Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

En oo saanu oikeen mitään lantikoiden suhteen pitkään aikaan oikeen turattua, kun kaikki aika menee töissä. Viikonloput sitten koittaa panostaa perheen seurassa olemiseen.
Eilen rykäsin. Marraskuun lopulla katkes mittarivaijeri. Muuten sekin on aivan turha kapistus oikeestaan autossa, mutta firman ajoja varten tarvitsen verottajalle kelpaavan mittalaitteen ja ajopäiväkirjan kaikista firman ajoista.
No, ihme ja kumma mulla oli kuin olikin vaijeri jo hankittuna kotona! Ihana yllätys! Eikun vaihtamaan vaan. Arvioitu aika jotain noin 1 tunnin luokkaa, ei mitään ydinfysiikkaa. 3.5h myöhemmin homma paketissa pienten puukkojumppien, dödöilyjen, ahtailujen ja muun kiukutuksen säestämän tökkimisen jälkeen.
Vaijeri oli vaihteiston päästä poikki. Kuoren sisältä tuli useita vesitippoja ulos, joten oisko jopa ihan jäätynyt rikki. Vanha,-varmasti kuiva ja huoltamaton-, mittarikin pitäis oikeestaan kiikuttaa Isän pöydälle niin sais Kelloseppä sohia sitä pinseteillä huoltaen.

Pähkäilin tuota alapään kiinnityslaippaa hetken ja mietin josko kapillaarin ketku imassu vedet tuonne sisään. Päätin sitten Vellumoidista leikata tuohon väliin sopivan tiivisteen. Alapään irrotus/kiinnitys on se helppo osuus. Ärsyttävin homma on tuo kirottu sähköjohtojen käärmeenpesä mittariston takana, mihin tuo uusi vaijeri pitäis saada usutettua vaijerin päädyn muoviholkin "lukko jylppy ojossa" puikkari edellä. Töks. Toinen ihanuus on ahtaus. Ensin yritin olla irrottamatta rattia, mutta liian ahdasta.... No, ratti on onneks vain yhdellä mutterilla kiinni.... tilaa tuli hieman lisää, mutta sähköjohdot rajoittaa tietty koko paketin liikerataa. Sillä aikaa kun ensin irrottelin vanhaa vaijeria, pistin ompelukoneöljyä töttöröön ja uuden vaijerin roikkumaan. Öljy valui kivasti kuoren sisään ja toivottavasti on hyödyksi siellä vaijerin voiteluna heti alusta saakka.
Seuraava kirous tuli kun sain ujutettua tuon holkkipään lopulta tikku ojossa konehuoneesta sähköjohtospagetin ohi mittarille saakka. Eipä sopinut paikalleen muoviholkki; liian tiukka metallitöttörön päälle. Withu. Öljyä väliin, ei auta..... Sitten otin Iisakki Järvenpään kouraan. Sisäpinnasta vuolin materiaalia ronskisti pois ja lukko-muovirämmäleestä hieman myös, jotta ylipäätään saa vaijerin pohjaan asti ja lukittumaan paikoilleen . Lukkotappikin oli hölmön muotoinen ja esti myös vaijerin päätyholkkia menemästä pohjaan. Allmakes näköjään kanssa on vähän niin ja näin merkki.... No lopulta asettui omalle paikalleen! Toimii taas, Jess! ??

Vaihdoin kuskinpuolen kaarrevalopolttimon :o

Onko toi semmonen ratin mukaan kääntyvä valo, vai "hitaasti syttyvä ja sammuva" sivulle suunnattu? Missä hinnoissa tommoset on? ?

Hitaassa nopeudessa kääntöanturin mukaan syttyvä lamppu parkkipolttimon vieressä. Vakiona L322 umpiossa, ainakin tuossa faceliftissä. Hyvin antaa etunurkalle lisävaloa.

Kaarrevaloista tuli jostakin syystä ihan toisenlainen ratkaisu mieleen...

https://www.youtube.com/watch?v=LuiKrHKwB24
Tämmöinen ratkaisu reilun 50 vuoden takaa. Korkeapainehydrauliikka keskittää ohjauksen kun moottori käynnistyy, matalapainehydrauliikka ohjaa sisempiä kaukovaloja ohjauksen mukaan. Ihan kivat valot, kiinteät leveämmällä keilalla, kääntyvät pistemäisemmät, ja kääntyvistä sisempi kääntyy ulompaa enemmän, kuten ohjaavat pyörätkin...

Jokohan sitä tulevana kesänä saisi omankin taas pörisemään, ja valojen kääntyilyä kummasteltua...

Eikös näissä uudemmissa sähköhelveteissä ole just noin, paitsi sähkömoottoreilla toteutettuna. Vanhempieni Volvossa ainakin on kääntyvät pitkät. Kiva kun toimii, maksaa varmaan miljoonan kun rupee kränäämään....??

Joo, uudemmissa missä on väyläohjattuna kääntyvät valot, niin alkaa umpion hinnat olla semmoisia ettei ihan hetkeen ole tullut mistään käyttöautosta niin paljoa maksanut mitä yksi uudempi umpio maksaa. Purkuosistakin pyytävät, tonni käytetystä tai pari-kolme uudesta, ei oikein osu tämmöiseen ajattelumalliin kun on tottunut haalimaan tonnin romuja... Ja halvempiakin, hintahaarukan alkaessa nollasta...

Niin siis joo, kääntyyhän nuo varsinaiset ajovalot jonkun verran aina menosuuntaan ajaessa, mutta hitaaseen vauhtiin, eli käytännössä parkkihierontaan ja pihoille kääntymiseen avitukseksi on erilliset polttimot jotka aina sille puolelle syttyy mihin käännetään. Eivät pelitä sitten jonkun nopeuskynnyksen yläpuolella.

Tänään olikin sitten jo tuplaten enempi hommaa kun vaihdoin molemmat sumuvaloumpiot, meni ainaskin 10min työkalujen esille ottaminen ja poislaitto mukaan lukien :o

Jotain on ollu pakko mennä pieleen....???

Juu, eikös se mene yleensä niin, että ens etitään puoli tuntia-tunti niitä hommassa tarvittavia työkaluja, kun just ne mitä tarvii on saanu oudosti jalat alleeen....

Old trustyn apparin puolen puhallin rupes hiljattain rolpottamaan ikävästi, ja samalla tietysti nopeus tuntui riittämättömältä. Nämähän tuli 1,5v sitten tekohengitettyä ankkurin vaihdolla mutta nyt oli sitten lopulta se orkkis laakeri ropellin puoleisesta päädystä antautunut. Onneksi olin säilönyt ne viime rempan raadot , sieltä löytyi uusi pääty moottoriin ja taas pelittää.
Kuten kirjailin niin jätin viimeksi ne orkkis Siemens-moottorien kuoret laakereineen, tarvikemoottoreissa kun on vain tavan holkit laakereina.

Seuraavaksi on sitten varmaan jo ostettava uudet kun tämmöisten availu jättää aina arvet prässättyihin osiin. Nyt mentiin kuitenkin taas nuukalaisen mallilla. Hommanahan tämä ei ole kummoinenkaan.

Hyvä kun joku muukin parsii ei korjattavaksi ajateltuja juttuja. Välillä kyllä saa kehua itseään vuolaasti kiroillen,- mihin he###ttiin oikeen taas ryhtyikään-,...??‍♂️?...tosin joskus voikin sitten vuorostaan sanoa ähäkutti, eipä tarvinnu ostaa uutta 400€osaa....?


Pitkästä aikaa sain jotain vähän taas aikaseks tänään... Purin naapurin Classic Rangen orkkis vm-86 laturin. Sille tehdään täyshuolto, kun alkuperäinen halutaan pitää alkuperäisenä! hock: ??

Eilen piti laitella Old trustyn iskareita, lähinnä niiden alapäiden kumeja. Nämä ovat ihmeellisesti kutistuneet ja iskarien alapäät heiluvat kiinnityspisteessään sekä pitävät ikävää mekkalaa isommissa heitoissa. Olen tuskaillut näitä aiemminkin ja ainakin etupumpuissa on jo lisäprikat, mutta taas ovat ihan holot. Meluamisen lisäksi alkaa jo tuntumaan ajossa eli polanteisella tiellä rupeaa akseli pomppimaan... ja motarilla, jossa joudun nyt pakosta siltatyömaan vuoksi ajamaan ainakin aamuisin, tulee 95-100kmhsa kiusallinen hytkytys pienestäkin epätasaisuudesta.

Ajoinkin auton jo rampeille mutta en saanut kuin oikean puoleisen laiteltua uusille kumeille, vasen on taas jämähtänyt eikä auennut heti. Luovutin kun olikin ihan himskatin kylmä tuuli illansuussa, tässä käy tod näk samalla lailla kun aiemminkin ja kierre katkeaa. Näyttää siltä että juurikin tämä vasen on se joka on jo kerran hitsattu uusiksi. Iskarit itsessään tuntuvat hyviltä, kumidonitsit vaan jotain surkeaa kutistuvaa laatua.

AVRO post_id=116066 time=1708244287 user_id=36 Wrote:Eilen piti laitella Old trustyn iskareita, lähinnä niiden alapäiden kumeja. Nämä ovat ihmeellisesti kutistuneet ja iskarien alapäät heiluvat kiinnityspisteessään sekä pitävät ikävää mekkalaa isommissa heitoissa. Olen tuskaillut näitä aiemminkin ja ainakin etupumpuissa on jo lisäprikat, mutta taas ovat ihan holot. Meluamisen lisäksi alkaa jo tuntumaan ajossa eli polanteisella tiellä rupeaa akseli pomppimaan... ja motarilla, jossa joudun nyt pakosta siltatyömaan vuoksi ajamaan ainakin aamuisin, tulee 95-100kmhsa kiusallinen hytkytys pienestäkin epätasaisuudesta.

Ajoinkin auton jo rampeille mutta en saanut kuin oikean puoleisen laiteltua uusille kumeille, vasen on taas jämähtänyt eikä auennut heti. Luovutin kun olikin ihan himskatin kylmä tuuli illansuussa, tässä käy tod näk samalla lailla kun aiemminkin ja kierre katkeaa. Näyttää siltä että juurikin tämä vasen on se joka on jo kerran hitsattu uusiksi. Iskarit itsessään tuntuvat hyviltä, kumidonitsit vaan jotain surkeaa kutistuvaa laatua.

Sama homma oli mulla kans vuos-pari sitten, woblasi ajossa melkoisesti, apparin iskarin alapään kierteen mutteri oli löysällä ja puslat "kutistuneet" tms...uudet puslat vaan kehiin, mutta kierre oli huono ja löysty uudestaan, piti pakalla vähän uudistaa ja tuplamutterit ja pikkuisen vielä lukitetta väliin, niin nyt on pysyny,

Mitäs nyt tuli vuoden aikana rempattua. Niin joutuu ihan miettimään, että olikohan ainut remppa laturin vaihto.
Se tottakai hyytyikin sitten, kun olin viime huhtikuussa tulossa pohjoisesta. Joku 150km ennen kotia huomasin Nanocomin näytöltä, että nyt ei muuten jännite ole sitä mitä pitäisi eli näytteli jotain 11v alkuisia lukemia ja hetkellisesti saattoi kohota ylemmäs. Latauksen merkkivalo ei syttynyt mitä hämmästelin hieman. Kaikki sähkön kulutus minimiin ja matka jatkui jännitteen hiipuessa akussa ja kuskissa taas nousten.
Muutama kilsa ennen kotia jännite oli jo alle 9v ja olikohan tässä vaiheessa, että latauksen merkkivalokin päätti jo syttyä ja samalla kyllä syttyi kuusi muutakin  merkkivaloa. Mutta talliin vaan tultiin ja 8.2v oli loppu jännite.
 
232tkm kesti alkuperäinen 2004vm D2 lantikan Denso. Semmoisen uuden tilasin Virosta sitten tilalle.
Vaihto kohtuu simppeli. Flektin ottaa vaan pois niin sitten se juuri ja juuri mahtuu tulemaan pois, kun sen ujuttaa jäähdyttimen ja moottorin välistä oikealle puolelle josta se mahtuu pois. Suoraan vasemmalta puolelta se ei mahdu nousemaan.

Niin unohdin mainita että nelivedon -hidas-nopea-vipu on pärissyt ajossa vuosia, niin että meinaa hermo mennä totaalisesti ajaessa! Mustekalalla köytetty kiinni paniikki-nelivetovipuun, jotta olis hiljaa. Nyt samalla kun vaihdoin serieksen vaihteiston, korjasin tämän meluhaitan: vakio keppi kulkee jakovaihteistosta pitkittäin etupäästä ulos tulevan tangon päässä olevan lenkin läpi ja lenkissä oleva kepin kuula on vaimennettu semmosella surkealla peltilipareella. Otin sen pois ja vuolin etuiskarin alapään kartiokumista sopivan holkin kuulan päälle-lenkin sisään. NYT on muuten tiukka sovite joka EI pärise yhtään!! Ihanuus!!!

Etu ja takaperään uudet öljyt, jakolaatikkoon uudet öljyt ja vaihdelaatikkoon kanssa. Vaihdeaskiin löyty Texaco mtf94 öljyt Määrdekeskuksesta Virosta ja muihin Motonetin valikoimasta Comma SX75W-90 GL5

Ainiin, hyvä kun muistutit! Täytyykin tsekata vaihteistoöljyn taso huomenna! Kaikille Serieksen omistajille pääsiäisen muistutus!!! TSEKATKAA vaihteistoöljyjenne tasot! Ettei tule pääsiäiseks turhia ylläri-munauksia...

Kuinkaskohan piakkoin ois hyvä muuten vaihteistorempan jälkeen vaihtaa uudet öljyt lootiin, kun palikat ja osaset on hieman asettuneet....???

(19-04-2025, 09:58 )series3kalle Wrote: [ -> ]Kuinkaskohan piakkoin ois hyvä muuten vaihteistorempan jälkeen vaihtaa uudet öljyt lootiin, kun palikat ja osaset on hieman asettuneet....???

Aikoinaan kun autoja ei ollu "sisäänajettu" tehtaan toimesta, niin muistelen et moottoriöljyt oli silloin 1000-1500km eka vaihto ns. ensihuolto ja
ohjekirjoissahan oli suositukset max kierrosluvuillekin joka vaihteelle tuon "totutteluajon" aikana. Tosin kaikissa ei silloin ollu rundimittaria ja ne oli ilmoitettu usein max nopeudella, mitä ei suositeltu ylitettävän per vaihde.

Voisko ajatella että tollasessa vanhassa askissa ehkä soveltas samaa, siis jos Serieksestä on kyse? Tää nyt ihan mutuna....

Pikku rykäys , olikohan toissa viikonloppuna.
Vaihdoin takaluukun alasaranan. 
Toihan oli saanut turpaansa, kun luukku on päässyt lipsahtamaan muutaman kerran kädestä ja RÄMPS  murtamaan vetokoukkua vasten.
Pieni ärsyttävä juttu, ja lopultakin korjattu ennenkuin putoo tielle...melkeen murtunu poikki jo pultinreijän kohdalta.
Ja tietysti kellosepän pojan tarkkuudella shimmattu lopultakin luukun käynti paikalleen. Luukku tosin pitäis oikeestaan purkaa ja niitata uudestaan nippuun, kun kaikki niitit löysällä. 
Pistin alumiinisen luukun ja galvanoitujen rautojen väliin prikan lisäksi kumiprikan ettei vaan syövy. Galvanointi tosin estäänee myös tuota galvaanista paria myös...

Ei tänään, mutta eilen piti taas kerran purkaa kakkosdiscon jumittava takajarru, eli putsailla ruosteet paloista, satulasta ja satularungosta niiltä osin kun kiehnaavat keskenään. Pienet kuparitahnasipaisut myös oikeisiin kohtiin.

Tällä kertaa ei tarvinnu liukutappeihin koskea, kun vuosi sitte olivat irti, putsattu ja herkistelty + udet rasvat, niin tuntuivat vielä ihan hyvin liikkuvan. Männän osalta näytti että pitää laittaa vaihtoon piakkkoin, mutta nyt vaan lyhyt lenkki tiedossa ja hetkeksi liikennekäyttöön taas.

Hyvä Kaitsu!

Mulla oli viimeks Rubínan leimakorjauksissa kans tilanne Helmikuun alkupäässä että hantin etujarrurummussa TAAS jotain nestettä. Sievä pieni kiukutus. Jarrusylttyä renkkasin herkistellen toissakerralla ja siitä se on suuttunu ilmeisesti. No pesin sen vaan ja löin takas nippuun kiukuspäissäni, kun oli pakko saada joku auto leimattua jo heti toissaviikolla sillon ajoon että pääsi töihin taas tienaamaan....
Kalsarit käänsin ja jatkan pieremistä...

Vaihdoin uuden ilmajousikompuran Sporttiin eilen kun entinen ei jaksanut Lynxin mukaan tehdä paineita. Helppo homma. Tosin ekassa nostossa veti "Obstacle - suspension in extended mode"-ilmon. Pyyteli kalibrointia sun muita. Ajelin jousia pari kertaa ylös-alas. Siinä asettui. Oli muuten koppa korkealla maahan verrattuna ja takarenkaiden Camber jyrkästi positiivisella.

Vanha kompura pitää avata ja katsoa saisiko sitä elvytettyä korjaussarjalla varakappaleeksi hyllyyn.

Tänään jos yrittäis purkaa vasemman takasen napaa ja vaihtaa pyörän laakeri sekä jarrukilpi. Auto on seissyt nyt aika pitkään, kun ei ole ollut kahdelle autolle käyttöä.

Se on tossa L322 Rangessakin tavallisella tunkilla ihan pyörän irroitus tekemätön paikka ilman välipalikoita kun ulosjousto on niin raju.

Pikkutunkeilla ei tee kyllä mitään näitten kanssa. Napa purettu. Odottaa kasaamista. Laakeri pitäis saada pesään ja vetolaippa laakeriin. Ei ole prässejä mulla. Junnun kavereilla on, mutta menee joku päivä. Onnistusikohan pakastin ja puukattilan tulipesäkikkailu ja ihan vaan naputtelu vanhoilla laakerikooleilla? Napamurikka tulipesään lämmityksen jälkeen ja laakeri sekä vetolaippa pakkaseen.

Yllättävän kivutta lähti tukivarsien pultit ja vetari irti melkein 20 vuotta kiinniolleina ja ruosteisina. Samoin jarrukilpien kiinnityspultit (30-torx kannalla) vaikka olivat järkkyruosteessa ja näytti, ettei pulteissa ole kuin pyöreä kolo torx-kärjelle tarjolla. Isoin tappelu oli käsijarrukaapelin irroitus kilvestä. Onpahan systeemi...

(25-05-2025, 05:22 )TimoV Wrote: [ -> ]Laakeri pitäis saada pesään ja vetolaippa laakeriin. Ei ole prässejä mulla. Junnun kavereilla on, mutta menee joku päivä. Onnistusikohan pakastin ja puukattilan tulipesäkikkailu ja ihan vaan naputtelu vanhoilla laakerikooleilla? Napamurikka tulipesään lämmityksen jälkeen ja laakeri sekä vetolaippa pakkaseen.

Kyllä itse ainakin ihan menestyksellä käyttänyt tuota ennen ku oli prässi, mm. perän poskilaakereihin, pyörästö pakastimeen ja laakerit lämmitin sillä kertaa ihan hellan levyllä, kun silloisessa talossa mulla oli vielä perinteiset levyt, niin ei tarvinnu miettiä induktio tai keraamisen lieden pintoja, mutta teräskattiloita ja pannujahan niissäkin pidetään et eikai siinä mitään pilalle mene. Uunikin varmaan toimii mutta hitaampi.

Välillä sitten melkeen käyttänyt niitä pikku tohoja tai kuumailmapuhallintakin jos tehokas. Tietysti jos laakerissa on rasvat niin nää jälkimmäiset on sit vähän nou nou, kun helposti palaa rasvat, mutta esim. krymppeihin toimii hienosti. Ja oon vastakappaletta ihan kylmäspray:lläkin viilentänyt, tosin jos on iso kappale, niin yksi purkki ei välttämättä riitä ja pakastin varmempi. Olen tainnu jonain kertana sumauttaa väliin vähän voiteluakin, sellaista joka kestää paremmin lämpöä, WD-40 ja CRC haihtuvat suhisten, mutta esim. leikkuuöljy tais olla mitä oon joskus vähän laittanu.

Ja vanhat laakerin koolit oon säästelly kans eri kokoja sisä ja ulkokokooleja, ne on hyviä tohon paikalleen naputteluun jos ei menekään ihan pohjaan heti. Toimivat paremmin kun laikkaa sen poikki yhdestä kohtaa että tulee pieni rako, niin sen saa helposti pois silloin kun se laakeri menee syvemmälle ja sitä pitää nakutella sisään niin, että se koolikin on osittain siellä.

---

Tossa postauksessa toi mun perän laakerien laitto.

https://roverfriends.fi/palsta/showthrea...2#pid37362

Meni suhteellisen kivutta. Ainoa, että häirittynä läpäsin sinne väliin väärän puolen jarrukilven. Pari kirosanaa tuli kun tajusin - ehdin olla jo hetken omahyväinen. Vähän laikkaa ja hitsiä pitää tarjota.

Se pelsepuubi, joka keksi rumpujarrut (varsinkin sähköisenä käsiversiona) paistukoon helvetin tulen hiilloksella hitaasti chilimarinaadissa vähintään tuhannen vuotta. On jäykkä jousi laittaa paikoilleen!

Välillä kyllä otsa madaltuu oikeen kunnolla kun joku rakenne on vaikeatakin vaikeampi toiminnan ja huollon kannalta. Varsinkin ekaa kertaa kiroillessa....

Tuo sun jarrun täsmällinen rakenne tuntematon ja todennäköisesti täysin erilainen, mutta ainakin Serieksen jarrukenkiä saa muuten paikalleen parhaiten timpurin vasaralla, kun jouset pistää hanttiin!!! Kullostaa vitsiltä, mutta ei..!:. Eli haarukkapäällä saa todella tukevan otteen kengän päästä ja saa sen hallitusti vedettyä paikalleen.