Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Niin ja jos ketään kiinnostaa niin em. tuote on koodilla 46-2122, 160mm x 254mm kupera.
Vanha "vakio"-peili oli muistaakseni n.135mm x180mm suoralla lasilla (vastaavan saa myös motonetistä)

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Eilen huomasin Rubínan pakoputken yrittävän paeta. Olinkin hieman ihmetellyt normaalista pärinästä, tärinästä ja kolinasta poikkeavaa lisääntynyttä ääntelyä. Tuli sitten kurkattua kulkineen alle koneen käydessä ja huomasin taka-akselin tienoilla olevan toiseksi viimeisen kannatimen irronneen takatilan lattiasta. Viimeinen mutkahan tuossa ihan itte väsäämässäni hybridiputkessa (ford sierra/vw lt/volvo240) on hakannut takajousen kiikkuriipukkeen kiinnityskorvaan jo varmaan 2 vuotta. Putki jäi aikanaan just sen 1.5cm liian pitkäks...
No, eikun viimeinen putki samalla irti, kun kerta kannatinrauta oli samassa härvelissä kiinni. Samalla sitten kiinnitysrauta paksummilla peltiruuveilla kiinni, toinen kun oli katkennut ja syypää roikkuvaan kiinnikkeeseen. Raudan päät viistin rälläkällä, että u-profiilin sisään pääsee helpommin käsiks sitten ens kerralla. Pakoputkeakin lyhensin sitten sen 1.5cm ettei enää kolise korvakkeeseen.
Sattumalta huomasin, kun etsiä ihmettelin keskeltä autoa kannatinta, että se olikin ehjän näköinen mutta myös rikki! Niitti poikki ovelasti. Huomasin kun siihen koskin. Näinollen pakoputki olikin vain enää pakosarjassa kiinni ja viimeisessä putken loppupään kiinnikkeessä kiinni...
Pakoputken alkupäähän tars asentaa semmonen joustosukka ilmeisesti. 200TDI tärisee niin maan pirusti ilmeisesti että hajottaa vaikka mitä. No, se saa odottaa että inspis iskee tehdä pakoputki uusiks pakosarjalta keskelle autoa saakka. Tuosta puolvälistä taakseppäinhän olinkin jo tehnyt kaiken uusiks isommalla röörillä. Alkupää on aivan liian pillistä putkesta tehty....

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Oikaisin Old Trustyn ratin, se kun jäi akseliremontissa vinoon. Aika vähän himottanut mennä auton alle makoilemaan mutta nyt kun pihaan on sulanut lumetonta aluetta ja pahin kura kuivahtanut niin äkkiä touhuamaan. Hommana ei mikään kummoinen, sektorivarrelta lähtevää tankoa vähän lyhkäisemmäksi niin ruori kääntyi about suoraksi.
Kulmat pitäis käydä säädättämässä mutta niiden kanssa ei vielä hätäillä kun auto kulkee suoraan, ja renkaatkin on jo vaihtokunnossa niin ei tarvi niitäkään sääliä niin kamalasti.

Toi ratin oikaisu on aina tullu tehtyä pooreilla rattia siirtämällä.... [emoji2958]
Pitäis joskus tsekata ohjausvipstaakien geometriat ja korjata virheet. No, vielä on mun seriekset kaartanu suunnilleen yhtä huonosti molempiin suuntiin....ja muistaakseni ehkä jopa rajoitin pultteihin saakka...??? Tars tsekkaa...

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Viikonloppuna tuli suvikummit sujautettua kalustoon alle. Samalla kun kerran tassut nousi ilmaan, säädin serieksessä jarrukengät lähemmäs rumpuja. Vasemman takajarrun takakenkä oli asettunut eniten jarrurempan jälkeen (viime vuonna?), ja muistaakseni oikea etunen lähes sama juttu. Poljintuntuma tiukentui entisestään, ja on nyt oikein hyvä.
Siinä vasemmassa takarummussa on...taas.... nestettä sisällä, joten voihan se kuluakkin eritavalla.... Tekemäni jarrusylinterien kunnostus jäi hoonauken suhteen inan verran puolitiehen toisessa sylinterissä, kun motonetin jarruhoonikiveä on yksi karkeus 220(?). Hinkkasin sillä aimo tovin , mutta silti jäi pieniä jälkiä sylinteriin. Toisaalta peloti myös ottaa liikaa että kumit tiivistäis...

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Vaihdatin tuulilasin. Kiveniskemä oli lämmön vaikutuksesta aloittanut halkeaman. Katsastus tulossa, niin piti tuokin korjauttaa.

Toi on muuten homma mikä pitäis tehdä kaikkiin vanhoihin autoihin, missä myös ehjä lasi! Ei vaan tuu tehtyä... Meillä sekä poolon sekä serieks(i)en tuulilasit on niin ruvella 21 ja 45 vuoden käytön jälkeen että hirvittää ajaa vasta-aurinkoon! Mitään ei tahdo nähdä klasista läpi. Ton muistaa vasta aina silloin kun joutuu ajamaan vastavaloon.... :roll:

Tuossakaan ei lasi muuten näyttänyt kovin huonolta, mutta nyt eron huomaa kun ajelee. Heijastumia jne, ei ole.

Vaihdoin katsastuksessa väljäksi havaitun ohjainvarren. Aika suoraviivainen homma mökin pihalla tehtynä ja irtosikin aika helposti muutamalla moskan napautuksella.
Samalla asensin keskitasauspyörästön kepin varteen jatkon (Fourby.co).
Yltää paremmin keppiin, kun mulla on tapana käyttää tuota aika ahkeraan talvella ja välillä kesälläkin sorateillä ajellessa.
Keskikonsoliin myös alkuperäinen mukiteline, niin vähän isompikin pullo pysyy paikoillaan.

Rubínan hantin etuvanne öljyyntyny hiljalleen perinteisesti... No, talvella kun rynkytin akseleita myöten lumihangessa , pääsi vetolaippojen pultit tuosta hakkaavasta liikkeestä löystymään. Kiristin ne kertaalleen, mutta taitaa tommonen laipan paperitiiviste laskea sen jälkeen aina läpi, ellei vaihda uutta. Näin ajattelin ja annoin mokoman sitten vuotaa. Ei ehdi jos ei oo ihan pakko, kun just nyt on töitä paiskittava sen verta paljon... Tänään kattelin pultteja uudemman kerran. No taas löysällä. Eikun kiristys. Oisko löystyny kun ruovin suojumissa viime uimareissulla, Tai sitten tars laittaa uudet tiivisteet, kierrelukitetta ja jousiprikat. Nyt noissa ei tainnut olla edes jousiprikkoja etuakselilla, vaan jotkut sileät ja oisko vielä lisäks ohuet peltilirpukkeet.?

Old trustyn aamukäynnistys oli vaivalloinen, hyvä kun pyöritti ollenkaan. Vaikutti startteriongelmalta kun virranvähyyden oireita ei ollut, ja kun startti on alkuperäinen ja koskematon since -97 sekä 330tkm kulkenut matkassa. Toki joku piuhakin olisi voinut olla hapantunut. Rohkeasti kuitenkin töihin koska kyllä se kotiin tulee...

Virka-ajan päätyttyä käynnistys oli edelleen vaivalloinen, ja uhkarohkeasti kävin kaasuhanallakin kotimatkalla. Kaasuhanalta lähti todella nihkeästi joten arvelin että tänään on korkea aika tehdä labraus ennenkuin ylimielisyys kostautuu.

Kotona sitten startti käteen. Alkoikin tosi hyvin, virtakaapelien studi räsähti irti solenoidista koskapa oli niin ässehtinyt kiinni -> ok nyt on ainakin rikki.
Avasin moottorin ja kävi suorastaan naurattamaan, hiilistä ei ollut käytännössä mitään jäljellä. Varsinki yksi oli pelkkä lastu, muutenkin koko moottori aivan täynnä mujua... ihme että toiminut ilman mukinoita tähän asti. Kollektori kuitenkin käytännössä kulumaton ja muutenkin hiilipäätyä sekä solenoidia lukuunottamatta tosi hyvässä kunnossa. Putsauksen toki tarvitsee.
Pitää huomenna soitella Aditaan josko sieltä saisi tarvittavat osat.
Onneksi valkoisessa on toimiva startti joten äkkiä sieltä kyseinen kampe väliaikaisesti turvaamaan old trustyn kulkeminen.

Eihän tommonen uusikaan Bosch ole kovin kallis mutta jos vaan Tapsalla on osat niin tämä kuntoutuu muutamalla kympillä.

Laittelin vuos sitten naapurin sedän -86(?) Classicciin Orkkis Lucas- startin huoltaen ja tuolloin Aditasta sai siihen hiilet... Hyvä pulju! [emoji846]
Vaikka Lucasta haukutaankin, oli tuo mielestäni oikein hyvin tehty! Orkkis ja ilmeisesti huoltamatonkin vielä! [emoji54]

Toista voin sanoa Lucas Elektrik laturista, minkä ostin reilu vuosi sitten. Nyt siinä kiiluu latauksen valo vaihtelevasti, mutta yleensä aina ja tyhjäkäynti- ~2000rpm alueella. Kierroksia antaessa himmenee. On kiilunut jo puoli vuotta. Lataa kylläkin, onneksi! Tietääpähän että valo toimii...! [emoji13]

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

AVRO post_id=111623 time=1631819527 user_id=36 Wrote:Onneksi valkoisessa on toimiva startti joten äkkiä sieltä kyseinen kampe väliaikaisesti turvaamaan old trustyn kulkeminen.

Eihän tommonen uusikaan Bosch ole kovin kallis mutta jos vaan Tapsalla on osat niin tämä kuntoutuu muutamalla kympillä.

Tapsalta Malmin Adista löytyi hiilipääty ja solkku maltilliseen 65€ pakettihintaan niin vanha startti elvytetään näillä eväin takas henkiin.

Startti kasattu uusilla eväillä. Vielä kun jaksaisi vaihtaa sen takas autoon. Muuten meni ilman hidastuksia mutta solkun ruuveihin oli tehtaan Risto laittanut topakkaa lukitetta, lämpöä sekin totteli mutta tommoset melko pienikantaiset ristikanta ruuvit on toki mahdollista pilata otteen lipsahtaessa tai kannan pettäessä.

Mulla ei ollu uudessa Luukasan laturissa lukitetta kuoren pulteissa, mutta hölmösti oli piilossa "splinesit" matalakantasen pultin kannan alla juuressa pyörimistä estämässä... No, kunnon hylsyllä ja -on se ny kumma -asenteella, splinesit sileeks kun piti laturin päätyä kääntää 1/3 kierrosta sopivampaan asentoon että sopii seriekseen.... :oops: :mrgreen:

Frouvan pitkäkatto kiukkusi tänään. Lämpömittari näytti omiaan samoin kuin flekti riehui hulluna. Diagnosoin anturiviaksi kun mitään oikeita lämpöhalvauksen oireita ei ilmennyt. No toinen johto olikin katkennut liittimen juuresta, tosin se anturikin näytti olevan jossain omissa maailmoissaan... 573tkm jälkeen mennyt jo risaksi.
Halusin vielä todentaa vian oikeasti anturista johtuvaksi koska tämmöinen 6-7pv/vko juokseva auto ei oikein joutaisi pihassa seisoksimaan jonkun väärän diagnoosin vuoksi. Anturia kun ei tod näk ennen maanantaita saa "mistään".

Irtoantureita ei ollut ja piuhat irti/yhdessä ECU vaan huudatta flektiä varmuudeksi, ja lämpömittari on frozen. Eipä mitään, hyllyssä on yksi puolikuntoinen Rankun EAS korkeussensori. Ei muuta kuin piuhat kiinni niin jopas tokeni, lämpömittari seurailee anturin liikettä ja flekti pysyy sammuksissa silloin kun kuuluukin eikä hehkuvalo killitä.
Tällä ei nyt kuitenkaan lähdetä vkonlopun Tampere-reissulle vaan old trusty saa kunnian toimia jälleen kerran pelastusveneenä. Kaasua ja viinaa tankkeihin niin brittipiiras juoksee toivottavasti tyytyväisenä.

Ollu pitkään tauko lantikoiden ihan korjaamisissa... Töissä juossut rahan perässä. Monta asiaa on mitä pitäs korjata tai parannella, mut viikonloput vaan tuppaa livahtamaan alta perheen kanssa sun muussa ennenku auton kimppuun ehtii... Nytkin Rubínassa on ilmeisesti 3/4 jarrurumpua täynnä öljyä tai jarrunestettä...eli jarrut ei ihan oo parhaimmillaan...
No, tänään sentään sain lopultakin hoidettua sekä ohjaus-simpukan, että apusimpukan öljyntäytön... Kuivana ovat olleet jonkun aikaa, kun mokomat vuotavat nesteet pihalle... Just ennen leimaa noihin ei öljyä siis kannata laittaa... Pääsimpukassa haarukan pronssiholkki on loppu, joten pelkkä stefan vaihto ei riitä. Olis kiva saada toi täysrempattua lähiaikoina, josko vaikka ohjauksen välyksistä sais osan pois...

Tein pikku coctailin pääsimpukkaan, jos pysyis öljyt vähän paremmin sisällä... Peräöljyä 4dl ja 8 pumppausta vaseliinia. Eivät vaan ihan helpolla sekoitu vaikka lämmitin kuumailmapuhaltimella ja vatkasin puukepakolla. Kai siitä kumminkin aina välillä sattuu klimppi vuodon tukkeeks...

Apusimpukkaan saapi öljyä noitten pulttien reijistä. Yks auki mistä kaataa sisään ja toinen auki ni tulee ilmat pois tieltä. Eka yritin yhden avaamisella ja lämpösellä peräöljyllä, mutta sitten äkkäsin että vaatii ilmareijän lisäks jotta sujuu...

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Tais tuo ohjaus keventyäkkin pikkusen... :oops:
Aiemmin jos paikallaan yritti hampaat irvessä kääntää, niin kuuluu semmonen sirinä ratin paikkeilta...ja lisäks rusahtaa välillä . Täytyypi kokeilla siriseekö vielä, vai onko pienempi kitka matopyörässä vaientanut äänen...
Tuli vaan jälkikäteen mieleen että olikohan simpukassa pronssiosia....ja mitä tommonen ngli2(?) Vaseliinin aineistus niille tekee? Tekeekö mitään?? No väljä holkki on väljä holkki ja parempi jos siellä on jotain luikastetta kun ei luikastetta...

Oisit vaan purkanu ton apusimpuka ja tehny saman huollon sille ku minä. Öljyn/rasvan lisääminen jumitollaseen on pelkkä ensiapu.
Ei tartte sit tappaa sitä ite simpukkaa liialla voimalla kun tuo toimii kunnolla... :mrgreen:

On vaan vähän iso kynnys purkaa työjuhtaa, kun viikot menee aamusta yöhön töissä ja viikonloppuna sit perheen kanssa...
Hyvä jos on nesteitä ehtiny/saanu aikaseks kattoa...

Mut täytyis juu korjailla vaik mitä taas...ennenku on niinsanotusti housussa... :lol:

Sit kun joskus taas saa aikaseks pistää pätkän ajokuntoon, ni vois vuorotella seisonnalla/huoltojen kanssa....?? tai jotain...

Mitä korjaan lähitulevaisuudessa autostani...

Old trusty on rämissyt ja kolkottanut käydessään, ajatuksena että katista/kateista on sisäkalut irti ja antanut rämistä. Eilen makoilin auton alla erinäisistä syistä auton käydessä ja hälyääni tuleekin koneesta/laatikosta... prkl vetolevy antautunut oli ensimmäinen ajatus. :evil:
Tänään sitten frouvan valvovan silmän välttäessä luiskahdin auton alle ja sieltä löytyikin tämä.


Targetkehä melkein kokonaan irti. Empä taida venyttää onneani enempää vaan loppuviikoksi juipin ruotsilaiva alle ja vkonloppuna epävirallinen korjaamo saa miettiä tähän ratkaisun... joka ei nyt tähän hätään olisi "kone pois". Tuossa oli hätäkakkaideana irroittaa öljypohja ja täpätä toi kehä muutamalla hitsipisteellä kiinni.

^Näyttää hieman työläältä vaihdettavalta, eikä montaakaan oikotietä onneen taida olla. Öljypohjan irrotuksella saattaa tosiaan saada tarpeeksi tilaa, vaan jos ei jostain syystä saa korjattua siten, niin aina on vaihtoehtona siirtää triggeripyörä kampiakselin toiseen päähän, siten miten moneen alkujaan kaasarikoneeseen ruiskua laittaessa on tehty. Vastaava hammastus kiekkoon, puuttuvan hampaan paikka vastaavaan paikkaan, ja anturille teline sinne koneen etupäähän...

Tokin moottorin irrotus vaihteistosta antaisi mahdollisuuden kampiakselin stefan vaihdolle, sieltä kun se vuotaa kuitenkin. On vaan ikävän työlään oloinen jo ajatustasollakin se...

Jos ei onnistu hitsitäpeillä, tai mahdollisesti uudelleen niittaamalla niin sitten kone pois. Se ei vaan tähän vuodenaikaan ole kovinkaan kiinnostava vaihtoehto kun ko. hommaa ei mahdu tekemään sisätiloissa ihan kokonaan.

Jumppa tästä tulee, teki sen miten vain mutta onni oli ettei rivahtanut esim. aamu/iltapäiväliikenteessä vaikka tonne Keravan tai Tuusulan liikennevaloihin...

Nää on näitä.... parikymppisenä tässä tilanteessa toi olis jo purettu auton yli viritetyn pressun kustessa sadeveden suoraan haalarin kauluksesta sisään kalsareihin saakka auton alla maatessa... :lol:
Nyt nelikymppisenä perhehärdellissä eläessä eka viikonloppu menee seistessä ja tappi otassa miettiessä josko sikamassan liima riitäis....?

Ja parikymmentä vuotta lisää, niin korjaamolle-molle-molle. :x

Paavo post_id=111741 time=1633988930 user_id=2766 Wrote:Ja parikymmentä vuotta lisää, niin korjaamolle-molle-molle. :x

Toivottavasti tuo nuorukainen on vielä siinä vaiheessa kiinnostunut autojen ropaamisesta ja laittelee grumpyn kulkupeliä/pelejä iskuun ettei tarvi korjaamolle viedä. Jos tässä oma virta on liian vähissä, tosin 20v päästä on jo 70 lasissa jos elonpäiviä suodaan... ja Rankkukin on silloin 40+. :lol:

No, ken elää, se näkee.

Ja ei se viikatemies aina ikää katso... :roll:

Kehä kiinnitetty, toivottavasti, onnistuneesti. Niitit pois poraten ja 5mm pultit sopivaan mittaan lyhennettynä tilalle. Mutterit saa pitkällä kärjestä taivutetulla kärkipihdillä solkottettua flex platen ja turbiinin väliin, kiristystä varten 8mm kita-avain mahtuu just. Koneen puolellahan tilaa on kun ö-pohja pois.
Käyntiin ei vielä päässyt kokeilemaan kun ö-pohja on liimauksessa, laitoin lohkolämppärin porisemaan niin lämpiää se lohkon helma liimalle miellyttäväksi. Muutenhan tässä ei ole suuria erehtymisen mahdollisuuksia mutta ainahan tuossa on olemassa teoreettinen riski että kammen anturi häiriytyy pulteista, ne kun ovat nyt tavan mustaa. Aika lähellä kehän targethammastusta kuitenkin... jos ei toimi niin sitten jalompaa pulttia tilalle. Ne saanee vaihdettua tuonne ilman ö-pohjan irroitusta.

Kiusallista vaan kun tässä näki nokkaketjun, se on ihan löysä. TÄYS p....a viritelmä toi morse ketju, ainakin näissä meidän halpisautoissa. 130tkm ajettu ketju ja ihan sproing. Toimii toki mutta eihän se hyvä ole, enkä tykkää oireesta joka venähtäneestä ketjusta tulee, 1000 - 2000 kierroksella on vähän semmoinen on-off ilman kuormaa ja ajossakin tulee sellainen terävä veto päälle/pois pintakaasulla. Tämä hävisi ainakin silloin kun aikoinaan laitoin uuden ketjun muun remontin yhteydessä.

Biili toimii ja räminä on pois. Vaihdoin tässä iltapuhteiksi vielä sen oman korjatun oman startinkin paikoilleen. Vielä lootan etuseinä ja pyöreä tarkastusluukku paikoilleen niin homma valmis. Frouva uhkaili pannukakulla, ja jos en ala tulla sisätiloihin niin nimenomaan että jään ilman ihan kokonaan. Laitetaan loput sit myöhemmin, vilukin alkoi jo tulla ja ties mitä ahnaita silmiä tuolta pimeydestäkin tuijottelee. hock:

Edulliseksi tuli tämäkin korjaus. Kiinnitystarvikkeet 0,97€, kierreliima 8€ ja liima öljypohjaan 8,5€. Öljyt ja suodatin on sivukulu ja ne olis muutenkin pitänyt jo vaihtaa.
Starttihan kuntoutui alle 50€:n panostuksella hiljattain. Hiilipääty ja solenoidi.