm tyhjäkäynnillä täysin kuumana.
Näillä keleillä vanhalla Rangella ajellessa kannattaa pitää juomapullo mukana :!: . Vaikka on ikkunat auki niin keskitunnelin "lattialämmitys" pitää huolen siitä, ettei pääse vilu yllättämään :wink: 8) .

Laittelin uuden ohjauksen sektorivarren, kun vanhaan ei saanut laitettua uutta nivelen korjaussarjaa. Sen verran oli päässyt ruoste raiskaamaan, ettei puhettakaan, että vanhat kalut olisi pois tulleet.
Meni tämä rälläkkähommiksi, koska vanha varsi ei lähtenyt pois isoillakaan ulosvejäjillä.
Koska kaikkihan on purettava, niin purin myös sektorivarren nivelen. Suojakumin alla oli rasvaa sen verren mitä kynnen alle menee remottitöissä ja kuulan kuppien välissä oli loput eli kahden kynnenalusen verran. Täytin nivelet vaseliinilla niin kuin ne minun mielestäni pitää olla eli niin ettei sinne enää vettä mahdu. Kestävät todennäköisesti nyt pitempään. Olihan nuo alkuperäiset tosin kestäneet yhdeksän vuotta. Mutta kuitenkin on tuo rasva joidenkin mielestä tosi kallista tavaraa, jos sitä ei tuollaiseen paikkaan yhtään enempää viitsitä laittaa.
Sama juttu oli muuten raidetangon nivelissä, jotka vaihdoin jokin aika sitten.
Kuvankin otin tuosta rasvan säästöstä, mutta en keksinyt konstia liittää sitä tähän. Olisko jollakin ohjeet, miten kuvia liitetään. Palstan ohjeet eivät tälle nakkisormelle oikein auenneet.

naapurin isäntä sano minun mielestä aika osuvasti kun oli koneiden rasvauksesta puhe että vaseliinikilo on halvempi kuin laakerikilo.

Jonkun pitäis mennä kertomaan sama Solihulliin


T, Antti

Yritin purkaa bensapumpusta moottoriosan irti vaan tuli ongelma. Onko tuon uudemman P38-pumpun letkut tarkoitettu irtoamaan ehjänä?
Siellä muuten on sen moottorin pohjassa suodatin. Jossain muistaakseni väitettiin että uudemmissä P38sa ei olisi lainkaan polttoaineen suodatinta.

british humor Wrote:Laittelin uuden ohjauksen sektorivarren, kun vanhaan ei saanut laitettua uutta nivelen korjaussarjaa. Sen verran oli päässyt ruoste raiskaamaan, ettei puhettakaan, että vanhat kalut olisi pois tulleet.
Meni tämä rälläkkähommiksi, koska vanha varsi ei lähtenyt pois isoillakaan ulosvejäjillä.
Koska kaikkihan on purettava, niin purin myös sektorivarren nivelen. Suojakumin alla oli rasvaa sen verren mitä kynnen alle menee remottitöissä ja kuulan kuppien välissä oli loput eli kahden kynnenalusen verran. Täytin nivelet vaseliinilla niin kuin ne minun mielestäni pitää olla eli niin ettei sinne enää vettä mahdu. Kestävät todennäköisesti nyt pitempään. Olihan nuo alkuperäiset tosin kestäneet yhdeksän vuotta. Mutta kuitenkin on tuo rasva joidenkin mielestä tosi kallista tavaraa, jos sitä ei tuollaiseen paikkaan yhtään enempää viitsitä laittaa.
Sama juttu oli muuten raidetangon nivelissä, jotka vaihdoin jokin aika sitten.
Kuvankin otin tuosta rasvan säästöstä, mutta en keksinyt konstia liittää sitä tähän. Olisko jollakin ohjeet, miten kuvia liitetään. Palstan ohjeet eivät tälle nakkisormelle oikein auenneet.

Linkissä valokuva varaosakauppaa lisäävästä rasvan kerskakulutuksesta. Mitähän tuonkin kökkösen ruuttaaja on ajatellut tekevänsä.
Tulee hakematta mieleen hillomunkkipussissa oleva teksti: Koneellisesta hillotuksesta johtuen saattaa joistakin munkeista puuttua hillo.

http://lolled.net/kuvaus2/show.php?img=2...1.JPG.html

Hitsattu uudet helmat ja vahvistettu ne samalla jotta voi johonkin niilla nojata...

Takaperän tasauspyörästön tappi poikki, joten uusi perä sitten hakusessa, joka kylläkin hyvin nopeasti löytyi... Kiitos siitä myyjälle!!!

Samalla korjattu etuperän öljyvuoto, maljan kiinnitysruuvit oli löystyny

Nyt vaan tarttis saada leima katsureilta hock:

Nyt on hoidettu myös nokkaremmin vaihto.

En ruvennu mokomaa itse tässä kiireessä tekemään vaan luotin tuohon paikalliseen korjaamoon. Oli kyllä mielessä että olis ottanu "kesäpäivä Turussa"-vapaan, eli auto Pajalle ja itse kaupungille aikaa tappamaan, mutta yhden kerrostalokämpän remontti ja työkiireet ei moista mahdollistaneet.


Samalla vaihdettiin se parannettu tiiviste sinne vesipumpun alle, oli tihkuttanut jonkun verran vesiä ulos. Kuulemma viskokin olis vaihtokunnossa, täytynee tilailla..

P.S. Bongasin muuten Kumlingen lentokentän ilmasta, kun kävin tiistaina pikakeikalla Ahvenanmaalla. Ihmettelin että miten voi olla lentokenttä keskellä ei-mitään, mutta kuukkeli paljasti että Kumlingessä on kenttä. :o

LT230 tuli rempattua, LT77:nkin meinasin räjäyttää atomeiksi mutta totesin olevan vielä hyvässä hapessa. Vaikka magneettiproppua pois ottaessa siihen jonkinverran olikin kerääntynyt metallia, mutta kuulemma offivehkeissä normaalia

Nyt kaverit odottaa tallin lattialla yhteen pultattuna että josko tänään pääsisi takaisin autoon

Nyt olisi kiva nähdä pari valokuvaa.

Miten eksoottisia työkaluja tarvittiin? Minkälaista uutta osaa laitoit?

- p

LT230:n kanssa ei tarvii välttämäti mitään erikoistyökaluja.
Ellei laakerit ole jumiutuneet pahoin.
Laakerien ulkokoolingit lähti hyvin tuurnalla napauttelemalla.

Perus ulosvetäjäsarja on kova sana monessa paikassa.
Lisättynä kaulus ulosvetäjällä.

-Uutta tuli kaikki laakerit.
-Tasauspyörästön rattaat sekä paineprikat joista yksi oli haihtunut :?:
-Stefat ja tiivisteet tietty.

Tein sellaisen havainnon että jonkinverran öljynsekaista "kuonaa" sekä
tuon prikan paloja kertyy etukardaanin ulostulon tuntumaan, aivankuin öljynkierto siellä ei olisi voimakasta. Odottaisi ylimääräisen metallin kertyvän öljypropun tuntumaan, mutta ei tässä laatikossa.
Tietenkin jos öljyä on vähänlaisesti niin se ei huuhtele noita paikkoja kunnolla normiajossa.

Tuli mieleen että olisiko salisburyn shimmit olleet jakiksen tasauspyörästön shimmaukseen oikeankokoisia ??
Kun ei niitä tullut hankittua ajoissa, toki tuli kohtuuhyvä tiukkuus pelkästään uusilla laakereillakin joten menee noin. Mutta vastaisen varalle
.. pitääpä mitata vanhasta laakerista ja verrata salisburyn shimmiä

Niin ja se vielä että osienpesukone motonetistä oli tässä projektissa ihan huippuvehe :lol:

Osalistaan vielä lisäys HD-ristitappi korvasi vanhan ristikon jakiksen tasauspyörästössä. Saa nähdä miten hd se semmonen on..
riippuu kai onko kuski riittävän adhd

Poistettu

Juu, mutta tälläisisä remppatapauksissa pelkästään uusilla laakereilla ei välttämäti saavuteta tarvittavaa tiukkuutta.
Joten se ohuin salisburyn shimmi(tai kaks) ois tehny tyydyttävän lopputuloksen Tietenkin sen originaalin kanssa joka tietty otettiin taidokkaasti ehjänä sieltä pois

Muistaapa enskerralla, pitää laittaa shimmit paremmin näkyville että tulee käytettyä.

Huikkavaijeri sysää nyt.

Takaperän vaihdoin ja hitsasin mädät helmat ...
Katsastukseen ja huomautuksitta läpi 3kerta putkeen....

Perä sen takia kun meni tappi poikki
Helmat, kun tuli ajettua ne "suojamuovit" säpäleiksi ja näköesteet katosivat siitä helmoista...

Uudet latit keulaan, vanhoihin verrattuna on muuten pohjaanlyöntikumin ja akselin välissä ilmaa reippaasti, nyt menee nyrkki väliin helposti, ennen vain sormi 8) Eikä ole edes mitkään korottavat jouset.

Puslasarjassa taas sama vika kuin edellisessäkin, eli runkoon menevät puslat on liian isoja sopimaan mitenkään rungon reikään. Ensimmäisen puslasarjan kohdalla sorvasin puslat sopiviksi ja niin pitänee toimia tämänkin sarjan kanssa. Mietityttää vaan saanko aina väärän puslasarjan vai onko runko epänormaali :?:

Venttiilit säädetty ja venttiilikopan tiiviste vaihdettu, öljypohja tiivistetty, takavalot korjattu, rekisterikilven valo asennettu, ilmanpuhdistin puhdistettu, välijäähdytin puhdistettu ym. ym.. hock: hock:

paljonkos "moskaa" välijäähdytin kerää?